SU1074747A2 - Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт; свид. № 918142, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, на штоке большой диафрагмы главного воздухораспределительного органа выполнены два вертикальных канала, перекрываемых манжетами, посредством первого из которых тормозна  камера и полость между дополнительными диафрагмами главного воздухораспределительного органа сообщены с электромагнитным вентилем то 5можени , а посредством второго - с запасным резервуаром, причем второй канал разделен на два участка, один из которых выполнен с сечением, равным сечению канала к тормозной камере, а во втулке поршн  дифференциального органа выполнено, дроссельное отверстие, св занное с атмосферой .

Description

4 4

-v|

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройства электровоздухораспределителей тормозов транспортных средств.

По основному авт. св. № 918142 известен электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий главный воздухораспределительный орган с двум  (большой и малой) диафрагмами, имеющими щтоки, первые из которых ограничены совместно со стенками корпуса две полости, сообщенные с тормозной магистралью и рабочей камерой, а второй - полости, одна из которых сообщена с тормозной камерой реле давлени , переключательный орган равнинного и горного режимов отпуска с каналами, дифференциальный распределительный орган, имеющий порщень, перемещающийс  во втулке, электрЪмагнитные вентили торможени  и перекрыщи с клапанами, размещенный в главном воздухораспределительном органе, св занный с рычажной передачей, датчик грузового режима, имеющий сухарь и рычаг , установленный на неподрессоренной части транспортного средства, две дополнительные диафрагмы со щтоками, размещенные под больщой диафрагмой главного распределительного органа и св занные между между собой указанными щтоками, при этом дополнительными диафрагмами ограничена полость, сообщенна  с клапаном электромагнитного вентил  торможени , а полость другой диафрагмой главного органа сообщена с атмосферой через кланан переключательного органа равнинного и горного режимов отпуска, причем стержень св зан с сухарем датчика грузового режима и размещен между щтоками первой дополнительной диафрагмы и второй диафрагмы главного органа 1.

Однако дл  известного электровоздухораспределител  характерна недостаточна  надежность работы главного воздухораспределительного органа.

Цель изобретени  - повышение надежности работы электровоздухораспределител .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в электровоздухораспределителе тормоза железнодорожного транспортного средства на щтоке большой диафрагмы главного воздухораспределительного органа выполнены два вертикальных канала, перекрываемых манжетами, посредством первого из которых тормозна  камера и полость между дополнительными диафрагмами главного воздухораспределительного органа сообщены с электромагнитным вентилем торможени , а посредством второго - с запасным резервуаром , причем второй канал разделен на два участка, один из которых выполнен с сечением, равным сечению канала к тормозной камере, а во втулке поршн  дифференциального органа выполнено дроссельное отверстие, св занное с атмосферой.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема электровоздухораспределител ; на фиг. 2 - главный воздухораспределительный орган.

Электровоздухораспределитель включает главный воздухораспределительный орган 1 с четырьм  расчлененными между собой диафрагмами, рабочую камеру 2, тормозную

камеру 3, камеру 4 дополнительной разр дки , разобщительные краны 5 и 6, электрическую часть 7, тормозной цилиндр 8, тормозную магистраль 9, запасной резервуар 10, режимное устройство 11, переключательный орган 12 равнинного и горного режимов отпуска, дифференциальный орган 13, клапан 14 чувствительности отпуска, датчик 15 грузового режима, рычажную передачу 16, взаимодействующую между подрессорной частью 17 и неподрессорной частью 18

0 и, в свою очередь, взаимодействующую с датчиком 15 грузового режима. Больша  диафрагма 19 главного органа, снабжена штоком с разветвленным каналом 20. Полость 21 каналом22 через кран 5 сообщена с магистралью 9, а каналом 23 - с по5 лостью 24 дифференциального органа 13, откуда через управл емый клапан 25 канал с дроссельным отверстием 26, канал 27, отверстие 28 сообщаетс  с полостью.29, котора  каналами 30 и 31 сообщаетс  с камерой

2и с каналом 32, управл емым клапаном 14.

