SU1400931A2 - Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - упрощение управлени . Манжетами на стержне переключател  режимов торможени  разделены две полости. При положении переключател , соответствующем дпийносоставному поезду, одна полость сообщена каналом с магистральным каналом, а друга  полость другим каналом сообщена с питательным каналом. При положении переключател , соответствующем пассажирскому режиму, указанные соедин ющие каналы сообщены между собой через одну из указанных полостей. 1 ил.

Description

со

со

14)

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и  вл етс  усо- Iвершенствованием электровоздухорас- |предёлител  по авт.ев, № 994322, Цель изобретени  - упрощение управлени .

На чертеже изображена принципиальна  схема электровоздухораспределител .

Электровоздухораспределитель содержит главный распределительньй орган 1, рабочую камеру 2, тормозную камеру (ТК), скачковую камеру (СК), камеру 3 дополнительной разр дки ма- гистрали, дифференциальньш орган 4 клапан 5 дл  сообщени  камеры 3 дополнительной разр дки с атмосферой, клапан 6 дл  сообщени  рабочей камеры с тормозной магистралью, обратный клапан 7, переключатель 8 режимов торможени  и переменного темпа зар дки запасного резервуара, ускоритель ,9 экстренного торможени  и перемещенного темпа зйр дки запасного резер- вуара, реле 10 давлени , электропнев матиче скую часть 11 электропневматического тормоза, электродинамическую часть 12 электродинамического тормоза , большую диафрагму 13, шток 14,

меньшую диафрагму 15 главного органа 1j клапан 16, полости 17 и 18 и отверстие 19, Полость 20 каналом 21 , сообщаетс  с тормозной магистралью (ТМ), а каналами 22 и 23 - с полостью 24 клапана бис полостью 25 поршн  26 дифференциального органа, через перекрьшаемый им канал 27 - с полостью 28 диафрагмы 29 и каналом с отверстием 30, отверсти ми 31 и 32.

Отверстие 32, перекрываемое :aia- паном 33, сообш;аетс  с полостью 34, котора  каналом 35 сообщаетс  С рабочей камерой 2 и с каналом 36, перекрываемым с одной стороны клапа- ном 33, а с другой - клапаном 6.

Кроме того, полость 20 каналом 37, перекрьшаемым манжетой 38 штока 14, и каналами 39 и 40 сообщаетс  с 3 дополнительной разр дки и через дроссельное отверстие 41 с полостью 42 поршн  43 дифференциального органа 4, полость 17 каналом 44 сообщаетс  с полостью 45 диафрагмы 4 а каналом 47 - с электродинамической частью 12 и 6oKOBbnvTH отверсти ми 48, перекрываемыми манжетой 49, каналом в штоке через открытый клапан 50,

0

5 0 5

0

5 0

5

O

каналом 51 через дроссельные отверсти  переключател  8 - с атмосферой.

Переключатель 8 режимов торможени  и переменного темпа зар дки запасного резервуара включает отверст 1  52-57f центрируюпре пружины 58 и 59, поршень 60, междуманжетные полости 61 и 62, причем переключатель 8 каналом 63 сообщаетс  со скачковой камерой, каналом 64 - с запасным резервуаром, каналом 65 подключен к участку питательного канала между обратным клапаном зар дки запасного резервуара и ускорителем экстренного торможени , каналом 66 - к ТМ.

Ускоритель 9 экстренного торможени  и переменного темпа зар дки запасного резервуара включает диафрагму 67, шток 68, полость 69, дроссельное отверстие 70 диаметром 2,16 мм, пружину 71, дроссельное отверстие 72 диаметром 2 мм, дроссельное отверстие 73 зар дки ускорительной камеры (УК), радиальные отверсти  74 в седле 75 клапана 76,УК,срывной клапан 77, блокировочный вал 78 на два положени : I ускоритель работает, II - ускоритель выключен. Полость 69 каналом 79 сообщаетс  с ТМ, полость клапана 76 через канал 80, дроссельное отверстие 81 диаметром 2,16 мм, обратньй клапан 7 и канал 82 сообщаетс  с запасным резервуаром (ЗР).

