RU1781109C - Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодо-. рожному транспорту. Цель изобретени  - повышение обеспечени  плавности торможени  длинносоставного поезда. Электровоздухораспределитель снабжен электрической цепью дл  подключени  силового реле к плюсовой клемме батареи. В эту цепь включены контактна  группа, управл ема  штоком переключател  режимов торможени , и контактна  группа, подвижный контакт которой св зан с клапанами тормозного олектровентил . 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту.

Цель изобретени  - обеспечение плавности торможени  длинносоставного поезда .

На чертеже представлена принципиальна  схема электровоздухораспределител .

Электровоздухораспределитель содержит главный распределительный орган 1, рабочую камеру 2, тормозную камеру 3, скачковую камеру 4, сообщенную с запасным резервуаром ЗР, камеру 5 дополнительной разр дки, подключенную к дифференциальному органу 6 и сообщенную через клапан 7 с атмосферой, клапан 8 сообщающий рабочую камеру 2 с магистралью , обратный клапан 9, переключатель 10 равнинно-горного режимов отпуска, переключатель 11 режимов торможени  и отпуска , ускоритель 12 экстренного торможени  и переменного темпа зар дки запасного резервуара, двухрежимный регул тор 13 переменного темпа зар дки запас- ного резервуара, реле 14 давлени ,

электрическую часть 15 электропневматического тормоза, электропневматическое реле 16 грузового режима.

Главный распределительный орган 1 включает в себ  большую диафрагму 17 со штоком 18, меньшую диафрагму 19 со штоком 20, клапан 21, полость 22, седло 23, отверстие 24, питательный клапан 25, полость 26, каналы 27, 28. Полость 29, каналами 30, 31 сообщенную с тормозной магистралью М, а каналами 32, 33 - с полостью 34 и с полостью 35 у поршн  36 дифференциального органа б и через перекрываемый им канал 37 с полостью 38 у диафрагмы 39, а каналом с отверсти ми 40, 41 и отверстием 42, перекрываемым клапаном 43, с полостью 44, котора  в свою очередь сообщена с каналом 45 и через открытое седло 46 на канале 47,перекрываемое клапаном 8.

Кроме того, полость 29 каналом 48, перекрываемым манжетой 49 штока 18, каналом 50 сообщаетс  с камерой 5 дополнительной разр дки магистрали и через касл

о ю

Ю

нал с дроссельным отверстием 51 сообщаетс  с полостью 52 у поршн  53 дифференциального органа 6.

Полость 22 каналом 54 сообщаетс  с полостью 55 у диафрагмы 56, а каналом 57 через электропневматическое реле 16 - с тормозной камерой 3. Междуманжетна  полость 58 каналом 59 через электропневматическую часть 15 электропневматического тормоза сообщена с атмосферой.

Междуманжетна  полость 60 сообщаетс  в каналом 61, полость 62 каналом 27 сообщаетс  с полостью 26 у диафрагмы 19, а каналом 63 в штоке дифференциального органа 6 с атмосферой. Полость над клапаном 25 каналом 64 сообщаетс  со скачковой камерой 4, котора  в свою очередь через канал с дроссельным отверстием 65 и канал 66 сообщаетс  с запасным резервуаром ЗР. Обратный клапан 9 перекрывает канал 67.

Переключатель 10 равнинного и горного режимов отпуска включает в себ  вал 68, руко тка которого имеет два рабочих положени : Р - равнинный режим отпуска, Г - горный режим отпуска; шайбу с хвостовиком 69 дл  управлени  клапаном 8.

Переключатель 11 режимов торможени  и отпуска тормоза включает в себ  шток 70, междуманжетные полости 71, 72, 73, дроссельные отверсти  74, 75, электроконтактную группу 76,  корь 77 дл  управлени  контактной группой 76, закрепленный на стержне 70 и изолированный от корпуса, руко тку переключател  на три рабочих положени : 1П - один пассажирский поезд, 2П - сдвоенный пассажирский поезд, ЭП - электропоезд.

Ускоритель 12 экстренного торможени  и двухступенчатого темпа зар дки запасного резервуара в зависимости от темпа повышени  давлени  в тормозной магистрали включает в себ  диафрагму 78, шток 79, ускорительную камеру 80, дроссельное отверстие 81 диаметром 2 мм в штоке 79, дроссельное отверстие 82 зар дки ускорительной камеры, пружину 83, радиальные отверсти  84 в наружном седле 85, внутреннее седло 86, клапан 87.срывной клапан 88, микровыключатель 89 включени  магнитно- рельсового тормоза, микровыключатель 90 включени  силового реле и электровентилей торможени  поезда при сдвоенном и одинарном пассажирском поезде, блокировочный вал 91 с руко ткой на два рабочих положени  УР - ускоритель работает, УВ - ускоритель выключен, полость под диафрагмой 78, сообщенную каналами 92, 93, 31 с тормозной магистралью М, а каналом 94 - с полостью переключател  11, канал 95, ниппель 96 с трем  дроссельными отверсти ми

диаметром по 1,25 мм, каналы 97, 98 с дроссельным отверстием 99, каналы 100, 101, пружину 102.