Диафрагмы 33 и 34 ограничивают полость 35. Последн   и тормозна  камера

3каналами 36-38 сообщаютс  с каналом 39 между манжетами 40 и 41, а затем через канал 42 в щтоке - с полостью 43, котора 

сообщена с каналом 44, управл емым электрической частью 7. Полость 45 отделена от полости 21 манжетой 46. Кроме того, на токе больщой диафрагмы имеетс  канал 47 дополнительной разр дки, полость 48,

0 каналом 49 сообщенна  со скачковой камерой 50, а каналом,- с дроссельным отверстием 51 и каналами 52 и 53, кран 6 с запасным резервуаром 10 и с полостью клапана 54 малой диафрагмой 55 главного органа , котора  снабжена стержнем 56, опи5 рающимс  на рычаг 57, а ее полость 58 каналом 59 сообщаетс  с тормозным цилиндром 8.

Полость 45 каналом 60 сообщаетс  с нижней полостью диафрагмы 61 чувствительности отпуска, каналом 62 - с камерой 4, и через дроссельное отверстие 63 - с верхней полостью 64 поршн  65 дифференциального органа 13. Кроме того, дифференциальный орган имеет клапан 66, поршень 67, отверстие 68, клапан 69, полость

5 70, каналом с дроссельным отверстием 71 сообщенную с атмосферным каналом отпускного вентил  электрической части 7 и полостью клапана 72 органа 12, причем клапан 73 органа 12 управл ет каналом 74, а полость под клапаном 73 каналом 75 сообщаетс  с полостью 76 диафрагмы 61 чувствительного отпуска. Диафрагма 77 управл ет клапаном 78 сообщени  камеры 4 с атмосферой, а ее полость 79 сообщена с камерой 3. Электровоздухораспределитель имеет обратный клапан 80, отверстие 81. Электрическа  часть 7 снабжена клапанами 82-84, вентил ми 85 и 86, дроссельными отверсти ми 87 и 88. При зар дке электровоздухораспределител  сжатым воздухом магистраль 9 через кран 5 и канал 22 сообщаетс  с полостью 21 под диафрагмой 19. Резервуар 10 зар жаетс  из магистрального канала 22 через клапан 80, отверстие 81, канал 53, кран 6. Одновременно устанавливаетс  давление сжатого воздуха запасного резервуара в канале 52, в полости клапана 54, через отверстие 51 в полости 48, канале 49 и скачковой камере 50. Сжатый воздух из магистрали поступает в полость 21 и каналом 23 - в полость 24. При наличии давлени  в полости 24 порщень 67 поднимаетс  вверх и через открытый клапан 25, канал с отв ,ерстием 26, канал 27 и отверстие 28 сообщает магистральньш канал 22 с полостью 29 и далее через каналы 30 и -31 - с камерой 2, котора  зар жаетс . Одновременно с зар дкой рабочей камеры ее давление устанавливаетс  в канале 32. При этом клапан 69 под действием пружины остаетс  закрытым. При равнинном режиме переключательного органа 12 клапаны 72 и 73 открыты. В. случае нахождени  переключательного органа 12 в положении горного режима клапаны 72 и 73 закрыты. При груженном вагоне подрессорна  часть 17 вследствие прогиба рессор тележки вагона нажимает на коленчатый рычаг, закрепленный на неподрессорной части 18 и посредством т г взаимодействует с датчиком 15 грузового режима, которьш перемещает сухарь по рычагу 57 и в зависимости от прогиба рессор тележки вагона устанавливает его в определенной точке, соответ ствующей нагрузке. При снижении давлени  в тормозной магистрали тентом служебного торможени  рабоча  камера не успевает разр жатьс . Под действием разности давлени  в полост х 21 и 29 диафрагма 19 вместе со щтоком перемещаетс  вниз. При этом канал 42 в щтоке верхней своей частью проходит манжету 40, разобщает тормозную камеру от атмосферы. Затем канал 47 нижней частью проходит манжету 46 и через полость 45 канал 62 полостью 21 сообщаетс  с камерой 4 дополнительной разр дки, в резульТ ате чего происходит дополнительна  разр дка тормозной магистрали. Одновременно через канал 60 в полости под диафрагмой 61 в зоне чувствительности отпуска также устанавливаетс  давление воздуха камеры дополнительной разр дки . Кроме