Репе 10 давлени  включает полость 83 над диафрагмой 84, пружину 85, диафрагму 86, клапаны 87 и 88, причем полость 83 каналом 89 сообщена с ТК, полость клапана 87 каналом 90 - с тормозньм цилиндром (ТЦ), полость под клапаном 88 каналом 91 - с ЗР.

Электрическа  часть электропневматического тормоза включает электро магнитньш вентиль 92 торможени , полости 93 и 94, диафрагму 95, канал 96, канал 97 в седле 98, полость 99, наружное седло 100, клапан 101, дроссельное отверстие 102, отпускной электромагнитный вентиль 103, дроссельное отверстие 104, клапан 105. Полость 106 каналом 96 сообщена с полостью 93, полость 94 каналом 107 - с камерой 108, каналами 109 и 110 - с полостью поршн  60 переключател  8 и каналом 111 - с полостью 18 главного распределительного органа 1, а полость 99 через дроссельное отверстие 102 каналом 112 сообщена с рабочей камерой 2.

Электродинамическа  часть 12 электродинамического тормоза включает электромагнитньй вентиль 113 замещени  обратной пропорциональности, пружину 114, диафрагму 115, полость 116, канал 117 в седле 118, клапан 119, причем полость 116 каналом 120 сообщена с ТК, провод 121, подключенный в цепь управлени  электродина- 1 о 73 течет в УК. Через канал 80, канал

мического тормоза, провод 122, подключенный в цепь управлени  электропневматического тормоза, провод 123, подключенный на корпус.

Электровозлухораспределитель работает следующим образом.

Зар дка. Сжатый воздух из ТМ по каналу 21 поступает в полость 20 над диафрагмой 13 главного органа 1, далее по каналу 22 в полость 25 под поршень 26. Поршень поднимаетс  вверх вместе с дифференциальным поршнем 43 и открывает доступ воздуха из тормозной магистрали по каналу с дросс отверстием 81 диаметром 2,16 мм, обратный клапан 7 и канал 82 сжатый воздух поступает в ЗР.

При этом в головной части поезда .

15 зар дка происходит через отверстие диаметром 2 мм до вьфавнивани  давлени  в УК и магистрали, после чего диафрагма 67 под действием пружины опуститс  до упора штока 68 в срыв20 ной клапан 77. При этом осевой канал в верхней части штока откроетс , а седло 75 клапаном 76 закроетс , магистраль будет сообщатьс  с ЗР через дроссельное отверстие 70 диаметсельным отверстием 30.через дроссель- 25 ром 2,16 мм в штоке 68 и радиальные

ные отверсти  31 и 32 в полость 34. Далее по каналу 35 воздух поступает в рабочую камеру 2, а по каналу 27 - в полость 28 над диафрагмой 29. Клапан 6 прижимаетс  к седлу.

При быстром повьшении давлени  в тормозной магистрали клапан 33 под ; действием сжатого воздуха на диафрагму 13 закрьшает отверстие 32 и зар дка рабочей камеры 2 происходит только через дроссельное отверстие 31.

Когда давление в рабочей камере 2 станет несколько меньше, чем в магистрали , клапан 33 под действием пружины откроет отверстие 32 и сообще- ние рабочей камеры с магистралью будет происходить через дроссельные отверсти  30-32. При медленном повышении давлени  в магистрали, т.е. в хвостовой части поезда, клапан 33 не закрьшает отверстие 32 и зар дка ; рабочей камеры в этом случае происходит через отверсти  30-32. Одновременно с зар дкой рабочей камеры

происходит наполнение сжатым воздухом 50 верстие 102 к тормозному вентилю ЗР и УК. электрической части 11.

