MXPA02006737A

MXPA02006737A - Montaje de valvula rele moduladora y metodo.

Info

Publication number: MXPA02006737A
Application number: MXPA02006737A
Authority: MX
Inventors: Robert J Herbst
Original assignee: Bendix Commercial Vehicle Sys
Priority date: 2001-07-30
Filing date: 2002-07-08
Publication date: 2004-07-16
Also published as: US6588856B2; US20030020329A1; CA2391225C; CA2391225A1

Abstract

Se proporciona un montaje de valvula rele moduladora, para controlar selectivamente aplicacion de freno a una camara de freno asociada. El montaje de valvula rele moduladora, comprende un alojamiento que tiene una compuerta de suministro, una compuerta de distribucion, una compuerta de control y una compuerta de descarga. Un piston se recibe en el alojamiento que define un volumen de control, en comunicacion con la o compuerta de control y es movil para controlar la comunicacion entre las compuertas de suministro, distribucion y descarga. Una valvula de liberacion rapida con un pasaje directo a la atmosfera, comunica con el volumen de control, permitiendo que los contaminantes se expulsen desde el volumen de control durante frenado de servicio y ABS. La valvula de liberacion rapida se deriva hacia una posicion abierta, permitiendo comunicacion desde el volumen de control a la atmosfera durante aplicaciones de frenado de servicio y frenado ABS, para disminuir una presion ejercida por el volumen de control en el piston.

Description

MONTAJE DE VÁLVULA RELÉ MODULADORA Y MÉTODO Antecedentes de la Invención

[0001] Esta solicitud se refiere a la técnica de sistemas de frenado y más particularmente a una válvula relé moduladora de sistema de frenado anti-enclavamiento (ABS = Antilock Brake System) . La invención es particularmente a un equipo de tipo tractor o tracto camión equipado con un sistema de frenado neumático en donde un operador de vehículo genera una señal de control para operar una válvula de control de freno. La señal se transmite a válvulas de descarga que comunican aire comprimido desde depósitos de almacenamiento a los frenos del vehículo. Se apreciará sin embargo que la invención puede relacionarse a ambientes y aplicaciones similares. [0002] Una válvula relé moduladora para sistemas de frenado ABS típicamente incluye un pistón de pared sólida o impermeable o diafragma flexible, que mueve selectivamente durante frenado de servicio para establecer comunicación entre compuertas de suministro, distribución y descarga. El pistón responde a una señal de control que se proporciona por ejemplo de una válvula de frenado de pie o válvula de control de remolque a través de una válvula de retención doble. La señal de control comunica con una cavidad de volumen de control para crear una presión en el pistón. De esta manera, al incrementar o disminuir la señal de control, o presión en el pistón, el pistón es móvil selectivamente. El pistón actúa una válvula de entrada/escape, para conectar selectivamente las compuertas de suministro, distribución y escape. Em general, conectar la compuerta de suministro a la compuerta de distribución provoca que acoplen los frenos del vehículo. Al cerrar la compuerta de suministro y conectar la compuerta de distribución a la compuerta de escape libera los frenos del vehículo. [0003] En respuesta a un evento de control de anti-enclavamiento, un montaje de control solenoide proporciona pulsación rápida de la aplicación de freno. Esto es, si se detecta un evento anti-enclavamiento, una unidad de control electrónica envía señales convenientes a montajes de válvula solenoide asociados con el modulador. Los montajes de válvula proporcionan una interfase electro-neumática entre la unidad de control electrónica (ECU = Electronic Control Unit) y el sistema de frenado neumático. Si se detecta un enclavamiento de rueda inminente, el controlador anti-enclavamiento inmediatamente empieza a modificar la aplicación de freno utilizando el modulador. [0004] Aire en la cavidad de volumen de control, se regula al abrir y cerrar selectivamente los montajes de válvula solenoide de suministro y escape. Bobinas asociadas con los montajes de válvula solenoide respectivos se energizan o desenergizan rápidamente en una secuencia predeterminada por el controlador. Cuando la bobina solenoide se energiza, un núcleo o lanzadera se mueve, ya sea para abrir o cerrar un pasaje de aire asociado. Esto ya abre o cierra el pasaje de descarga o vuelve a aplicar presión de aire al accionador de freno. Al abrir o cerrar las válvulas solenoide, el controlador anti-enclavamiento simula "bombeo" de freno pero a una velocidad substancialmente más rápida que el conductor de un vehículo pudiera actualmente bombear los frenos para evitar patinado. [0005] En sistemas de la técnica previa conocidos, la señal de control que se proporciona por válvula de freno de pie en la válvula de control del remolque, entra al modulador a través de una compuerta de control. La señal de presión luego pasa a través de un canal solenoide dimensionado pequeño, ubicado en un centro axial del solenoide y dentro de la cavidad de volumen de control . Este arreglo o disposición puede ser problemático en caso de que la señal de control contenga contaminantes . Si los contaminantes residen o se acumulan en el canal solenoide, el canal puede bloquearse y/o la válvula solenoide puede no operar según se desee.