того, через Дроссельное отверстие 63 и открытые клапаны 66 и 78 сохран етс  сообщение камеры дополнительной разр дки с атм осферой и происходит дополнительна  атмосферна  разр дка магистрали . При дальнейщем перемещении диафрагмы 19 вниз канал 39 нижней частью проходит 41 и сообщает скачковую камеру и запасный резервуар через кран 6, каналы 53, 52, отверстие 51 с полостью 48. Полость 48, в свою очередь, через каналы 38 и 37 сообщаетс  с тормозной камерой 3, а через канал 36 - с полостью 35. Как только давление в полости 35, а, следовательно , и в тормозной камере 3,достигает определенной величины, диафрагма 77 преодолевает усилие пружины и клапан 78 закрываетс  - прекращаетс  сообщение камеры 4 дополнительной разр дки с атмосферой . Вследствие образовавщегос  давлени  в полости 64 дифференциальный порщень перемещаетс  вниз и клапан 69 открываетс . Одновременно под действием щтока дифференциального порщн  закрываетс  клапан 25. и прекращает сообщение рабочей камеры с тормозной магистралью. При положении переключательного органа равнинном режиме полость 76 над диафрагмой 61 сообщаетс  с тормозкой магистральК ). Клапан 14 при этом остаетс  за(рытым. Наполнение тормозной камеры и соответствующее повыщёние давлени  в полости 35 происходит переменным темпом. Вначале происходит быстрое повыщёние давлени  до выравнивани  давлени  в скачковой камере и полости 35, и тормозной камере (скачковое наполнение), а дальнейщее повышение давлени  происходит более медленным темпом, определ емым дроссельным отверстием 51. Как только давление со стороны диафрагмы 34 преодолевает усилие со стороны диафрагмы 29 и хвостовиком щайбы, нажим на щток перемещает его в верхнее положение, при этом «анал 39 нижней частью перекрываетс  манжетом 41, и дальнейщее повышение давлени  в полости 35 и тормозной камере 3 прекращаетс . Усилие от давлени  в полости 35 на диафрагму 33 подаетс  через режимное устройство 11 на рычаг 57, а от последнего на стержень 56. При этом клапаном 54 закрываетс  атмосферное отверстие в пустотелом стержне и через кран 6,- каналы 53, 52 и 59 сообщаютс  между собой запасный резервуар 10 и тормозной цилиндр 7, который наполн етс  сжатым вой,ухом. Как только давление на диафрагму 55 в полости 58 уравновесит давление на диафрагму 33, клапан 54 прекратит наполнение тормозного цилиндра. Врем  наполнени  тормозного цилиндра определ етс  временем повышени  давлени  в тормозной камере, а величина давлени  - соотношением плеч рычага, в зависимости от загрузки вагона. Отпуск на равнинном режиме осушествл етс  одним приемом. При этом клапаны 72 и 73 открыты. Дл  полного отпуска повышают давление в тормозной магистрали, в результате чего диафрагма 21 перемещаетс  вверх, канал 47 дополнительной разр дки перекрываетс  манжетой 46, канал 42 верхней частью проходит манжету 40 и каналами 36-38 отверстием 87 полость 35 и тормозна  камера сообщаетс  с атмосферой . Затем, после того,как давление в тормозной магистрали и в полости 76 превысит на определенную величину давление в камере д(эполнительной. разр дки, клапан 14 открываетс , сообщает рабочую камеру 3 с тормозной магистралью. При снижении давлени  в тормозной камере до определенной величины клапан 78 открываетс , сообща  камеру дополнительной разр дки через отверстие 68 с атмосферой. После того, как давление в камере 4 упадет до величины, определ емой дифференциал ьностью органа 13, поршень последнего под действием магистрального давлени  перемещаетс  вверх. Клапан 66 Открываетс  и камера 4 разр жаетс . Одновременно закрываетс  клапан 69 и открываетс  клапан 25, что обеспечивает подзар дку рабочей камеры. Выпуск воздуха из тормозной камеры во врем  отпуска и одновременное падение давлени  в полости 35 вызывает нарушение равновеси  рычага 57. Открываетс  