В случае нахождени  руко тки пере- На пассажирском режиме руко тка

ключател ,8 режимов торможени  длин- носоставного поезда, в положении I и при быстром повьшгении давлени  в головной части поезда сжатый воздух из ТМ по каналу 79 поступает в полость 69 под дифрагмой 67 и создавшимс  усилием преодолевает усилие

пружины 71, прогибает диафрагму вверх до упора седлом штока 68 в клапан 76 и открывает его, а осевой канал в штоке закрываетс  этим клапаном. При этом воздух из полости 69 течет через отверстие 70 диаметром 2,16 мм отверстие 72 диаметром 2 мм в полость клапана 76, откуда через отверстие

с отверстием 81 диаметром 2,16 мм, обратный клапан 7 и канал 82 сжатый воздух поступает в ЗР.

При этом в головной части поезда .

зар дка происходит через отверстие диаметром 2 мм до вьфавнивани  давлени  в УК и магистрали, после чего диафрагма 67 под действием пружины опуститс  до упора штока 68 в срывной клапан 77. При этом осевой канал в верхней части штока откроетс , а седло 75 клапаном 76 закроетс , магистраль будет сообщатьс  с ЗР через дроссельное отверстие 70 диаметотверсти  74.

В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повьштаетс  медленно , диафрагма 67 остаетс  в горизонтальном положении и зар дка запасного резервуара происходит через отверстие 70 диаметром 2,16 мм и через открытое седло штока 68 и радиальные отверсти  74 в седле 75.

Наполнение СК небольшего объема происходит через обратный клапан 7, каналы 63 и при пневматическом управлении тормозами длинносостав- ного поезда через отверстие 57, а ко- роткосоставного пассажирского: - через отверсти  5б и 57, при электрическом управлении тормозами независимо от рода и длины поезда - отверсти ми 55-57.

Одновременно с зар дкой запасного резервуара сжатый воздух по каналу 91 поступает в полость под клапан 88, реле 10 давлени , а из рабочей камеры 2 по каналу 112 и через отпереключател  8 режимов торможени  устанавливаетс  в положение II. При 55 этом воздух из ТМ через канал 66 поступает в междз манжетную полость 61, откуда через канал 65, отверстие 81, обратньй клапан 7 и канал 82 течет в ЗР.

I5.

; В процессе зар дки ТЦ сообщаетс  ic атмосферой через открытый клапан 87 реле давлени , а камера 3 дополнтельной разр дки - через канал 40, |отверстие 41 и открытое седло клапа |на 5. Полость 17 над диафрагмой 15 а также полость,45 над диафрагмой 4 Iсообщаютс  с атмосферой через боко- |вые отверсти  48 и осевой канал в Iштоке, а также через открытый кла- inaH 50 и дроссельные отверсти  55-5 в переключателе 8 режимов. ; Службеное торможение при пневма- |тическом управлении. При снижении Iдавлени  в тормозной магистрали тем Iпом служебного торможени  рабоча  камера 2 не успевает разр жатьс  в та через дроссельное отверстие 30. Под действием образовавшегос  препада давлений в рабочей камере и магистрали диафрагма 13 вместе со штоком 14 перемещаетс  вверх и нажимает на диафрагму 15, котора  тоже перемещаетс  вверх, при этом клапан 50 закрывает канал в штоке меньшей диафрагмы, а канал 37 в штоке 14 диафрагмы 13 верхней частью проходит за манжету 38 и сообщает ТМ с камерой 3 дополнительной разр дки по каналам 21, 37, 39 и 40 и одновременно с атмосферой через дрос- сельное отверстие 41 и отверстие в седле клапана 5, Происходит дополнительна  разр дка магистрали. При да нейшем перемещении диафрагм 13 и 15 вверх отверсти  48 выход т за манжету 49. Тогда воздух из СК, котора  сообщаетс  с запасным резервуаром каналом 63, отверсти ми 56-57, чере канал 64, отверстие 48 и канал 47 течет в полость клапана 119 электромагнитного вентил  обратной пропор- диональности, откуда через открытое наружное седло воздух поступает в полость 116, каналом 120 в ТК и кан лом 89 в полость 83 диафрагмы 84 и реле 10 давлени .

