SU83042A1 - - Google Patents

Description

В ОСНОВНОМ авт. св. N° 71180 описар воздухораспределитель, включающий тормозной и отпускной электропневматические вентили дл  электрического управлени  тормозом и распределительную часть с двум  диафрагмами. Одна диафрагма находитс  под воздействием с одной стороны давлени  в камере, сообщенной с тормозным цилиндром, а с другой стороны - давлени , устанавливаемого с помощью тормозного и отпускного электропневматических вентилей. Диафрагма управл ет клапанами, которые впускают воздух в тормозной цилиндр при торможении и выпускают из него воздух при отпуске тормоза. Втора  диафрагма находитс  под действием с одной стороны давлени  в тормозной магистрали, а с другой стороны - под действием давлени  в рабочей камере. Эта диафрагма сочленена с первой диафрагмой односторонней св зью, осуществл емой стержнем. Конец стержн  выполнен в виде клапана, управл ющего сообщением рабочей камеры с магистралью.

Целью изобретени   вл етс  осуществление регулировани  величины давлени  в тормозном цилиндре в зависимости от скорости поезда . Дл  этого в воздухораспределителе применены треть  диафрагма, по площади меньша  первой диафрагмы и св занна  с ней общим стержнем, и третий электропневматический вентиль, управл ющий в зависимости от скорости величиной давлени  в камере между нервой и третьей диафрагмами.

На чертеже изображена схема воздухораспределител .

В воздухораспределитель вход т три электромагнитные вентил  }, 2 VI 3, из которых вентиль / - тормозной, вентиль 2 - отпускной и вентиль 3 - регулировочный. В корпусе воздухораспределител  расположены три гибкие диафрагмы 4, 5 vi 6, раздел ющие полость воздухораспределител  на камеры С, М, Л, Р и Т. Диафрагмы 4 к 5 смонтированы своей центральной частью на общем стержне 7. Хвостовик стержн  7 проходит из камеры П в камеру М, уплотненный сальниками

№ 83042- 2 -

8 н 9. Диафрагма 6 смонтирована центральной частью в шайбе W с отверстием, закрываемым клапанной повер-хностью стержн  7. Между сальниками 8 н 9 расположена атмосферна  камера А. Стержень 7 имеет осевой канал // с боковыми выходами в камеру А. Нижнее отверстие канала .// закрываетс  концом двухседельного клапана 12 (с пружиной 13), нижн   притирочна  новерхность которого отдел ет камеру Т от запасного резервуара ЗР. Камера М, каналом 15 сообщаетс  с тормозной магистралью К.. Камера М сообщаетс  с камерой Т через канал 14. Камера Т через канал 16 сообщаетс  с тормозным цилиндром ТЦ. Камера Р каналом 17 сообщаетс  с камерой 22 электромагнитного вентил  3. Камера Я каналом 18 сообщаетс  с дополнительным резервуаром ДР и через каналы 19, 20 и 2 сообщаетс  с камерами 24, 23 и 22 электромагнитных вентилей I, 2 и 3. Камера С каналом 31 сообщаетс  с рабочей камерой. Камера М соединена с запасным резервуаром ЗР с помощью канала 25 с расположенным на нем обратным клапаном 32.

Электромагнитные вентили 2 и 3 имеют осевые атмосферные каналы 26 и 27. Якори 28, 29 и 30 вентилей 1, 2 н 3 имеют клапанные поверхности дл  перекрыти  соответствующих каналов. Якорь 28 имеет клапанную поверхность снизу, котора  при нижнем положении  кор  перекрывает отверстие канала 19. Якорь 29 имеет клапанную поверхность сверху, котора  при верхнем положении  кор  перекрывает отверстие канала 26. Якорь 30 имеет клапанные поверхности снизу и сверху и при нижнем положении перекрывает отверстие канала 21, а при верхнем положении - отверстие канала 27.

При невозбужденном состо нии электромагнитных.вентилей  кори 28, 29 и 30 под действием пружин занимают нижнее положение. Оно  вл етс  положением зар дки и отпуска тормоза. При повышении давлени  в тормозной магистрали К воздух по каналу 15 про.ходит в камеру М и отжимает диафрагму 6 кверху. Отверстие в шайбе 10 открываетс  концом стержн  7, и воздух через это отверстие нроходит в камеру С и далее по каналу 31 в рабочую камеру РК, зар жа  ее. Одновременно с этим зар жаетс  запасный резервуар ЗР по пути через камеру М, канал 25 и обратный клапан 32.

