SU145613A1 - Кран машиниста - Google Patents

Description

Известны краны машиниста с первичным, управл емым вручную, золотниковым органом, регулирующим величину давлени  в уравнительном резервуаре- Вторичный уравнительный орган включает Б себ  поршень , наход шийс  ПОД давлением воздуха в магистрали н уравнительном резервуаре. Поршень вторичного органа управл ет -впускным клапаном магистрали.

Описываемый кран машиниста отличаетс  от известных тем, что он снабжен редуктором и устройством управлени  тормозами. Редуктор крана включаетс  в зависимости от типа тормоза. Устройство управлени  тормозами включает два поршн , замыкающих контакты электрической цепи, расположенных в полост х, сообщаемых каналами с золотниковым органом крана. Предлагаемый кран машиниста может использоватьс  дл  управлени  электропневматическими, а также пр модействующими и непр модействующими пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава. Кроме того, дл  обеспечени  возможности автоматического перехода с электропневматического управлени  тормозами на пневматическое, предлагаемый кран снабжен реле, управл ющим клапаном перекрыти  каналов, сообщающих уравнительный резервуар с полостью над уравнительным поршнем. С целью предотвращени  зар дки магистрали сверх положенного давлени  в результате неточной установки ручки управлени , кран снабжен устройством, выполненным в виде подпружиненного стержн , возвращающим автоматически ручку крана из положени  отпуска в поездное положение.

На чертеже показана принципиальна  схема предлагаемого крана.

Кран мащиниста имеет п ть рабочих положений, определ емых положением золотника 1 в камере 2. Перемещение золотника осуществл етс  при помощи руко тки 3. При зар дке и отпуске (ручка 3 в положении //) сжатый воздух из главного резервуара по каналам 4 и 5 поступает в камеру 2 и прижимает золотник к зеркалу. Полость 6 каналаЛ 145613- 2 ми 7, 8 vi 9 сообщаетс  с атмосферой, поэтому поршень 10 под действием Пружины // вместе с поршнем 12 передвигаетс  вправо и открывает клапан 13. Воздух из главного резервуара через открытый клапан 13 поступает в магистраль 14 и одновременно в полость 15, а далее по каналам 16 VI 17- в уравнительный резервуар 18 и по каналам 19 и 20 - 3 полость 21. Из камеры 2 по каналу 22 воздух поступает в резервуар 23 времени, откуда по каналу 24 проходит в полость 25 и, воздейству  на поршень 26, создает дополнительное усилие на лоршень 10:

Подпружиненный упор 27 предназначен дл  автоматического перемешени  золотника 1 в положение // - поездное.

При электрическом управлении торможением в положении зар дки каналы 28 и 29 сообщаютс  с атмосферой и в контроллере крана замыкани  контактов не происходит. При перемещении руко тки 3 в положение // золотник / перекрывает каналы 4 и 22, при этом уменьшаетс  мощность питани  магистрали 14 сжатым воздухом из главного резервуара . В этом положении в магистрали поддерживаетс  заданное поездное давление, регулируемое усилием пружины 11, и обеспечиваетс  автоматическа  ликвидаци  сверхзар дного давлени  в магистрали, оставшегос  после аеремешени  ручки 3 из положени  /// в положение //.

В положении /// полость 6 через канал 7 и отверстие 30 в золотнике / сообщаетс  с камерой 2. Под действием высокого давлени  в главном резервуаре поршень 10, преодолева  сопротивление пружины //, перемещаетс  влево. Уравнительный резервуар разобщаетс  с атмосферой и магистралью и давление в нем и в полости 21 над поршнем 12 не мен етс . Давление в магистрали 14 устанавливаетс  и поддерживаетс  равным давлению в полости 21 и уравнительном резервуаре 18.

При понижении давлени  в магистрали поршень 12 перемещаетс  вправо и обеспечивает питание магистрали через открытый клаЛан 13. В случае повыщени  давлени  порщень 12 перемещаетс  влево и, отрыва сь от клапана 13, выпускает излишний воздух в атмосферу.

При перемещений руко тки 3 в положение IV (служебное торможение ) , отверстие 30 в золотнике / продолжает сообщать камеру 2 с полостью б, поэтому поршень 10 остаетс  в крайнем левом положении. Из уравнительного резёрвуара 18 и из полости 21 по каналам 20 и 19 воздух поступает к каналу 8 в золотнике / и далее в атмосферу. Поршень 12 под. Действием воздуха в магистральной системе перемещаетс  влево и сообщает магистраль 14 с атмосферой- Темп понижени  давле-. ни  При служебном торможении определ етс  диаметром канала 31 в золотнике /.

При экстренном торможении (положение V) кран машиниста работает так же, как и при служебном торможении, с той разницей, что уравнительный резервуар 18 разр жаетс  в атмосферу через канал 32, имеющий большее сечение, чём канал 31.

Министерство путей сообщени  в своем заключении подтвержает работоспособность схемы предлагаемого крана машиниста и рекомендует. его конструктивную разработку.

Предмет изо б рете н и  

Claims (3)

1. Кран мащиниста с первичным, управл емым вручную, золотниковым органом регулирующим величину давлени  в уравнительном резервуаре и со вторичным уравнительным органом, включающее в себ  поршень, наход шийс  под действием давлений в магистрали и в уравнительном реаервуаре и управл ющий впускным клапаном магистрали, отличающийс  тем, что, с целью использовани  его дл  управлени  электропневматичёскими, а также пр модействующими и непр модействующими пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, он снабжен, включаемыми в зависимости от типа тормоза, редуктором и устройством, состо щим из двух поршней, замыкающих контакты электрической цепи управлени  тормозами и расположенных в полост х, сообщаемых каналами с золотниковым органом крана.

2.Кран машиниста поп. 1, отличающийс  тем, что, с целью автоматического перехода с электропневматического управлени  тормозами на пневматическое, он снабжен реле, воздействующим на клапан, перекрывающий каналы, сообщающие уравнительный резервуар с полостью над уравнительным лоршнем.

3.Кран машиниста по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что, с целью предотвращени  сверхзар дки магистрали вследствие неточной установки ручки крана машиниста в поездном положении, он снабжен устройством, выполненным в виде подпружиненного стержн , автоматически перемешающего ручку крана из положени  отпуска в поездное положение.

т п3222t 1 730J81731 16 8 3 19 27 28

1 , ггггг- ггг г г г

А j J .s. / /

лг . /7т J;,,;;,/;ТГ//} /7

„ P- te22Tfezfefc:fefe23te 10/6уа/12/