Происходит быстрое наполнение тормозной камеры до давлени , определ емого соотношением объемов СК и ТК и составл ющего примерно 0,8 кгс/см (скачок давлени ). Под давлением воздуха из ТК диафрагма 84 прогибаетс  вниз и отжимает клапан 88 от седла. ТЦ наполн етс  сжатым воздухом из ЗР по каналам 91, через открытый клапан 88 и канал 90,

0

5

0

35 I

В начале процесса наполнени  ТК, когда давление в ней и сообщенной с ней каналом 44 полости 45 достигнет 5 0,2 кгс/см, усилие пружины с нижней стороны на диафрагму 46 уравновеситс  этим давлением, клапан 5 закроетс  и сообщение магистрали и камеры 3 дополнительной разр дки с атмосферой прекратитс . Под действием сжатого воздуха, поступающего из камеры 3 через дроссельное отверстие 41 в полость 42, дифференциальньй поршень 43 вместе с поршнем 26 опуст тс  вниз и прекрат т сообщение рабочей камеры 2 с магистралью. Одновременно манжета поршн  26 перекроет канал сообщени  полости 28 с магистралью по каналу 27 и сообщит ее с камерой 3 дополнительной разр дки через полость 42, отверстие 41 и канал 40.

Давлени  в полост х 24 и 28 при

торможении одинаковые, так как магистраль и камера -3 сообщаютс  между собой через открытый канал 37 штока 14. Но клапан 6 закрыт, поскольку усилие действующей на него верхней пружины больше усили  нижней. После скачка давлени  наполнение ТК происходит из запасного резервуара через СК и два дроссельных отверсти  56 и 57 пассажирского поезда или отверстие 57 длинносоставлного поезда.

I

Когда разр дка магистрали прекратитс , давление в ТК повыситс  до тех пор, пока усилие на диафрагму 15 не сравн етс  с усилием на диафрагму 13, создаваемым перепадом дав- лени  в рабочей камере и магистрали. Диафрагмы 13 и 15 опуст тс  вниз и сообщение ТК с запасным резервуаром через камеру СК и отверсти  48 в

штоке перекроетс  манжетой 49. Канал 37 в штоке 14 остаетс  не перекрытым.

Наполнение тормозного цилиндра через клапан 88 реле давлени  будет происходить темпом, соответствующим .

темпу повышени  давлени  в тормозной камере, т.е. независимо от велит чины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара. Когда давлени  на диафрагму 84 с обеих сторон вьфавн ютс , клапан 88 закроетс  и сообщение тормозного щшиндра с запасным резервуаром прекратитс .

Отпуск после служебного торможени . При повышении давлени  в магистрали диафрагмы 13 и 15 со штоком начинают перемещатьс  вниз. Канал 37 в штоке 14 манжетой 38 перекроетс , прекраща  сообщение камеры 3 до10

15

20

25

30

полнительной разр дки с магистралью. Полость 28 остаетс  сообщенной с этой камерой через отверстие 41 и канал 27, а полость 24 сообщаетс  с магистралью ТМ каналами 21-23.

Как только давление в магистрали станет на 0,10-0,15 кгм/см вьше давлени  в камере 3 дополнительной разр дки, которое равно давлению в магистрали перед началом отпуска, клапан 6 откроетс  и сообш т рабочую камеру 2 с ТМ каналами 35, 36, 23, 22 и 21. Давление в рабочей камере падает, диафрагмы 13 и 15 вместе со штоками перемещаютс  дальше вниз и ТК сообщаетс  с атмосферой по каналам 120, через открытое наружное седло клапана 119, канал 47, полость 17, осевой канал, боковые отверсти  48,в штоке,открытый клапан 50, канал 51, отверсти  53 и 54 на пассажирском режиме, и отверстие 54 на длинно- составном режиме,.

