SU94827A1 - Электропневматический тормоз с воздухораспределителем системы Матросова - Google Patents

Description

Электропиевмэтические тормоза : воздухораспределителем системы ЛАатросова, снабженные тормозным и отпускным электромагнитными вентил ми, из которых тормозной вентиль контролирует сообщение золотниковой камеры с тормозным цилиндром, известны. В системе таких тормозов известно применение электропневматического реле дл  автоматического торможени  при разрыве электрической цепи.

Недостатком известных влектропневматическнх тормозов  вл етс  отсутствие скоростного автоматического режима торможени .

Описываемый тормоз свободен от этого недостатка и супд,ность его заключаетс  в том, что электромагниты тормозного к отпускного вентилей включены в электрическую цепь через подвижные контакты , переставл емые в зависимости от давлени  в тормозном цилиндре и положени  муфты центробежного регул тора, приводимого во вращение от оси вагона.

На чертеже изображена схема электронневматического тормоза.

В систему тормоза вход т воздухораспределитель / системы Л атросова с электромагнитными вентил ми // и ///, приспособление /V дл  регулировани  давлени  в тормозном цилиндре в зависимости от скорости поезда, кран машиниста V и электропневматнческое реле SKCTjieHHoro торможени  V7.

Устройство и действие тор:-лоза при пневматическом управлении в основном будет такое же, как тормоза МТЗ-135 системы Матросова .

Действие тормоза при электрическом управлении происходит слелуютцим образом.

При зар дке воздух из магистрали направл етс  каналом /, выемкой 2 золотника и каналом 3 в камеру 4 клапанов электромагнитного вентил  //; через проходы открытого клапана о воздух поступает в рабочую камеру 6, а проходами клапана 7 поступает в камеру электромагнитного вентил  // и каналами 8 п 9 поступает в золотниковую камеру 10 и каналом // к главному золотнику.

Зар дка запасного резервуара и камер ускорител  прэисходцт так же, как в тормозе МГЗ-135. Разр дка тормоза в 1згнстраль происходит в обратном пор дке.

При служебном TvjpMOHceiiHn  корь электромагнитного вентил // прит гиваетс , клапаны 5 и 7 под действием пружин закрываютс  и прекращают сообщени  между собой магистрали, золотниковой камеры и рабочей камеры.

Якорь электромагнитного вентил  /// так 7ге ррит гиваетс  и открбгвает «клананг 12; воздух из золотниковой камеры нпчнет ноступать в цилиндр по трубопрАводам 13,. 14 и 15.

Падение давлени  в золотниковой камере вызовет подъем главного поршн  и перемещение главного золотника, который откроет путь воздзху из запасного резервуара в тормозной цилиндр тем же направлением, как и при пневматическом управлении.

Магистральный поршень при электрическом управлении будет прижат к торцу втулки давлением магистрали.

Падение давлени  в запасном резервуаре вызовет через обратный клапан понижение давлени  в магистрали, вследствие этого сработают те воздухораспределители, в которых почему либо не сработала электрическа  часть.

При экстренном торможении электрическа  часть будет работать так же как и при служебном торможении, но одновременно срабатывает и магистральный поршень .

При перекрыше электрическа  цепь вентил  /// прерветс ,  корь отпуститс , клапан 12 закроетс  и прекратит сообщение золотниковой камеры с тормозным цилиндром. Установившеес  давление в тормозном цилиндре будет поддержиатьс  зфавнительным органом.

При отпуске электрическа  цепь ентил  // прерветс ,  корь опутитс  и откроет клапаны 5 и 7, роизойдет сообщение рабочей камеры с золотниковой, давлени  равн ютс  по обе стороны главого поршн , произойдет отпуск

полный или ступен ми. Вместе с этим 1роизо11дет зар дка всех камер м зпиасного резервуара.

В зависимости от скоросги автоматическое регулирование тормоза осу цесгвл егс  следую 1дим путем.

