SU67516A1 - Кран машиниста - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию известного типового крана машиниста системы Казанцева и имеет целью, во-первых, осуществление при отпускном (поездном) положении крана сообщени  магистрали с главным, резервуаром через широкое оечение в период отпуска TopiM03a с автоматическим переходом по окончании отпуска на иитание через узкое сечение. Дл  этогО, согласно изобретению, применено сообщение камеры ПК вторичного органа крана с камера-ми Л и 5 регул тора через отверстие 30 узкого сечени  .и с магистралью через эжектор 12.

Во-вторых, целью изобретени   вл етс  осуществление выключени  питани  м.агистрали ъ случае разрыва поезда или торможени  стоп-краном. Дл  этого применен поршень 15, наход щийс  под действием давлени , с одной стороны, магистрали, а с другой стороны - камеры ЯХ вторичного органа, и уггравл ющий работой клапана 13 между камерой А вторичного органа и магистралью, а также клапан 10, служащий дл  разобщени  камеры А от регул торной камеры Б.

В-третьих, целью изо1бретени   вл етс  осущ-ествление двойного режима работы регул тора хода насоса. Дл  этого применен порщ-ень 19, наход щийс  под действием , с одной стороны, давлени  камеры ПК., а с другой стороны - атмосферного давлени , и гвоздействующий на подпружиненный клапан 22, .помещенный на лути воздуха из главного резервуара в камеру регул тора.

На чертеже фиг. 1 изображает схему крана в разрезе, а фиг. 2 - схему рабочих положений ручки крана.

Дл  зар дки тормоза ручка / ставитс  в первое положение - отпуска и зар дки (оно же и поездное ). Воздух И31 главного резервуара подходит под клапан 16 и по каналу 7 под клапан 6. Пружина 5 в этом положении оказывает давление сило-ю iB 5 атм. на диафрагму 5, котора  прогиба сь открывает клапан 6. Воздух через камеру Б по каналам 28, 29 поступает в камеру А до полного да1влбки  в 5 атм. В результате диафрагма 18, прогиба сь, открывает клапан 16 и воздух из главного резервуара широким сечением поступает в магистраль .

Одновременно с этим, воздух из камеры Л через отверстие 30 поступает в камеру ПК.. При течении воздуха :в магистраль в канале 12 создаетс  разрежение. Интенсивное питание магистрали происходит до момента уменьшени  скорости потока воздуха в магистрали. Вследствие этого ускор етс  наполнение воздухом камеры Я/С через отверстие 30. Давление в камере Я/С по достиж-ении: 1велич1ины 4,5-4,7 атм. оказывает действие «а поршень 19, который опускаетс  и открывает клапан 22. При открытии «лапана 22 воздух из главного резервуара поступает непосредственно к регул тору хода насоса каналом 23, создава  Bi главном резервуаре понижеЕное воздушНое давление. Это создает уменьшение давлени  воздуха , идуш,его в магистраль, т. е. предотвраш,ает перезар дку головных вагонов, одновременно- дава  возможность магистрали переходить на нормальное давление. При достижении в камере ПК. давлени  в 5 атм. диафра1гма 18 ур,ав1новешиваепс  и «лапан 16 закрываетс , прекраш.а  тем самым зар дку. Падение давлени  в м агистралй при нормальны.х утечках воздуха пополн етс  клапаном 6 через каналы 28, 29, SO, камеру Я/С и канал 12. При больших утечках воздух подаетс  через клаиан 13, который открываетс  поршием 15 вследствие разности давлений магистрали и камеры ПК, действуюш ,их на этот поршень тем же клапаном 6, только более широкими каналами. Таким образом обеспечиваетс  автоматическое посто нство зар дки иезависиМо от длины поездного состава, а также быстра  зар дка или отпуск тормозов при отсутствии возможности перезар дки головных вагонов.

При постановке I крана в п тое 1положение рез/ыбава  головка 2 освобОЖдает клапан 4 и диафрагму 5 от давлени  пружииы 5. Диа|фрагма 5 «ригибаетс  кверху; вследствие этого верхний конец

клапана 6 открывает Отверстие 26 и камера А через клапан 4 разр жаетс  IB атмосферу экстренным темпом.