Под действием избыточного давлени  воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 84 поднимаетс  вверх, клапан 87 открываетс  и сооб, щает тормозной цилиндр с атмосферой. Выпуск воздуха происходит независимо от его объема в соответствии с падением давлени  в тормозной камере, а врем  этого вьшуска до давлени  0,4 кгс/см составл ет дл  пассажирского режима 9-12 с, дл  длинносостав-, ного - 20-25 с.40

В головной части поезда, где давение в магистрали при отпуске повышаетс  быстро, клапан 33 под действием диафрагмы 13 закрывает канал ; 36 и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью не происходит. Этим достигаетс  предотвращение перезар дки рабочей камеры и выравнивание времеи отпуска тормозов по поезду.

При снижении давлени  в тормозной камере и в полости 45 до 0,2- 0,3 кгс/см клапан 5 под действием пружины открываетс  и сообщает поость 42 и камеру 3 через дроссельное отверстие 41 с атмосферой. Диференциальный поршень 43 под действием давлени  воздуха из камеры 3 на его нижнюю часть и поршень 26 под ействием давлени  воздуха из маги35

55

45

50

10

15

20

25

30

, 40

; 4009318

страли поднимаютс  вверх. В результате магистраль сообщаетс  с рабочей камерой 2 по каналам 21, 22 и 35 и отверсти м 30-32. Камера 3 продолжает разр жатьс  в атмосферу через отверстие 41 .

Экстренное торможение. При снижении давлени  в магистрали темпом экстренного торможени  воздух из УК ускорител  9 не успевает протекать в магистраль через отверстие 73, Диафрагма 67 прогибаетс  вниз и шток 68, преодолева  усилие пружины, от- - крывает клапан 77. Воздух из магистрали через широкое отверстие в седле клапана выходит в атмосферу. Одновременно клапан 77 замыкает контакты цепи управлени  магнитно-рельсового тормоза, вызыва  ее срабатывание . Ускоритель срабатывает при снижении давлени  в магистрали на величину 0,6-0,8 кгс/см . Разр дка tia- гистрали через ускоритель продолжаетс  10-15 с. После выпуска воздуха из УК через отверстие 73 в магистраль клапан 77 закрьшаетс  под действием пружины.

Главна  часть при экстренном торможении работает в основном так же, как при служебном торможении. Но вследствие более быстрого падени  давлени  в магистрали головной части поезда клапан 16 прижимаетс  к седлу 35 и наполнение тормозной камеры происходит через дроссельное отверстие 19 без скачка давлени  в ней.

Сечение отверсти  19 примерно равно сумме сечений отверстий 56 и 57, поэтому врем  наполнени  тормозного цилиндра на пассажирском режиме в этом случае практически не мен етс  и составл ет 5-7 с. Врем  наполнени  цилиндра до 3,5 кгс/см на длинно- составном режиме в головной части поезда несколько больше за счет отсутстви  скачка давлени  и составл ет 15-18 с. В хвостовой части поезда это врем  несколько меньше, так как . до срабатывани  ускорителей клапан 16 открыт и наполнение цилиндра происходит со скачком давлени  в них, Этим достигаетс  плавность торможени  в длинносоставном поезде. Ско- 55 рость распространени  тормозной волны при экстренных торможени х составл ет 260-270 м/с.

Отпуск после экстренного торможени . После экстренного торможени 

45

50

10

I под давлением воздуха из рабочей камеры 2 диафрагмы 13 и 15 удерживаютс  в верхнем положении и канал 37 открыт.

i При повьшении давлени  в магистра- I ли воздух из нее поступает по каналам I 21-23 в поло.сть 24 диафрагмы 29, од- iновременно по каналу 37 в штоке 14 через каналы 39 и 40 - в камеру 3, через отверстие 41 в полость 42 и далее каналом 27 в полость 28 диафраг мы 29. Клапай 6 остаетс  закрытым и сообщение рабочей камеры с магистралью не происходит.