Регул тор 13 двухступенчатого темпа

зар дки запасного резервуара в зависимости от давлени  в нем сжатого воздуха включает в себ  канал 103, полость 104, диафрагму 105, канал 106, клапан 107, полость 108, седло 109, обводное дроссельное

0 отверстие 110 диаметром 0,75 мм, режимную пружину 111 параметром срабатывани  4,6-4,7 кгс/см2,

Реле давлени  14 включает в себ  диафрагмы 112, 113,клапаны 114, 115, пружину

5 116, полости 117, 118, диафрагму 119, пружину 120 с параметром срабатывани  3,8- 4,0 кгс/см2, клапан 121, полость 122, диафрагмы 123, 124, режимную пружину 125 с параметром сжати  3,5-4,0 кгс/см ,

0 режимную пружину 126 с двум  параметрами сжати  3,2-3,5 кгс/см2 и 08, полость 127, электр оконтактные группы 128, 129, каналы 130, 131, 132, 133, 134, 135.

Электропневматическа  часть 15 элект5 ропневматического тормоза включает в себ  электровентиль 136 торможени , жестко св занные между собой клапаны 137, 138 и  корь 139 с электроконтактной группой 140, электровентиль перекрыти  141, клапан

0 142, дроссельные отверсти  143,144, провода 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152 дл  подачи напр жени  электрического тока от аккумул торной батареи вагона, катушку силового реле 153 с контактами 154, провод

5 155, диод 156, предохранитель 157.

Электропневматическое реле 16 грузового режима содержит электровентиль 158, режимную пружину 159, обеспечивающую давление в тормозной камере порожнего

0 режима 2,5-2,7 кгс/см без возбуждени  вентил , диафрагму 160, полость 161, сбрасывающий клапан 162, полость 163, питательный двухседельным клапан 164, возбудительную диафрагму 165, режимную

5 пружину 166, обеспечивающую замыкание контактов 167 при давлении воздуха на диафрагму 165 в полости 163 более 2,5-2,7 кгс/см , блокировочный вал 168, имеющий два рабочих положени : АР - авторежим

0 работает, АВ - авторежим выключен: провода 169, 170.

Авторежим включает в себ  корпус 171, стакан 172, упор 173, пружины 174, 175, конта:тн 176, 177, 178, шток 179, поршень

5 180, г , жину 181, резистор 182.

Схема электромагнитного рельсового тормоза двухступенчатого действи  включает в себ  датчик 183 скорости, реле 184 с контактами 185, 186, силовое реле 187 с контактами 188, электропневматичес кий

вентиль 189, тормозные башмаки 190. 191, 192, 193, реле 194 с контактами 195, 196, провод 197, подключенный к реле 198 с контактами 199, силовое реле 200 с контактами 201, подключенное к проводу между контактами 195 и 185, проверочную кнопку 202, диод 203 дл  защиты контактора от токов самоиндукции, диод 204 дл  защиты от срабатывани  башмаков 190, 191 при работе башмаков 192,193, проверочную кнопку исправности действи  приборов 205, электропневматический вентиль 206 опускани  башмаков 192, 193 к рельсам.

Электровоздухораспределитель работает следующим образом.

Зар дка. Сжатый воздух из тормозной магистрали каналами 31, 30 поступает в полость 29 над диафрагмой 17 органа 1, далее по каналу 32 течет в полость 35 под поршень 36, этот поршень поднимаетс  вверх вместе с дифференциальным поршнем 53 и открывает доступ воздуха из тормозной магистрали по каналу с дроссельным отверстием 40 и далее через дроссельные отверсти  41,42 в полость 44, откуда по каналу 45 воздух поступает в рабочую камеру 2 каналу 37 в полость 38 наддиафрагмой 39 и одноврем- нно по каналу 33 в полость 34 под диафрагму 39. Усилием верхней пружину клапан 8 прижимаетс  к седлу.

При быстром повышении давлени  в тормозной магистрали клапан 32 под действием усили  сжатого воздуха на диафрагму 17 закрывает отверстие 42 и зар дка рабочей камеры 2 происходит через дроссельные отверсти  40, 41.

Врем  зар дки рабочей камеры до давлени  4,6 кгс/см через отверстие 41 в головной части поезда при зар дном давлении 5,0-5,2 кгс/см составл ет 80-100 с.

Когда давление в рабочей камере 2 станет несколько меньше, чем в магистрали, клапан 43 под действием пружины откроет отверстие 42 и сообщение рабочей камеры с магистралью будет происходить через дроссельное отверстие 40 и два отверсти 

41и 42, общее сечение которых больше сечени  отверсти  40.

При медленном повышении давлени  в магистрали, например, в хвостовой части поезда, клапан 43 не закрывает отверстие

42и зар дка рабочей камеры 2 в этом случае проходит через отверсти  40 41 и 42.