От р-езкого падени  давлени  в камере А диафрагма 18 (вследствие давле1НИЯ со стороны камеры Я/С) прогибаетс , сжима  буфер 8 н открыва  клапан 3L Магистраль широким сечением разр жает воздух в аимосферу. При служебном торможении клалан 4 прижат пружиной 3, и камера Л разр жаетс  через отверсти  5, а диафрагма 18 прогибаетс  до упора в буфер 8, открыва  тем. самым только один клапан 14, отчего ра8р1ЯД1ка магистрали происходит служебным темпом через отверстие 25 в клапане 31.

При открытии стоп-крана или обрыве -магистрали реэкое падение давлени  .вией вызывае г сработку поршн  15, Вследствие открываетс  клапан/5 и камера А широким .ием также рез1ко разр жаетс  в ма1гистраль. iPe3iKoe падение давлени  в камер1е Лив магистраши не вызываегг резкого па- дени  давлени  (в камере Я/С вследствие наличи  калиброванного отверсти  30, отчего диафрагма 18 подримаетхэ , открыва1етс  клапан 31 и Происходит разр дка магистрали. При резком падении давлени  в камере А клапан 10 закрываетс , отключа  тем. самым питание магистрали главным резервуаром. Дл  отпуска тормозов ручку / крана .поставить в п тое поло.жение , снизить давление в камере 5, а затем снова перевести ручку крана в первое положение.

Сушествующий регул тор хода насоса, устанавлив-аемый обычно на давлении Н глав1Н01м р-езервуаре в 8 атм., перестраиваетс  на давление в 6 атм., при поездном положении крана. До получени  полного отпускиого давлени  в тормозах регул тор поддерживает давление в главном резервуаре в 8 атм. вследс11В1ие того, что соединение главного резервуара с регул тором происходит через промежуточный клапан 22, настроенный пружиной

17 на п&р&пал давлени  в 2 атм., так как поршень 19 прижат вверх пружиной.

При достижении полного отпускного давлени  в камере ПК пОршень 19, сжима  пружину 20, перемещаетс  вниз, открыва  тем самым клапан 22. После этого воздушное давление из главного резервуара , через канал 21 и открытый клапан 22, поступает к регул тору  епоюредств&нно, отчего давление воздуха устанавливаетс  в 6 атм. в соответст1вии с регулировкой прзж ны регул тора.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1. Кра-н машиниста, заключающий в себе первичный орган в виде управл емого посредством ручки крана пружинного регул тора давлени , устанавливающего в зависимости от положбни  руч1ки крана величину давлени  в камерах регул тора А ,и Б, п вторич ный орган, представл ющий систему из впускного и выпускного клапана и управл ющей работой этих клапанов диафрагмы, -наход щейс , с одной сторОНы, под действием давлени  камеры регул тора, а с другой стороны по:д действием давлени  камеры ПК вторичного органа отличающийс  тем, что-, с

целью получени  при отпуске тормоза автоматического соо бщени  магистрали с главным резервуаром через широкое сечение в зависимости от времени отпуска, камера ПК вторичного органа сообщаетс  с камерами регул тора А и Б через отверстие 30 узкого сечени  и с магистралью через эжектор 12.

2.Кран машиниста по п. 1, отличающийс  тем, что с целью выключени  питани  магистрали кранОМ машиниста в случае разрыва поезда или торможени  стопкраном , применены поршенек 15, наход щийс  под действием давлени , с одной стороны, магистрали, а с другой стороны - /камеры ПК, и наход щийс  под воздействием поршенька 15 клапан 13 между камерой А и магистралью, а также клапан Ю, служащий дл  разобщени  камеры А от камеры Б.

3.Кран мащиниста по п.п. 1 - 2, отличающийс  тем, что, с целью получени  двойного режима работы регул тора хода насоса в зависимости от величины да-влен   в камере ПК, применен порщенек 19, наход щ1ийс  1под давлением, с одной стороны, кНМеры ПК, а с другой - атмосферы, и воздействующий на (Подпружиненный клапан 22, помещенный на пути воздуха из главного резервуара в камеру регул тора.