Отпуск начинаетс , когда давление в магистрали будет на 1,3-1,4 кгс/cvf меньше первоначального зар дного. Так, при зар дном давлении 5,0-5,2 кгс/см отпуск начинаетс  при давлении в ма- 20 гистрали 3,7-3,9 кгс/см. Диафрагмы 15 и 13 вместе со штоками начнзгг опускатьс  вниз, канал 37 перекроет- с  манжетой 38, а при дальнейшем поПри достижении необходимого давлени  в ТК направление тока в проводе 122 мен етс , тогда вентиль 92 g обесточиваетс , а вентиль 103 становитс  под напр жение и клапаном 105 закрывает атмосферный канал с отверстием 104. Происходит наполнение тор мозной камеры через отверсти  55-57 переключател  8. Под давлением воздуха из ТК диафрагма 84 прогибаетс  вниз, отжимает клапан 88 от седлаi ТЦ наполн етс  из ЗР по каналу 91, через открытый клапан 88 и канал 90 в соответствии с наполнением ТК.

При ступенчатом торможении кратковременно подаетс  напр жение на тормозной вентиль 92, а затем на отпускной вентиль 103. Величина давлени  на ступени в ТК, камере 108 и тормозном цилиндре определ етс  временем нахождени  вентил  92 под напр жением , а количество стзгаеней - числом возбуждений этого вентил .

15

вьтентш давлени  в магистрали клапан 25 Врем  наполнени  цилиндра до давле6 откроетс  и сообщит с ней рабочую камеру 2.

Торможение на электрическом управлении . При торможении подаетс  посто нньй ток напр жением 50 В с пони  3 кгс/см соответствует времени наполнени  камеры 108 через отверсти 102 и ТК через отверсти  55-57, которые соответствуют сечению отвер30 сти  102.

+ в рабочий провод 122 и

л рност ми

- корпус- электровоздухораспрена

делител . Тормозной вентипь 92 возбуж- даетс , серде чник его прогибает диафрагму 95 вниз, закрьша  канал 97 в седле 98 клапаном 101, и отжимает этот клапан от наружного седла 100.

Сжатый воздух из рабочей камеры 2 каналом 112 и отверстием 102 течет в полосуй 99 и 94, откуда каналом 107 течет в камеру 108, каналами 109 и 110 в полость поршн  60, перемеща  его в крайнее левое положение, а ка- налом 111 - в полость 18 диафрагмы 15 главного органа 1, котора  пере-- мещаетс  вверх, при этом седло в верхней части штока клапаном 50 закрываетс .

При д ьнейшем перемещении диафрагмы 15 вверх отверстие 48 выходит за манжету 49. Тогда воздух из СК через отверстие 48 и канал в штоке поступает в полость 17, откуда каналом 47 течет в полость клапана 119 электродвигател  113 обратной пропорциональ- gg ности, далее через открытое наружное седло в-полость 116, каналом 120 в К и каналом 89 в полость 83 реле 10 авлени .

30

Зд

,

40

45

SO

10

20 093110

При достижении необходимого давлени  в ТК направление тока в прово де 122 мен етс , тогда вентиль 92 g обесточиваетс , а вентиль 103 становитс  под напр жение и клапаном 105 закрывает атмосферный канал с отверстием 104. Происходит наполнение тормозной камеры через отверсти  55-57 переключател  8. Под давлением воздуха из ТК диафрагма 84 прогибаетс  вниз, отжимает клапан 88 от седлаi ТЦ наполн етс  из ЗР по каналу 91, через открытый клапан 88 и канал 90 в соответствии с наполнением ТК.

При ступенчатом торможении кратковременно подаетс  напр жение на тормозной вентиль 92, а затем на отпускной вентиль 103. Величина давлени  на ступени в ТК, камере 108 и тормозном цилиндре определ етс  временем нахождени  вентил  92 под напр жением , а количество стзгаеней - числом возбуждений этого вентил .

15

25 Врем  наполнени  цилиндра до давле

ни  3 кгс/см соответствует времени наполнени  камеры 108 через отверстие 102 и ТК через отверсти  55-57, которые соответствуют сечению отверсти  102.

Максимальное давление в цилиндре составл ет, как и при пневматическом управлении 3,8-4,2 кгс/см.