Диафрагмы 4 и 5 наход тс  в среднем положении, отверстие канала // открыто концом клапана 12 и тормозной цилиндр сообщаетс  с атмосферой через канал 16, камеру Т, канал // и камеру А. Камеры Р и Я также сообщены с атмосферой, камера Р - через канал 17, камеру 22 и канал 27, а камера Я - через каналы 18, 20, камеру 23 и канал 26.

Дл  торможени  предварительно возбуждаетс  током электромагнитный вентиль 2. Якорь 29 прит гиваетс  и перекрывает отверстие канала 26. После этого возбуждаетс  током электромагнитный вентиль /;  корь 28 прит гиваетс  и открывает отверстие канала 19. Воздух из запасного резервуара ЗР поступает в камеру Я по пути через каналы 25 и 20, камеру 24, каналы 19 и 18. Давление в камере Я повышаетс , причем величина повышени  давлени  зависит от продолжительности возбуждени  вентил  /. При повышении давлени  в камере II , система диафрагм 5 и 4 давлением воздуха прогибаетс  вниз. Отверстие капала // закрываетс  концом кланана 12, таким образом, тормозной цилиндр разобщаетс  от атмосферы. После этого клапан опускаетс  и нижним седлом открывает сообщение между запасным резервуаром ЗР и тормозным цилиндром ТЦ по пути через каналы 25. 14, камеру Т и канал 16. Давление в тормозном цилиндре поднимаетс  до тех пор, пока величина воздушного давлени  в нем и в камере Т на площадь диафрагмы 4 не уравновесит величину воздушного давлени 

в камере Я на площадь диафрагмы 5, после чего система диафрагм 4 и 5 возвратитс  в такое положение, при котором клапан 2 пружиной 13 прижметс  к своему седлу и прервет сообщение между запасным резервуаром ЗР и тормозным цилиндром ТЦ. Получаетс  положение «перекрыша. Дальнейшие ступени торможени  получаютс  так же замыканием тока в обмотке возбуждени  вентил  /. Во все врем  торможени  давление в тормозной магистрали /С остаетс  равным зар дному давлению. То же давление поддерживаетс  и в запасном резервуаре ЗР, так как убыль воздуха из запасного резервуара ЗР пополн етс  питанием его из магистрали К по тому же пути, по которому происходит наполнение запасного резервуара ЗР при зар дке. Поэтому при полном торможении в камере П может быть получено давление , равное зар дному давлению в магистрали /С. Величина же давлени  в тормозном цилиндре ТЦ при ступен х торможени  и при полном торможении будет меньше величины давлени  в камере П, причем отношение между величиной давлени  в камере П и величиной давлени  в тормозном цилиндре ТЦ зависит от выбранного отношени  между площад ми диафрагм 4 и 5; эти два отношени  равны между собою. Таким образом, величина давлени  в тормозном цилиндре ТЦ при полком торможении ограничена пределом, наход щимс  в желаемом отношении к величине зар дного давлени . Ступени отпуска осуществл ютс  перерывом в возбул дении электромагнитного вентил  2 на врем , соответствующее величине желаемой ступени отпуска, а полный отпуск - прекращением возбуждени  вентил  2. При этом  корь 29 отжимаетс  пружиной вниз и открывает сообщение камеры Я с атмосферой . Снижение давлени  в камере Я вызывает соответствующее снижение давлени  в тормозном цилиндре ТЦ, аналогично тому как происходит повышение давлени  при торможении. При большой скорости движени  поезда центробежный регул тор включает ток в цепи электромагнитного вентил  3. Якорь 30 прит гиваетс  и своим верхним клапаном закрывает отверстие атмосферного канала 27. В результате этого камера Р разобшаетс  от атмосферы и сообщаетс  с камерой Я. При тормол ении диафрагма 5 оказываетс  уравновешенной; давление в камере Р и давление в камере Т действуют на равные между собой верхнюю и нижнюю поверхности диафрагмы 4. Поэтому в камере Т и в тормозном цилиндре ТЦ устанавливаетс  давление, равное по величине давлению в камере Я. При снижении давлени  в тормозной магистрали К предлагаемый воздухораспределитель приходит в действие и работает в зависимости от условий равновеси  диафрагмы 6. Работа производитс  при этом так же, как и в известных пневматических воздухораспределител х .

Предмет изобретени 

Электропневматический воздухораспределитель по пп. 1, 2 авт. св. № 71180, отличающийс  тем, что, с целью осуществлени  регулировани  величины давлени  в тормозном цилиндре в зависимости от скорости, в нем -применена треть  диафрагма, по площади меньша  первой диафрагмы и св занна  с ней общим стержнем, и третий электропневматический вентиль, управл ющий в зависимости от скорости величиной давлени  в камере между первой и третьей диафрагмами.

- 3 -№ 83042

2 7 1