[0006] Liberar la presión de la cavidad de volumen de control en sistemas conocidos ocurre a través de un pasaje solenoide de escape de orificio, que es relativamente pequeño y limita la cantidad de aire que pueda descargarse rápidamente. Como se apreciará, la capacidad de escape rápidamente de aire de la cavidad de válvula de control se relaciona directamente al desempeño de servicio y aplicaciones de freno ABS. En la solicitud de Patente de los E.U.A. Co-Pendiente No. de Serie (Expediente del Agente No. 591-96-009) una válvula relé de rápida liberación se agrega al modulador para utilizar durante un evento ABS para mejorar el desempeño ABS. Sin embargo, el escape de frenado de servicio en la cavidad de volumen de control todavía ocurre a través del pasaje solenoide de descarga de orificio. [0007] De esta manera, sería conveniente una mejora que atienda una rápida descarga durante aplicación de frenado de servicio y limite los efectos indeseables de contaminantes, particularmente si se incorporan fácilmente en una válvula moduladora existente sin modificación substancial. Compendio de la Invención [0008] De acuerdo con una modalidad preferida de la invención, se proporciona un montaje de válvula relé moduladora mejorada para controlar selectivamente aplicación de freno a una cámara de freno asociada, que mejora la operación de freno de servicio y efectivamente elimina contaminantes. [0009] Un montaje de válvula relé moduladora preferido comprende un alojamiento que tiene una compuerta de suministro, una compuerta de distribución, una compuerta de control y una compuerta de escape. Un pistón se recibe en el alojamiento que define un volumen de control en comunicación con la compuerta de control. El pistón es movible para controlar comunicación entre las compuertas de suministro, distribución y escape. Una válvula de liberación rápida con un pasaje directo a la atmósfera, está en comunicación con el volumen de control. La válvula de liberación rápida se deriva hacia una posición abierta permitiendo comunicación desde el volumen de control a la atmósfera durante aplicaciones de frenado de servicio y frenado ABS, para descargar rápidamente presión del volumen de control en el pistón. [0010] De acuerdo con otra modalidad preferida de la presente invención, se proporciona un montaje de válvula para liberar rápidamente presión de control durante frenado de servicio en aplicaciones ABS . El montaje de válvula comprende un alojamiento que tiene una compuerta de suministro, una compuerta de distribución, una compuerta de control y una compuerta de escape . Se recibe un pistón en el alojamiento definiendo un volumen de control y es movible para controlar comunicación entre las compuertas de suministro, distribución y escape. Una válvula de liberación rápida se extiende desde el volumen de control para proporcionar un pasaje de descarga directo para permitir que rápidamente escape la presión desde el volumen de control solo a través de la válvula de liberación rápida durante frenado de servicio normal y frenado ABS. Una válvula solenoide de retención entre la compuerta de control y la válvula de liberación rápida, se deriva normalmente hacia una posición abierta para permitir comunicación entre ellas. Una válvula solenoide de descarga entre la válvula solenoide de retención y la válvula de liberación rápida, proporciona un pasaje directo a la atmósfera. La válvula de descarga normalmente se deriva de una posición cerrada para evitar comunicación a través de ella con la atmósfera. [0011] De acuerdo con aún otro aspecto de la presente invención, se proporciona un método para descargar rápidamente un volumen de control en un sistema de frenado anti-enclavamiento . El sistema de frenado anti-enclavamiento incluye una válvula solenoide de retención y una válvula de descarga asociadas operativamente. Además, el sistema de frenado anti-enclavamiento tiene compuertas de control, suministro, distribución y descarga, que regulan selectivamente el suministro de aire a las cámaras de frenado asociadas con las ruedas. El método comprende las etapas de conectar las compuertas de suministro y distribución para frenado, en respuesta a una señal en la compuerta de control y conectar las compuertas de distribución y descarga para liberar los frenos. Al menos una porción del aire del volumen de control se dirige entre las aplicaciones de frenado de servicio, a través de una válvula de liberación rápida hacia la atmósfera, para mejorar la operación de frenado de servicio. [0012] De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, se proporciona un montaje de válvula para liberar rápidamente presión de control durante frenado de servicio en aplicaciones ABS . El montaje de válvula comprende un alojamiento que tiene una compuerta de suministro, una compuerta de distribución, una compuerta de control y una compuerta de descarga. Se recibe un pistón en el alojamiento que define un volumen de control y es móvil para calcular la comunicación entre las compuertas de suministro, distribución y descarga. Una válvula solenoide de retención sin flujo pasante entre la compuerta de control y el volumen de control, es capaz de evitar comunicación entre ellas ante accionamiento. Un medio de descarga para liberar presión del volumen de control durante frenado de servicio de frenado ABS, se proporciona . [0013] Una ventaja principal de la presente invención es la capacidad de mejorar el desempeño de frenado de servicio y ABS deen sistemas de frenado de neumático. [0014] Otra ventaja principal de la presente invención reside en la capacidad por lograr descarga mejorada de aire de control desde la cavidad de control de la válvula de descarga sin incrementar las restricciones de tamaño y energía asociadas con el montaje de válvula solenoide presente. [0015] Otra ventaja de la presente invención es la capacidad por dirigir una señal de control a una cavidad de volumen de control sin pasar a través de un pasaje o canal de válvula solenoide. [0016] Todavía otra ventaja de la presente invención es la capacidad por modificar fácilmente el sistema existente para incorporar esta característica.