Одновременно с зар дкой рабочей камеры 2 происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара ЗР и ускорительной камеры 80

При нахождении руко тки переключател  11 режимов торможени  и отпуска в

положении 2П - сдвоенного пассажирского поезда и быстром повышении давлени  в головной части поезда воздух из магистрали М каналами 31, 93, 92 течет в полость под диафрагму 78 ускорител  12 и создавшимс  усилием, преодолева  усилие пружины 83 прогибает диафрагму 78 вверх до упора седлом 86 в клал; н 87 и открывает его, а вертикальный канал е штоке 79 закрываетс  этим

0 клапаном.

При этом воздух из нижней полости диафрагмы 78 по вертикальному каналу штока 79, врез дроссельное отверстие 81 диаметром 2 мг/ поступает в полость клапана 87,

5 откуда через отверстие 82 течет в усксри- тельную камеру 80, одновременно воздух течет в полость 108 регул тора 13 зар дки запасного резервуара, откуда через открытое седло 109, каналы 106, 95, ниппель 96 с

0 трем  отверсти ми диаметром по 1,25 мм, канал 67, обратный клапан 9 и канал 66 воздух течет в запасный резервуар ЗР.

Одновременно каналом 100, 103 воздух течет в полость 104 у диафрагмы 105 пере5 ключател  13 и при достижении в ней давлени  4,7-4,8 кгс/см диафрагма 105 прогибаетс  вправо, сжима  пружину 111, и клапаном 107 закрывает седло 109.

Прм этом воздух из полос ги 108 через

0 обводное отдерстие 110 диаметром 0,75 мм продолжает поступать в запасный резерву- зр ЗР

При выравнивании давлени  в ускорительной камерр 80 „t в магистрали диафраг5 ма 78 под действием пружины опуститс  вниз ,до упора штока 79 в срь зной клапан 88. При этом осевой канал в штоке 79 открываетс , а клапан 87 закрывает седло 85 Магистраль будет сообщатьс  с запасным

0 резервуаром через радиальные отверсти  84 в седле 85 и дроссельное отверстие 110 диаметром 0,75 мм.

R хвостосой части поезда, где давление в мэмстрал повышаетс  медленно диэф5 рагма 78 находитс  в горизонтальном положении .

Зар дка запасного резервуара происходит через открытое седло 86 штока 79, т.е параллельно дроссельному отверстию 81.

0 При нахождении руко тки переключател  11 в положении 1П -- при одинарном пассажирском поезде каналы 97, 101 в междуманжетной полости 71 объедин ютс  между собой. 8 этом случае регул тор 13

5 двухступенчатого темпа зар дки запасного резервуара шунтируетс , и зар дка происходит независимо от давлени  в нем воздуха и регулируетс  устройством ускорител  в зависимости от темпа зар дки через отверсти  диаметром 2 мм или 2,14 мм При этом

воздух из полости клапана 87 каналом 97 поступает в полость 71, откуда каналами 101, 95, ниппель 96 и далее по указанному выше пути течет в ЗР.

При нахождении руко тки переключател  11 в положении ЭП - электропоезда каналы 94, 101 в полости 71 объедин ютс  между собой, при этом шунтируетс  ускоритель и воздух из магистрали М каналами 31, 93, 94,101,95, ниппель 96 и далее по указанному выше пути течет в ЗР. В этом случае зар дка ЗР происходит без регулировочного процесса через ниппель с трем  отверсти ми диаметром по 1,25 мм

Наполнение скачковой камеры 4 происходит через обратный клапан 9 и канал с дроссельным отверстием 65.

Одновременно с зар дкой запасного резервуара сжатый воздух по каналу 132 поступает в полость клапана 121, откуда каналом 130 течет в полость под клапан 115.

Ускоритель экстренного торможени  включаетс  в действие в зависимости от длины поезда.

При неисправности авторежима руко тка блокировочного вала 168 устанавливаетс  п положение АВ - авторежим выключен, при этом наружное седло клапана 164 находитс  посто нно открыто

Служебное торможение при пневматическом управлении совместно с магнито- рельсовым тормозом

При снижении давлени  в тормозной магистрали темпом служебного торможени  рабоча  камера 2 не успевает разр жатьс  в магистраль через дроссельное отверстие 40.

Под действием образовавшегос  пере,- пада давлений в рабочей камере и магистрали диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 перемещаютс  вверх до упора седлом 23 в клапан 25. При этом осевой канал в штоке 20 закрываетс  этим клапаном, манжета 49 проходит вверх за канал 48 и сообщает магистраль с камерой 5 дополнительной разр дки по каналам 31, 30, 48, 50 и одновременно с атмосферсГй чёрёз канал с отверстием 51 и отверстие в седле клапана 7.

При дальнейшем перемещении диафрагм 17 и 19 со штоками 18 и 20 вверх клапан 25 откроет наружное седло, тогда воздух из скачковой камеры 4, котора  сообщаетс  с запасным резервуаром каналом 66 и каналом с дроссельным отверстием 65, через канал 64, открытое наружное седло клапана 25 и канал 57 гечет в полость 163 клапана 1б4, откуда через открытое наружное седло, через полость 161 поступает в тормозную

камеру 3 и далее по каналу 133 поступает в полость 117 реле давлени  14

Происходит быстрое наполнение тормозной камеры 3 до давлени , определ емого соотношением обьемов камер 3 и 4 и составл ющего примерно 0,8 кгс/см2 (скачок давлени ).