атмосферное отверстие в пустотелом штоке 56 и происходит выпуск воздуха из тормозного цилиндра, определ емой темпом разр дки тормозной камеры. Отпуск на горном режиме осуществл етс  установкой переключательного органа 12 в положение горного режима. При этом клапаны 72 и 73 закрыты. Дл  производства полного отпуска повышают давление в тормозной магистрали до величины, несколько меньЩей предтормозного давлени . Темп выпуска воздуха из тормозной камеры, а следовательно из тормозного цилиндра, определ етс  темпом повышени  давлени  в тормозной магистрали . Переход на сообщени  тормозной магистрали с рабочей камерой через дроссельное отверстие 26 происходит после полного отпуска, аналогично равнинному режиму. Ступени отпуска осуществл ютс  частичным повышением давлени  в тормозной магистрали . При экстренном торможении электровоздухораспределитель работает аналогично служебному торможению, за исключением того, что в голове поезда скачкова  камера не будет успевать разр жатьс  в тормозную камеру вследствие того, что отверстие 20 верхней части канала 39 не перекрываетс  манжетой 41, а,его сечение равно сечению отверсти  51. По мере удалени  вагона от головы поезда из-за опережени  экстренной разр дкой тормозной магистрали служебное врем  сообщени  скачковой камеры по щирокому каналу 39 будет увеличиватьс , соответственно увеличиваетс  величина скачкового наполнени  тормозного цилиндра. Таким образом. осуществл етс  уравнение времени наполнени тормозных цилиндров по длине поезда. При электрическом управлении воздухораспределителем дл  наполнени  тирмозного цилиндра возбуждаетс  электромагнитный вентиль 85 торможени , а дл  осуществлени  цроцесса перекрыти  возбуждаетс  электромагнитный вентиль 86 перекрыти . При возбуждении вентил  85 закрываетс  клапан 84, открываетс  клапа« 82, который по каналам 31 через отверстие 88, каналы 44, 42, 38, 37 и 36 сообщает рабочую камеру с тормозной камерой и полостью 35, в результате -чего повтор етс  процесс пневматического торможени . Дл  осуществлени  ступени торможени  вентиль 85 обесточиваетс , а вентиль 86 возбуждаетс . Клапан 82 закрываетс , прекращает напо;|нение тормозной камеры, а клапан 83 закрываетс , разобщает тормозную камеру от атмосферы. В тормозной камере в зависимости от времени выдержки вентил  85 под током устанавливаетс  определенное давление. В тормозном цилиндре поддерживаетс  давление, определ емое соотношением плеч рычага 57. Дл  отпуска электромагнитные обесточиваютс . Через открытый клапан 83, отверстие 87 и параллельно через канал с отверстием 71 тормозна  камера и полость 35 сообщаютс  с атмосферой. Темп падени  давлени  в тормозном цилиндре при -пневматическом управлении определ етс  дроссельным отверстием 87, а электропневматическом управление определ етс  отверсти ми 87 и 71. Изобретение обеспечивает высокую надежность работы воздухораспределител  за счет исключени  реле давлени  и выполнени  его функции непосредственно главным органом воздухораспределител .

(Риг. 1

r/i.

(Paz.2

Claims (1)

1. ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт; свид. № 918142, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, на штоке большой диафрагмы главного воз- духораспределительного органа выполнены два вертикальных канала, перекрываемых манжетами, посредством первого из которых тормозная камера и полость между дополнительными диафрагмами главного воздухораспределительного органа сообщены с электромагнитным вентилем торможения, а посредством второго — с запасным резервуаром, причем второй канал разделен на два участка, один из которых выполнен с сечением, равным сечению канала к тормозной камере, а во втулке поршня дифференциального органа выполнено, дроссельное отверстие, связанное с атмосферой.

   4^

   4^