Отпуск.При отпуске вентили 92 и

103 обесточены. Воздух из 108, полости поршн  60 и полости 18 через каналы 110, 111, 109 и 107, канал 97 в седле 98, канал 96 и отверстие

104 выходит в атмосферу.

Диафрагма 15 под действием воздуха из камеры ТК перемещаетс  вниз и ТК сообщаетс  с атмосферой через канал 120, открытое седло клапана 119, канал 47, боковые отверсти  48, открытый клапан 50, канал 51 и отверсти  52-54 переключател  8, Под действием преобладающего давлени  со стороны тормозного цилиндра диафрагма 84 прогибаетс  вверх, клапан 8.7 открьгоаетс  и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой. По окончании выпуска возд-уха из камеры 108 и ТК переключатель 8 усилием центрир-ующих пр-ужин устанавливаетс  на режим короткосоставного положени . Дл  ступенчатого отпуска отпускной вентиль 103 обесточивают кратковременно . Величина давлени  в тормозном цилиндре на стзтени отпуска определ ет

II140093112

с  временем выдержки отпуского вентил  103 в обесточенном состо нии, а количество ступеней числом обесто- чивани . Врем  выпуска воздуха из тормозного цилиндра соответствует времени выпуска его из камеры 108 и ТК.

Замещение электродинамического

тормоза. При электродинамическом тор- ю давлени  в ТК не уравновес тс  раз- можении на тормозной вентиль 92 пода- ностью усили  пружины 114 и магнитэлектрического тока. Напр жение, подаваемое на вентиль 113, создает магнитную силу, котора  меньше усили  пружины 114, поэтому клапан еще открыт. Сжатый воздух из запасного резервуара через отверсти  55-57 и СК продолжает поступать в ТК до тех пор, пока усили  на .диафрагму 115 от

етс  напр жение, величина которого соответствует определенной позиции контроллера, а на вентиль 113 обратной пропорциональности - преобразованное напр жение тока, выработанного электродвигателем вагона.

Вентиль 92 возбуждаетс , сердечник его прогибает диафрагму 95 вниз, закрыва  атмосферньй канал 97 в седле 98 клапайом 101, и отжимает этот клапан от наружного седла 100. Сжатый воздух из рабочей камеры 2 каналом 112 и отверстием 102 течет в полости 99 и 94, каналом 107 в камеру 108, каналами 109 и 110 в полость поршн  60 переключател  8, перемеща  его в левое положение, а каналом 111 в полость 18 диафрагмы 15 главного органа 1, котора  прогибаетс  вверх, при этом клапан 50 закрываетс .

При дальнейшем прогибе диафрагмы 15 вверх отверсти  48 выход т за манжету 49. Тогда воздух СК поступает через отверсти  48 каналом 47 в, полость клапана 119 электромагнитного венти.л  обратной пропорциональности, далее через открытое наружное седло в полость 116, откуда каналом 120 в ТК и далее каналом 89 в полость 83 над диафрагмой 84 реле 10 давлени . Диафрагма 84 прогибаетс  вниз и от- крьшает клапан 88. Происходит быстро наполнение тормозного цилиндра в соответствии с давлением в ТК через отверсти  55-57 переключател  8.

Как только давление под диафрагмо 95 достигнет величины, при которой электромагнитна  сила прит жени  вентил  92 уравновеситс  усилием дав- сжатого воздуха на эту диафрагму , клапан 101 закроетс , а диафрагма 15 останетс  в верхнем положении до выравнивани  давлений, обеспечива  дальнейшее поступление воздуха из СК к вентилю 113 и в ТК. Величина давлени , устанавливаемого вентилем 92, определ етс  величиной подаваемого на этот вентиль напр жени 

электрического тока. Напр жение, подаваемое на вентиль 113, создает магнитную силу, котора  меньше усили  пружины 114, поэтому клапан еще открыт. Сжатый воздух из запасного резервуара через отверсти  55-57 и СК продолжает поступать в ТК до тех пор, пока усили  на .диафрагму 115 от

ной силы прит жени  вентил  113, За тем клапан 119 закроет наружное седло и прекратит дальнейшее наполнение ТК сжатым воздухом.