Под давлением воздуха из тормозной камеры 3 диафрагма 112 прогибаетс  вниз

и открывает клапан 115.

Тормозной цилиндр ТЦ наполн етс  сжатым воздухом из запасного резервуара ЗР по каналу 132, через полость клапана 121 канал 130,полость клапана 115, полость

118 и каналы 131, 134 и одновременно воздух поступаете полость 122 у диафрагм 119, 123 и одновременно в полость 127 у диафрагмы 124.

В начале наполнени  тормозной камеры 3. когда давление в ней и сообщенной с ней каналами 57, 54 полости 55 достигает 0,2 кгс/см , усилие пружины с нижней стороны на диафрагму 56 уравновеситс  этим давлением, клапан 7 закроетс  и сообщение

магистрали и камеры дополнительной разр дки с атмосферой прекратитс 

Под давлением сжатого воздуха, поступающего из камеры 5 дополнительной разр дки по каналу 50 и через канал с

дроссельным отверстием 51 в полость 52, дифференциальный поршень 53 вместе с поршнем 36 опуститс  вниз и прекратит сообщение рабочей камеры 2 с магистралью Одновременно манжета поршн  36 перекроет канал сообщени  полости 38 с магистралью по каналу 37 и сообщит ее с камерой дополнительной разр дки 5 через полость 52 канал с отверстием 51 и канал 50.

При данйом нижнем положении дифференциального поршн  канал 28 в междуманжетной полости 60 сообщаетс  с каналом 61, который через отверстие 74 в переключателе 11 при сдвоенном пассажирском поезде сообщаетс  с атмосферой, а в случае

нахождени  руко тки переключател  в положени х 1П или ЗП и через отверстие 75

Давление в полост х 34 и 38 при торможении одинаково, т.к. магистраль и камера 5 дополнительной разр дки сообщаютс 

между собой через открытый канал 48 и канал 50, но клапан 8 закрыт поскольку усилие действующей на него верхней пружины больше усили  нижней

Г те скачка давлени  наполнениетор- мозни камеры 3 происходит из запасного резервуара через скачковую камеру 4, через канал с дроссельным отверстием 65 длинно- составного поезда или через каналы с отверсти ми 65 и 99

Когда разр дка магистрали прекратитс , воздух из запасного резервуара через скачковую камеру 4, открытое наружное седло клапана 25, полость 22 каналом 57 поступает в полость 163 электропневмати- ческого реле 16 и через открытое наружное седло клапана 164 течет в полость 161 и далее в камеру 3, и при порожнем вагоне давлени  в тормозной камере устанавливаетс  пружиной 159, обеспечивающей 2,5- 2,7 кгс/см , а когда груз превышает порожний режим, диафрагма 165 сжимает режимную пружину 166, при этом замыкаютс  контакты 167 и в зависимости от прогиба рессорного подвешивани  контактна  система авторежима отключает необходимую часть резистора 182, при этом + батареи вагона через катушку 158, провод 170, контактную систему 176, 177, 178. провод 169, и замкнутую контактную группу 167 соедин етс  с - батареи. В этом случае магнитна  сила прит жени  катушки электропневматического реле прилагаетс  к усилию пружины 159, обеспечива  необходимую величину давлени  воздуха в тормоз- ной камере.

Одновременно с наполнением тормозной камеры происходит выравнивание усили  на диафрагму 19 с усилием на диафрагму 17, создаваемым перепадом дав- лени  в рабочей камере 2 и магистрали. При этом штоки 18 и 20 час.тично опуст тс  вниз и сообщение полости 163 электропневматического реле 16 с запасным резервуаром через скачковую камеру 4 и канал 64 прекра- титс , т.к. клапан 25 закроет наружное седло . Канал 48 при этом остаетс  открытым.

Наполнение тормозного цилиндра через открытый клапан 121 и клапан 115 реле давлени  будет происходить темпом, соот- ветствующим темпу повышени  давлени  в тормозной камере, т.е. независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара.

Когда давлени  в диафрагму 112 с обеих сторон выравн ютс ,клапан 115 закроетс  и сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром прекратитс .

В случае высокой скорости движени  поезда или более 40 км/ч реле 184 находит- с  под током от датчика скорости 183, его контакты 185, 186 наход тс  в замкнутом положении и при достижении давлени  в тормозном цилиндре и в полости 122 3,2-3,5 кгс/см , диафрагма 123 прогибаетс  вверх, сжимает пружину 126 и замыкает контактную группу 129. При этом Ч аккумул торной батареи вагона по проводу 213 подключаетс  через катушку реле 200 и через замкнутые контакты 185 к минусу -

батереи. Реле 200 возбуждаетс , замыкает контакты 201, при этом напр жение подаетс  на катушки башмаков 192, 193 второй тележки и горит сигнальна  лампа.