[0017] Todavía otra ventaja de la presente invención es la capacidad por expulsar contaminantes del volumen de control durante aplicaciones de frenado y servicio y ABS . [0018] Aún otra ventaja y beneficios de la presente invención serán aparentes para aquellos con destreza en la especialidad ante lectura y comprensión de la siguiente descripción detallada. Breve Descripción de los Dibujos

[0019] La invención puede tomar forma física en ciertas partes y arreglo de partes, una modalidad preferida de la cual se describirá en detalle en esta especificación. La modalidad preferida se ilustra en los dibujos acompañantes y forma parte de la invención. [0020] La Figura 1 es una representación esquemática de un montaje de válvula relé moduladora solenoide que tiene una válvula de liberación rápida que recibe una señal de presión para utilizar durante aplicaciones de frenado de servicio y frenado anti-enclavamiento . [0021] La Figura 2 es una representación esquemática del montaje de válvula relé moduladora de la Figura 1 en donde la válvula de liberación rápida no recibe una señal de presión.

[0022] La Figura 3 es una representación esquemática del montaje de válvula relé moduladora solenoide mostrado en la Figura 1, que muestra una posición de la válvula de derivación respecto a las válvulas solenoide y el volumen de control . Descripción Detallada de la Invención [0023] La Figura 1 ilustra un montaje de válvula relé moduladora de presión 10 que tiene un alojamiento 12 que comunica con un depósito de aire a presión o suministro de aire 14 y una válvula de control 16 que puede incluir una válvula de freno de pie 18, y una válvula de control de remolque 20 interconectadas , por ejemplo mediante una válvula de doble retención 22. El alojamiento de válvula relé 12 también comunica con una cámara de freno 24.