При увеличении скорости поезда грузы 16 центроэежного регул тора , приводимого от оси вагона, расход тс  и муфта 77 опускаетс . Рамка /(У, несуща  контакты 19 и 20 удерживаетс  в верхнем положении заплечиком ютока 21 подпружиненного поршн  22, посто нно наход и1егос  под давлением в тормозном цилиндре. Мри торможении nopnieHb 22 под действием давлени  в тормозном цилиндре начнет перемещатьс  против де11стви  пружнпы 23. Когда давление в тормозном цилиндре, а с,1едовательно , и на поршень 22 повыситс  на величину, допустимую при данно11 скорости поезда, рамка

18упретс  в муфту 17, шгок 27, на заплечике которого висит рамка 18, еще несколько переместитс  против действи  пружины, произойдет разъединение контактов

19и 20; электрическа  цепь тормозного вентил  /// прерветс  и прекратитс  дальнейшее повышение давлени  в тормозном цилиндре . С уменьшенпем скорости поезда грузы 16- центробежного регул тора начнут сходитьс , муфта 17 подниметс , толкнет рамку 18, вследствие этого произойдет разъединение контактов 24 и 25.

Электрическа  цепь отпускного вентил  //прерветс  и начнетс  отпуск-понижение давлени  в тормозном цилиндре. Как только давление в тормозном цилиндре, а следовательно, и на поршень 22 начнет понижатьс , последний вместе со штоком 27 под действием пружины 23 переместитс  вверх, контакты 24 и 25 соедин тс , электрическа  цепь отпускного вентил  // включитс  и отпуск тормоза прекратитс . Дальнейшее уменьшение скорости повлечет понижение давлени  в тормозном цилиндре указанным выше способом . Когда скорость поезда упадет до определенной величины, например до 40 «.«/час-, грузы 7бцентробеж .ного регул тора сойдут, подъем муфты/7 прекратитс , рамка/5 будет удерживатьс  на заплечике поршн  2/, контакты 2-5 и 25 соедин тс , электрическа  цепь отпускного вентил  // включитс  и отпуск прерветс . Установившеес  в тормозном цилиндре давление будет сохран тьс  до полной остановки поезда. Полный отпуск тормоза производитс  краном машиниста. Дл  обеспечени  повышени  давлени  в тормозном цилиндре при экстренном торможении тормозной вентиль/// снабжен вторым клапаном 25. При служебном торможении поглош;аюш,а  камера 27 ускорител  не работает и сообщаетс  с атмосферой . При экстренном торможении, пока происходит разр дка золотниковой камеры через клапан 12, клапан 26 будет закрыт, вследствие чего воздух из золотниковой камеры 10 в поглош;аюш,ую камеру 27 поступать не будет. Как только процесс разр дки золотниковой камеры 10 через клапан /2 закончитс , последний закроетс  и откроетс  клапан 26, воздух из золотниковой камеры 70 по каналу 28, через ллапан 26, канал 2.9, выфез 30 в золотнике ускорител  и канал 31 перетечет в камеру 27;

.давление в золотниковой камере 10 понизитс  и главный поршень воздухораспределител  переместитс  несколько вверх. Это вызовет повышение давлени  в торм(;зном цилиндре по сравнению с давлением при полном служебном торможении .

При разрыве электрической цепи произойдет экстренное торможение , так как сработает электропневматическое реле VI и вызовет действие срывного клапана на паровозе . Магистральный золотник

-При экстренном торможении разобш ,ит рабочий резервуар от магистрали и золотниковой камеры. Давление в тормозном цилиндре при этом установитс  прин тое дл  пневматических тормозов без скоростного регул тора.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Электропневматический тормоз с воздухораспределителем системы Матросова, снабженный тормозным и отпускным электромагнитными вентил ми, из которых тормозной вентиль контролирует сообгцение золотниковой камеры воздухораспределител  с тормозным цилиндром, а дл  автоматического торможени  при разрыве электрической цепи в системе тормоза применено электропневматическое реле экстренного торможени , отличающийс  тем, что, с целью автоматического регулировани  давлени  в тормозном цилиндре в зависимости от скорости поезда, электромагниты тормозного и отпускного вентилей включены в электрическую цепь через подвижные контакты, одни из которых соединены со штоком подпружиненного поршн , посто нно наход щегос  под давлением тормозного цилиндра и св занного односторонней св зью с рамкой, несущей вторые контакты и ограниченной в своем перемещении муфтой центробежного регул тора.

2.Электропневматический тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что отпускной вентиль снабжен двум  клапанами, из которых один контролирует сообщение между тормозной магистралью и золотниковой камерой, а другой контролирует сообщение между золотниковой и рабочей камерами