Одновременно от контактов 201 подаетс  напр жение на катушку вентил  206, последний возбуждаетс  и сообщает цилиндры подъемников 2-й тележки с источником сжатого воздуха, башмаки опускаютс  на рельсы и под действием электромагнитного пол  прижимаютс  к рельсам.

В случае необходимости увеличени  эф фекта действи  магниторельсового тормоза производитс  дополнительна  пневматическа  ступень торможени  дл  повышени  давлени  в тормозном цилиндре до 3,5 кгс/см и более, при котором диафрагма 124 прогибаетс  вниз, сжима  пружину 125, замыкает контактную группу 128. При этом + аккумул торной батереи подключаетс  через катушку реле 194 и провода 212, 210, замкнутую контактную группу 128, провода 209. 211 и замкнутые контакты 199 к - минусу батареи.

Реле 194 возбуждаетс , замыкает контакты 188, плюс батареи подаетс  на катушки башмаков 190, 191 и далее к минусу батареи. Одновременно от контактов 188 подаетс  напр жение на катушку вентил  189, последний возбуждаетс  и сообщает цилиндры подъемников 1-ой тележки с источником сжатого воздуха. Башмаки опускаютс  на рельсы и под действием электромагнитного пол  прижимаютс  к рельсам.

Максимальное давление в тормозном цилиндре 3,8-4,0 кгс/см2 определ етс  в первом случае усилием пружины 120 и площадью диафрагмы 119 и во втором случае сбрасывающим усилием пружины 116 и площадью диафрагмы 113 реле давлени  14, В первом случае 3,8-4,0 кгс/см и во втором 3 8-4.0 кгс/см и достигаетс  при снижении давлени  в магистрали на 1,3-1,4 кгс/см .

Максимальное врем  наполнени  тормозного цилиндра отдельного вагона при полном служебном торможении соответствующее времени наполнени  тормозной камеры 3 составл ет 5-7 с на короткосо- ставном режиме и 12-16 с на длинносостав- ном.

Если в тормозной камере или тормозном цилиндре имеетс  утечка воздуха или давление в них на перекрыше повышаетс , диафрагмы 17 и 19 прогибаютс  вверх и открывают клапан 25. который сообщит тормозную камеру с запасным резервуаром, или прогнутс  вниз и через вертикальный канал штока сообщат тормозную камеру с

атмосферой, а в реле давлени  соответственно откроютс  клапаны 115 или 114.

При ступенчатом торможении руко тка переключател  равнинно-горного режима устанавливаетс  в положение Г, при этом хвостовик 69 прижимает клапан 8 к седлу и первую ступень можно производить снижением давлени  в магистрали на 0,3-0,4 кгс/см .

В случае нахождени  руко тки блокировочного вала ускорител  экстренного торможени  в положении УР, ускоритель при темпах снижени  давлени  в магистрали соответствующих служебным торможени м не срабатывает, т.к. воздух из ускорительной камеры 80 успевает перетекать в магистраль через отверстие 82 и не создает перепада давлени  на диафрагму 78, необходимого дл  открыти  срывного клапана 88.

Отпуск тормозов после совместного служебного пневматического и магнито- рельсового торможени .

Дл  ступенчатого отпуска тормоза руко тка переключател  10 равнинно-горного режима устанавливаетс  в положение Г - горного режима. В этом случае шток 69 прижимает клапан 8 к седлу, что обеспечивает возможность осуществлени  ступенчатого отпуска, а при равнинном режиме устанавливаетс  в положение Р, в этом случае клапан 8 не блокируетс , что обеспечивает производство легкого бесступенчатого отпуска тормозов поезда.

При повышении давлени  в тормозной магистрали диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 перемещаютс  вниз, канал 48 перекрываетс  манжетой 49, котора  прекраща  сообщение камеры 5 дополнительной разр дки с магистралью. Полость 38 остаетс  сообщенной с этой камерой через отверстие 51 и канал 37, а полость 34 сообщаетс  с магистралью каналами 31, 30. 32,33.

Как только давление в магистрали станет на 0,10-0,15 кгс/см2 выше давлени  в камере 5 дополнительной разр дки, которое равно давлению в магистрали перед началом отпуска клапан 8 откроетс  и сообщит камеру 2 с магистралью В случае нахождени  переключател  10 на положении Р, сообщение происходит каналом 45, открытое седло 46, каналом 47, открытый клапан 8, каналы 33, 32, 30, 31, М.

Давление в рабочей камере падает, диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 перемещаютс  дальше вниз и тормозна  камера 3 сообщаетс  с атмосферой по каналу 57 через полость 22, открытое седло 23, канал в штоке 20 канал 28 полость 60 дифференциального органа 6 (т.к последний пока находитс  в нижнем положении), канал 61, полость переключател  11 и отверстие 74, т.к переключатель 11 находитс  на положении 2П.

Под действием избыточного давлени  воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 112 поднимаетс  вверх, клапан 114 откроетс  и сообщит тормозной ци0 линдр с атмосферой.