[0024] Una compuerta de control de la válvula relé recibe selectivamente una señal de presión de aire ya sea de la válvula de freno 18 o la válvula de control de remolque 20. La señal de presión de aire pasa a través de una entrada o un montaje de válvula solenoide de retención 32 y un pasaje de perforación cruzada 34.

En la modalidad ilustrada, el montaje de válvula solenoide de retención es una válvula solenoide que no es de flujo pasante, en donde el aire a presión comunica con un extremo del montaje de válvula solenoide solamente, y permite selectivamente e impide comunicación entre la compuerta de control 30 y el pasaje 34. [0025] Del pasaje 34, la señal de presión de aire pasa a través de una válvula de liberación rápida 36 y dentro de una cavidad o volumen de control 38 definido por una cara primera o superior de un pistón 40 recibido dentro del alojamiento 12. Más específicamente, la señal de presión del pasaje 34 interactúa con un diafragma 42 de la válvula de liberación rápida 36 provocando que el diafragma 42 cierre un pasaje de descarga 44, El diafragma permanece cerrado por la duración de señal de presión. De esta manera, cuando una señal de presión ocurre y provoca que el pasaje de descarga 44 se cierre, la comunicación de la señal de presión ya sea de la válvula de freno 18 o la válvula de control 20 es continúa y relativamente no impedida al volumen de control 38. La señal de presión crea una presión en una primer cara (cara superior como se muestra) del pistón 40, que se mueve y mantiene el pistón en la posición mostrada en la Figura 1. [0026] Más específicamente, el aire a presión actúa en el pistón 40 y lo desplaza hacia una posición en donde una válvula de entrada/descarga 50 abre comunicación entre el depósito de almacenamiento 14 y la cámara de freno 24 . Esto es, el pistón relé acopla y desplaza la válvula de entrada/descarga 50 de un asiento asociado 52. Esto establece comunicación entre el depósito de aire 14 y la cámara de freno 24. De esta manera, una compuerta de suministro 54 comunica con una compuerta de distribución 56 a través de la cámara de pistón 57. El movimiento del pistón también acopla un asiento de válvula 58 para evitar mayor comunicación con una compuerta de descarga 60. Consecuentemente, la cámara de freno 24 que normalmente está en comunicación con la compuerta de descarga de pistón 60 se acciona o somete a presión por el aire. [0027] Con referencia a la Figura 2, la presión de control en el volumen de control 38 sobre el pistón relé 40 se descarga cuando la señal de presión cesa y el diafragma de la válvula de liberación rápida 36 acopla por accionamiento rápido de regreso, para evitar comunicación entre el pasaje 34 y el volumen de control 38 . Esto abre comunicación entre el volumen de control 38 y el pasaje de descarga 44 de la válvula de liberación rápida 36 , permitiendo que escape presión de aire del volumen de control 38 . El pistón de control también libera de una válvula de descarga de pistón 72 , de esta manera estableciendo comunicación entre la cámara de freno 24 y la compuerta de descarga 60 . De manera notable, la válvula de entrada/descarga 50 se apoya contra el asiento de válvula 52 evitando comunicación con el depósito de aire. De esta manera, los frenos se liberan hasta que se requiere la siguiente aplicación de freno por el operador. [ 0028 ] Así, el aire se descarga rápidamente del volumen de control 38 durante todas las aplicaciones de frenado, incluyendo frenado de servicio. Una ventaja significante se logra por este montaje. No solo el aire se descarga rápidamente desde el volumen de control 38 durante todas las aplicaciones de frenado sino que los contaminantes se expulsan fácil y eficientemente a través de la válvula de descarga rápida 36 por la naturaleza de la rápida expulsión de aire desde el volumen de control. Esta función de la válvula de liberación rápida 36 permite la eliminación de otros pasajes de descarga del volumen de control 38. Por ejemplo, algunos montajes de la técnica previa incluyen un pasaje a través del pistón 40 desde el volumen de control 38 para expulsar contaminantes . [0029] De nuevo con referencia a la Figura 1, el modo anti-enclavamiento de la válvula relé 10 opera cuando un controlador de anti-enclavamiento detecta un inminente enclavamiento de rueda. Bajo estas condiciones, se envían señales de control al solenoide de suministro 32 y un solenoide de descarga 60. Al abrir y cerrar selectivamente los solenoides 32, 70, se simula bombeo de freno. Más particularmente, el solenoide de suministro normalmente se abre y cuando se cierra evita que la presión de la línea de control de la compuerta 30 someta adicionalmente a presión la cavidad de volumen de control 38 . Por otra parte, el solenoide de descarga 70 normalmente est cerrado. Cuando se abre, el solenoide de descarga proporciona una ruta para presión de aire desde el pasaje 34 para salir a la atmósfera. El diafragma 40 de la válvula de descarga rápida 36 rápidamente se mueve para cerrar la comunicación entre el pasaje 34 y el volumen de control 38 , mientras que se abre comunicación desde el volumen de control al pasaje de descarga 44 . El solenoide de descarga 70 solo requiere descargar un volumen relativamente pequeño de corriente de aire, corriente arriba de la válvula de liberación rápida, es decir en el pasaje 34 entre el diafragma de liberación rápida 42 y el solenoide de retención 32. Esto logra efectivamente la descarga rápida deseada para mejorar ABS y el desempeño. [ 0030] Más específicamente, el abrir el solenoide de descarga 70 permite que el aire del pasaje 34 escape al ambiente. Esto crea un diferencial de presión entre el pasaje 34 y tanto el volumen de control 38 como el pasaje de descarga 44 . El diferencial de presión provoca que el diafragma 42 cierre rápidamente la comunicación entre el pasaje 34 y el volumen de control 38 . Como se discutió anteriormente, esto abre la comunicación entre el volumen de control y el pasaje de descarga 44 , permitiendo que el aire a presión escape rápidamente del volumen de control 38 .