Усили  электродинамического торможени  при переводе контроллера в соответствующую позицию привод т к повышению подаваемого на вентиль 113

напр жени  и увеличению его магнит- . ной силы прит лчени . Под давлением воздуха диафрагма 115 поднимаетс , клапан 119 закрывает наружное седло, чем перекрывает канал сообщени  ТК

с запасным резервуаром через устройство малой диафрагмы главного органа 1 и открывает сообщение этой камеры с атмосферой через канал 117 в седле 118. При этом давление в ТК снижаетс  до тех пор пока канал 117 в седле 118 не закроетс  клапаном 119. При ослаблении действи  электродинамического тормоза перестановкой контроллера в соответствующую позицию величины подаваемых на вентиль 92 и 113 напр жений y eньшa oтc . Тогда в ТК установитс  наименьшее из давлений, устанавливаемых этими вентил ми. При малых скорост х движени  поезда эффективность действи  электрог, динамического тормоза снижаетс , соответственно уменьшаетс  напр жение, п.одаваемое на вентиль 113. Под действием пружины клапан 119 открьшаетс  и давление в камере ТК повьша- етс . В тех случа х, когда электро-i динамический тормоз, вследствие малой скорости движени  поезда не работает, а также при его выходе из стро , в

камере ТК устанавливаетс  давление, которое определ етс  величиной напр жени , подаваемого на вентиль 92. Максим альна  величина этого давлени  3 кгс/см.

Минимальное давление в тормозном цилиндре при полном электродинамическом торможении 1,2-1,3 кгс/см, величину этого давлени  можно регулировать изменением поджати  пружины 114,

1314009

. При пневматическом торможении в |Процессе действи  электродинамического тормоза воздухораспределитель I срабатывает как и при пневматическом I торможении. При этом воздух из СК, I котора  посто нно сообщена с запас- Iным резервуаром, через отверсти  {48 в штоке малой диафрагмы каналом I 47 поступает в полость клапана 119 ю |И через открытое им наружное седло i (если электродинамическое торможение I было неполное) и полость 116 кана- 1 лом 120 сообщает между собой ТК и за- I пасной резервуар. При этом давление 15 I в тормозной камере регулируетс  вен- тилем 113 обратной пропорциональности в зависимости от подаваемого на него напр жени  электрического тока.

рмула изобретени 20 Электровоздзгхараспределитель тор .моза железнодорожного транспортного

4J S йВ ,.13.

Редактор В.Данко

Составитель С.Макаров Техред М.Дидык

1

14

средства по авт. св. № 994322, о т - лич ающийс  тем, что, с целью упрощени  управлени , стержень переключател  режимов торможени  оборудован двум  дополнительными манжетами , образующими с одной из основных манжет две смежные полости, через одну из которых, образованную между основной и первой дополнительной манжетами, при одном положении пере- ключател  питательный канал до обратного клапана зар дки запасного резервуара подключен к магистральному каналу посредством двух дополнительных каналов, открытых в указанную полость , причем перва  дополнительна  манжета расположена на стержне с возможностью разделени  дополнительных каналов при переводе переключател  в другое положение. I

в г SO

Л ffa п го

Корректор Г.Решетник

Claims (1)

1. Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного св. № 994322, о т й с я тем, что, с цеуправления, стержень режимов торможения ободополнительными манжесредства по авт. л и ч а ю щ и лью упрощения переключателя рудован двумя теми, образующими с одной из основных манжет две смежные полости, через одну из которых, образованную между основной и первой дополнительной манжетами, при одном положении переключателя питательный канал до обратного клапана зарядки запасного резервуара подключен к магистральному каналу посредством двух дополнительных

   О каналов, открытых в указанную полость, причем первая дополнительная манжета расположена на стержне с возможностью разделения дополнительных каналов при переводе переключателя в другое положение.