Выпуск воздуха из цилиндра происходит независимо от его объема в соответствии с падением давлени  в тормозной камере, а врем  его выпуска до давлени  0,4

5 кгс/см2 составл ет на короткосоставном режиме 9-12 с., длинносоставном20-25с. При этом магниторельсовый тормоз отпустит несколько раньше, т.е. при падении давлени  в тормозном цилиндре менее 3,2 кгс/см2 и

0 размыкании электрической цепи контактов реле 184 при скоростии менее 40 км/ч.

В головной части поезда, где давление в магистрали при отпуске повышаетс  быстро , клапан 43 под действием дифрагм 17 и

5 19 закрывает седло 46 и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью не происходит Этим достигаетс  предотвращение перезар дки рабочей камеры и выравнивание времени отпуска тормозов по поезду.

0 При снижении давлени  в тормозной камере 3 и в полости 55 над диафрагмой 56 до 0 2-0,3 кгс/см клапан 7 под действием пружины с нижней части на диафрагму 56 откроетс , сообщит полость 52 и камеру 5

5 через дроссельное отверстие 51 с атмосферой . Дифференциальный поршень 53 под действием давлени  воздуха из камеры 5 дополнительной разр дки на его нижнюю часть и поршень 36 под действием воздуха

0 из магистрали поднимаютс  вверх. В результате магистраль сообщаетс  с рабочей камерой 2 через каналы 31, 30, 32, отверсти ми 40, 41, 42 и канал 45, а в полости 58 каналы 28 и 59 сообщаютс  между собой,

5 при этом воздух из камеры 3 поднимает сбрасывающий клапан 162 и через канал 57. открытое седло 23, канал 28, полость 58. канал 59 и отверстие 143 выходит в атмосферу . Камера 5 дополнительной разр дки

0 продолжает разр жатьс  через отверстие 51.

Экстренное торможение в хвосте поезда .

П ; срыве стоп-крана в хвостовой части

5 длин, - остааного поезда срабатывает ускоритель экстренного торможени . Воздух из ускорительной камеры 80 не успевает перетекать в магистраль через отверстие 82 Диафрагма 78 прогибаетс  вниз и шток 79, преодолева  усилие пружины 83 открывает

клапан 88 и воздух из мтгистрали широким сечением в седле клапана выходит в атмосферу , при этом закрываютс  контакты микровыключател  89 и 90 цепи управлени  магниторельсового тормоза, которые остаютс  замкнутыми 6-8 с, пока разр жаетс  камера ускорител . При этом + батареи замыкаетс  через катушку реле 194 провода 212, 208, замкнутые контакты микровыключател  89, провода 207, 211. контакты 185, реле 134 датчика скорости 183, который при скорости более 40 км/ч замкнуты на -. Катушка 194 возбуждаетс , замыкает контакты 195, 196, при этом плюс батареи соедин етс  через катушку реле 187, замкнутые контакты 196 с минусом батареи. Реле 187 возбуждаетс  зсмыкает контакты 188. батареи через замкнутые контакты 188 через катушку вентил  189 подсоедин етс  к - батареи. Одновременно включаютс  катушки башмаков 190, 191 первой тележки и через диод 204 катушки башмаков 192, 193 второй тележки, вентиль 189 возбуждаетс  и сообщает цилиндры подъемников с источником сжатого воздуха, башмаки опускаютс  на рельсы и под действием электромагнитного пол  прижимаютс  к рельсам.

Одновременно + батареи соедин етс  через предохранитель 157 провод 151, замкнутые контакты микровыключател  90, провод 147 и через катушку силового реле 153 с минусом батареи. Реле возбуждаетс  и замыкает контакты 154, плюс батареи подсоедин етс  через диод 156 проводами 148, 149 на злектровентиль торможени  136 и через провод 150 течет к клемме линейного провода, обеспечива  ускоренное распространение тормозной волны и устойчивое срабатывание электропневматических тормозов всего поезда, независимо от длины последнего.

При создавшемс  давлении в тормозном цилиндре 3,8-4,0 кгс/см2 диафрагма 119 хвостовиком закрывает блокировочный клапан 121.

Причем диафрагма 123 прогибаетс  вверх, сжимает пружину 126. замыкает контактную группу 129, подает + батареи по проводу 213 на катушку силового реле 200, которое возбуждаетс  и через контакты 201 вторично подает питание на катушки уже действующих тормозных башмаков 192,193 и одновременно на вентиль 206, диафрагма 124 прогибаетс  вниз, сжима  пружину 125, замыкает контактную группу 128, подключенную параллельно к проводам 211, 212, чем подготавливаетс  непрерывное действие электромагнитного тормоза при размыкании микровыключателей ускорител  экстренного торможени .

Главна  часть при экстренном торможении работает в основном также, как и при служебном торможении. Но вследствие более быстрого падени  давлени  в магистрали головной части поезда клапан 21 прижимаетс  к седлу и наполнение тормозной камеры 3 происходит через дроссель0 ное отверстие 24, практически без скачка давлени  в ней, а давление в тормозном цилиндре поддерживаетс  3,8-4,0 кгс/см2 независимо от сверхзар дного давлени  в магистра ли.