[0031] Con referencia a la Figura 3, una válvula de derivación 80, se ilustra colocada entre el volumen de control 38 y la compuerta de control 30. La válvula de derivación 80 normalmente se deriva hacia una posición cerrada evitando flujo de aire pasante. La válvula de derivación incluye un pasaje de orificio restringido 82.

El diámetro en sección transversal del pasaje 82 es substancialmente estrecho, por ejemplo en la modalidad preferida el diámetro de pasaje de orificio 82 es de aproximadamente 1.803 mm (.071") . Por supuesto, otras secciones transversales y dimensiones pueden utilizarse para lograr los mismos resultados y todas estas configuraciones se pretenden abarcadas por la presente invención. Un miembro de bola 84 evita que aire en la compuerta de control 30 circule a través de la válvula de derivación 80. La sección transversal restringida de la válvula de derivación 80, normalmente evita que "aire del volumen de control 38 circule pasante. Sin embargo, si la válvula de liberación rápida 38 o la válvula solenoide de retención 32 y la válvula solenoide de descarga 70 fallaran, el aire del volumen de control luego puede utilizar la válvula de derivación 80 como un medio para descargar el volumen de control. La invención se ha descrito con referencia a la modalidad preferida. [0032] Evidentemente, modificaciones y alteraciones se les ocurrirán a otros ante lectura y comprensión de esta especificación. Por ejemplo, diseños alternos del montaje de válvula de liberación rápida pueden emplearse para descargar rápida y eficientemente aire de un volumen de control . La presente invención se pretende que incluya todas estas modificaciones y alteraciones que caen dentro del alcance de las reivindicaciones anexas o sus equivalentes.