5 Сечение отверсти  24 примерно равно сумме сечений отверстий 65 и 99, поэтому врем  наполнени  тормозной цилиндра на пассажирском режиме в этом случае практически не мен етс  и составл ет 5-7 с.

0Врем  наполнени  цилиндра до 3,5

кгс/см2 на длинносоставном режиме в головной части поезда несколько больше за счет отсутстви  скачка давлени  и составл ет 15-18 с. В хвостовой части поезда это врем 

5 несколько меньше, т.к. до срабатывани  ускорител  клапан 21 открыт и наполнение цилиндров происходит со скачком давлени  в них. Этим достигаетс  высока  плавность торможени  и длинносоставных

0 поездах.

Скорости распространени  тормозной волны при экстренных торможени х составл ет 260-270 м/с.

Отпуск после экстренного торможени .

5 После экстренного торможени  под давлением воздуха из рабочей камеры 2 диафрагмы 17 и 19 удерживаютс  в верхнем положении и канал 48 открыт.

При повышении давлени  в магистрали

0 воздух из нее поступает по каналам 31, 30. 32, 33 в полость 34 диафрагмы 39, одновременно по каналам 48, 50 в камеру 5 дополнительной разр дки и через канал с дроссельным отверстием 51 в полость 52

5 поршн  53, откуда через вертикальный канал дифференциального органа 6, и (т.к поршень 36 находитс  в нижнем положении ), воздух из полости 52 каналом 37 поступает в полость 38 диафрагмы 39, клапан 8

0 остаетс  закрытым и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью не происходит.

Отпуск начинаетс , когда давление в магистрали будет на 1,3-1,4 кгс/см2 меньше первоначального. Так, при зар дном давле5 нии 5,0-5,2 кгс/см2 отпуск начинаетс  при давлении в магистрали 3,7-3,9 кгс/см2. Диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками начнут опускатьс  вниз, канал 48 перекроетс  манжетой 49, а при дальнейшем повышении давлени  в магистрали клапан 8 открываетс  и сообщает с ней рабочую камеру 2, если переключатель 10 режимов отпуска находитс  на равнинном режиме.

Торможение на электрическом управлении , руко тка переключател  11 на положении 2П, контакты 76 замкнуты. При постановке коллектора в тормозное положение осуществить полный цикл тормозного процесса. При торможении подаетс  посто нный ток напр жением 50 В с пол рностью + в рабочий провод, на корпус.

Тормозной вентиль 136 возбуждаетс , клапан 137 открываетс , клапан 138 закрываетс , электроконтактна  группа 140 замыкаетс , + батареи подсоедин етс  через провод 152, замкнутые контакты 76, провод 145, замкнутые контакты 140, провод 146, катушку реле 153 к - батареи, реле возбуждаетс , замыкает контакты 154, + батареи подаетс  через предохранитель 157, провод 155, диод 156 по проводам 148, 149 на электровентиль 136 и по проводу 150 на рабочий провод поезда, возбужда  тормозные электровентил  независимо от источника тока локомотива, обеспечива  устойчивое действие тормозного процесса поезда,

Одновременно сжатый воздух из рабочей камеры 2 через канал с дроссельным отверстием 144, открытый клапан 137, канал 59 течет в междуманжетную полость 58 дифференциального органа 6, откуда через канал 28, вертикальный канал в штоке 20, открытое седло 23 воздух течет в полость 22, и далее через канал 57, полость 163 электропневматического реле грузового режима, открытое наружное седло клапан 164, полость 161 в тормозную камеру 3 и каналом 133 в полость 117 реле давлени  14.

При этом диафрагма 112 прогибаетс  вниз, клапан 115 отжимаетс  от седла и сообщает тормозной ципиндр с запасным резервуаром ЗР.

Воздух из запасного резервуара ЗР каналом 132 течет в полость клапана 121, откуда каналом 130, открытый клапан 115 в полость 118, далее каналами 131, 134 в тормозной цилиндр ТЦ и одновременно посту- п аёт в полость 122 блокировочной диафрагмы 119, в соответствии с наполнением тормозной камеры 3,

При наличии давлени  в тормозном цилиндре До 3 кгс/см (обусловлено) магнито- рельсовый тормоз не подключаетс .

На перекрыше пол рность тока мен етс . Вентиль 136 обесточиваетс , клапан 137 закрываетс , а клапан 138 открываетс , отпускной вентиль 141 становитс  под напр жение , клапан 142 закрываетс 

Дл  подключени  магниторельсового тормоза в рабочий провод подаетс  + продолжительностью до получени  давлени  в тормозной камере 3,2-3,5 кгс/см , затем пол рность тока мен етс .

При давлении воздуха в полости 117

3,2-3,5 кгс/см2 диафрагма 112 прогибаетс  вниз, клапан 115 отжимает от седла, сообщает тормозной цилиндр с запасным резервуаром . При этом диафрагма 123 прогибаетс  вверх, сжима  пружину 126, замыкает контактную группу 129, подава  напр жение с пол рностью + и ток по проводу 123 течет на катушку реле 200, а через замкнутые контакты 185 на -. Реле 200 возбуждаетс , замыкает контакты 201,

напр жение подаетс  на катушки тормозных башмаков 192. 193 и на вентиль 206. Горит сигнальна  лампа.