Claims

REIVINDICACIONES 1.- Un montaje de válvula relé moduladora, para controlar selectivamente aplicación de freno a una cámara de freno asociada, caracterizado porque comprende: un alojamiento que tiene una compuerta de suministro, una compuerta de distribución, una compuerta de control y una compuerta de descarga; un pistón recibido en el alojamiento que define un volumen de control en comunicación con la compuerta de control y móvil para controlar la comunicación entre las compuertas de suministro, distribución y descarga; y un montaje de válvula que incluye una válvula de liberación rápida con un pasaje directo a la atmósfera, en comunicación con el volumen de control, la válvula de liberación rápida se deriva hacia una posición abierta permitiendo comunicación desde el volumen de control a la atmósfera durante aplicaciones de frenado de servicio y frenado ABS, para disminuir una presión ejercida por el volumen de control en el pistón.
2. - La válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la válvula de liberación rápida es móvil a una posición cerrada, en respuesta a una señal de presión desde la compuerta de control incrementando la presión ejercida por el volumen de control en el pistón.
3. - La válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la válvula de liberación rápida proporciona una ruta de descarga desde el volumen de control .
4. - La válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque además comprende una válvula de derivación para proporcionar una ruta de descarga secundaria desde el volumen de control, la ruta de descarga secundaria conduce a la compuerta de control, la válvula de derivación es operable durante fallas del montaje de válvula.
5. - La válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende: una válvula solenoide de retención sin flujo pasante entre la compuerta de control y el volumen de control normalmente derivada hacia una posición abierta para permitir comunicación entre ellas.
6. - La válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque además comprende una válvula solenoide de descarga sin flujo pasante que tiene un pasaje directo a la atmósfera para aliviar la señal de presión y permitir que la válvula de liberación rápida abra, la válvula solenoide de descarga normalmente deriva hacia una posición cerrada para evitar comunicación con la atmósfera.
7. - La válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende: una válvula solenoide de retención entre la compuerta de control y el volumen de control normalmente derivado hacia una posición abierta, para permitir comunicación entre ellas; una válvula solenoide de descarga que tiene un pasaje directo a la atmósfera, colocada entre la válvula solenoide de retención y el volumen de control, la válvula de descarga se deriva hacia una posición cerrada para evitar comunicación con la atmósfera; y bobinas solenoide asociadas con la válvula solenoide de retención y la válvula solenoide de descarga, para accionar selectivamente las válvulas solenoide de retención y descarga en respuesta a una señal de control eléctrica indicativa de un evento ABS .
8. - El montaje de válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque las válvulas solenoide de retención y descarga trabajan en conjunto con la válvula de liberación rápida durante un evento ABS.
9. - El montaje de válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la válvula de derivación rápida incluye un miembro flexible que acopla selectivamente un asiento de válvula.
10. - El montaje de válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la válvula de derivación rápida incluye un miembro flexible que acopla selectivamente un asiento de válvula, el asiento de válvula está dispuesto en un extremo del solenoide de descarga de retención.
11. - El montaje de válvula relé moduladora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el pasaje directo a la atmósfera desde el volumen de control permite que se purguen contaminantes del volumen de control modulador.
12. - Un montaje de válvula para liberar rápidamente presión de control durante aplicaciones de frenado de servicio y ABS; caracterizado porque comprende: un alojamiento que tiene una compuerta de suministro, una compuerta de distribución, una compuerta de control y una compuerta de descarga; un pistón recibido en el alojamiento que define un volumen de control y móvil para controlar la comunicación entre las compuertas de suministro, distribución y descarga; una válvula de liberación rápida que se extiende desde el volumen de control, para proporcionar un pasaje de descarga directo, permitiendo que la presión escape desde el volumen de control a través de la válvula de liberación rápida durante frenado de servicio normal y frenado ABS; una válvula solenoide de retención entre la compuerta de control la válvula de liberación rápida normalmente derivada hacia una posición abierta, para permitir comunicación entre ellas; y una válvula solenoide de descarga entre la válvula de retención y la válvula de liberación rápida, para proporcionar un pasaje directo a la atmósfera, la válvula de descarga normalmente se deriva hacia una posición cerrada para evitar comunicación pasante con la atmósfera.
13.- El montaje de válvula conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque además comprende: una válvula de retención de derivación que proporciona un escape de presión alterno desde el volumen de control durante fallas del montaje de válvula.
14.- El montaje de válvula conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la falla de la válvula de derivación rápida es una falla del montaje de válvula .
15. - El montaje de válvula conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque las válvulas solenoides de retención y descarga son válvulas sin flujo pasante .
16. - El montaje de válvula conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la válvula de liberación rápida funciona para expulsar contaminación desde el volumen de control .
17. - Método para descargar rápidamente un volumen de control definido en un lado de un pistón en un sistema de frenado anti-enclavamiento que tiene una válvula de retención y una válvula de descarga asociada operativamente, y compuertas de control, suministro, distribución y descarga, que regulan selectivamente el suministro de aire a cámaras de freno asociadas con las ruedas, el método comprende las etapas de: conectar las compuertas de suministro y entrega para frenar, en respuesta a una señal en la compuerta de control ,-conectar las compuertas de distribución y descarga, para liberar el frenado en respuesta a la ausencia de una señal en la compuerta de control; controlar la presión de aire en el volumen de control durante aplicaciones de frenado de servicio, al producir selectivamente la señal en la compuerta de control; y dirigir al menos una porción del aire desde el volumen de control entre aplicaciones de frenado de servicio a través de una válvula de liberación rápida a la atmósfera.
18. - El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque además comprende las etapas de: controlar presión de aire en el volumen de control durante una aplicación ABS mediante las válvulas de retención y descarga, en respuesta a un evento de control an i -enelavamiento; y descargar al menos una porción de aire desde el volumen de control durante la aplicación ABS a través de la válvula de liberación rápida a la atmósfera.
19.- El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque además comprende la etapa de: expulsar contaminantes desde el volumen de control a la atmósfera entre aplicaciones de frenado de servicio.
20.- El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque además comprende la etapa de: descargar la porción del aire desde el volumen de control entre aplicaciones de frenado de servicio a través de la válvula de liberación rápida.
21. - El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque además comprende la etapa de: descargar una porción del aire desde el volumen de control a través de una válvula de derivación entre aplicaciones de frenado de servicio ante obstrucción de la válvula de liberación rápida.
22. - El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque además comprende la etapa de: descargar una porción del aire desde el volumen de control a través de una válvula de derivación entre aplicaciones de frenado de servicio, ante falla de la válvula solenoide de retención y la válvula solenoide de descarga.
23. - Un montaje de válvula para liberar rápidamente presión de control durante aplicaciones de frenado de servicio y ABS, que comprende: un alojamiento que tiene una compuerta de suministro, una compuerta de entrega, una compuerta de control y una compuerta de descarga; un pistón que se recibe en el alojamiento, que define un volumen de control y móvil para controlar la comunicación entre las compuertas de suministro, distribución y descarga; una válvula solenoide de retención sin flujo pasante entre la compuerta de control y el volumen de control, capaz de evitar comunicación entre ellas ante accionamiento; y un medio de descarga para liberar presión desde el volumen de control durante frenado de servicio y frenado ABS.
24. - El montaje de válvula de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque además comprende: medios de descarga para purgar contaminantes del volumen de control .
25. - El montaje de válvula de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque los medios de descarga comprenden una válvula de liberación rápida colocada entre la válvula solenoide de retención y el volumen de control .
26.- El montaje de válvula de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque la válvula de liberación rápida permite comunicación desde la compuerta de control al volumen de control, cuando la válvula solenoide de retención está en un estado normal, no accionado cuando está en una primer posición y evita la comunicación y permite liberación de presión cuando está en una segunda posición.
27.- El montaje de válvula de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque además comprende: una válvula solenoide de descarga para liberar una segunda presión de una área entre la válvula solenoide de retención y el volumen de control .