Вентиль 206 возбуждаетс  и сообщает цилиндры подъемника 2-й тележки с источпиком сжатого воздуха, башмаки 192, 193 опускаютс  на рельсы и поддействием электромагнитного пол  прижимаютс  к рельсам .

При дальнейшей необходимости подключени  магнитно-рельсового торможени  1-й тележки в рабочий провод подаетс  + продолжительностью до получени  в тормозной камере давлени  3,8-4.0 кгс/см2, а затем пол рность тока мен етс .

При достижении давлени  в полости 117 3.8-4,0 кгс/см2 диафрагма 112 прогибаетс  вниз и клапан 115 отжимает от седла, сообщает тормозной цилиндр с запасным резервуаром. При этом диафрагма 124 прогибаетс  вниз, сжимает пружину 125, замыкает контактную группу 128 и + источника тока через катушку реле 194, провода 212. 210, замкнутую контактную группу 128. провода 209, 21 Т, замкнутые контакты 185 подключаютс  к минусу источника тока. Контакты 195,196замыкаютс , -t напр жени  источника тока подсоедин етс  через катушку реле 187, замкнутые контакты 196 к минусу - батареи.

Реле 187 возбуждаетс , замыкает контакты 188 и + батареи подаетс  на вентиль 189 и на катушки башмаков 190, 191. Вен- типь 189 возбуждаетс  и сообщает цилиндры подъемников 1-й тележки с источником

сжатого воздуха, башмаки опускаютс  на рельсы и поддействием электромагнитного пол  прижимаютс  к рельсам.

после электропневматического ynpai сни  тормозами.

, отпуске оба вентил  обесточиваютс , клапан 142 открыт, воздух из тормозной камеры 3 выходит в атмосферу через отрытый клапан 164, канал 57. открытое седло23. канал в штоке 20. канал 28 междуманжетна  полость 58, канал 59, открытые клапаны 138, 142, дроссельное отверстие 143.

Давление на диафрагму 112 со стороны тормозной камеры 3 снижаетс , диафрагма поднимаетс  и сообщает тормозной ци- линдр с атмосферой по каналам 134, 131, открытый клапан 114.

Дл  ступенчатого отпуска вентиль 141 кратковременно обесточиваетс  на врем , необходимое дл  понижени  давлени  в тормозной камере на величину (обусловлено ) до 3,2-3,5 кгс/см дл  отключени  электромагнитного рельсового тормоза 1-й тележки, т.к. при этом давлении в полости

127,диафрагма 124 пружиной 125 поднима- етс  вверх и разомкнет контактную группу

128,при этом реле 194 обесточитс  и разомкнет контакты 195, 196, прерыва  цепь питани  силового реле 187, последнее разомкнет контакты 188, которые обесточат вентиль 189 и катушки башмаков 190, 191,

Дл  следующей ступени отпуска вторично вентиль 141 на врем  необходимое дл  понижени  давлени  в тормозной камере до 2,8-3,0 кгс/см , пружина 126 прогиба- ет диафрагму 123 вниз и размыкает контактную группу 129. размыка  цепь питани  реле 200, которое контактами 201 размыкает цепь питани  катушки вентил  206 и катушек тормозных башмаков 192, 193 вто- рой тележки.

Затем следует понижение давлени  ос- тавшего в тормозной камере, не действующего на электромагнитный тормоз при скорости более 40 км/ч

Дл  полного отпуска тормоза оба вентил  обесточиваютс , воздух из тормозной камеры 3 через полость 161, открытый клапан 164, канал 57, полость 22, канал в штоке 20 канал 28,полость 58,канал 59,через открытые клапаны 138, 142 и отверстие 143 выходит в атмосферу, а воздух из тормозном цилиндре каналами 134, 131 поступает в полость 118, поднимает диафрагму 112 вверх, открывает клапан 114. выходит в атмосферу .

Врем  выпуска воздуха из тормозного цилиндра соответствует времени выпуска его из тормозной камеры 3 через отверстие 143 и составл ет 8-10 с от давлени  3,5 кгс/см2 независимо от объема цилиндра до 0,4 кгс/см2.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по авт.ев Me 1717442, отличаю- щ и и с   тем. что, с целью обеспечени  плавности торможени  длинносоставного поезда, он снабжен дополнительной электрической цепью дл  подключени  силового реле к плюсовой клемме аккумул торной батареи , причем в указанную цепь последовательно включены перва  дополнительна  контактна  группа, размыкаема  управл ющим элементом, закрепленным на штоке пе- реключател  режимов торможени  и отпуска, и втора  дополнительна  контактна  группа, подключенна  к силовому реле и имеюща  подвихный контакт, жестко св занный с клапанами тормозного электровентил .

   55 В 7S35lSf

   /0S

   ж№тУо7™№М

   ;Жш