SU68377A1 - Воздухораспределитель автоматического локомотивного тормоза - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию известного воздухораснределител  автоматического лскомотивного тормоза, включающего в себ  первичный орган двух давлений, устанавливающий, в зависимости от изменени  величины давлени  в тормозной магистрали, соответствующую величину давлени  в распределительной камере, вторичный орган - реле, управл ющее впуском воздуха в тормозной цилиндр и выпуском воздуха из тормозного цилиндра и устанавливающее в тормозном цилиндре давление, равное давлению, установленному первичным органом в распределительной камере, а также руко тку, воздействующую на устройство дл  произвольного изменени  величины давлени , действующего на вторичный орган, с целью управлени  локомотивным тормозом независимо от тормозов поездного состава.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции такого воздухораспределител .

Согласно изобретению эта цель достигаетс  тем, что устройство дл  произвольного изменени  величины давлени , действующего на вторичный орган, выполнено в виде руко тки, воздействующей на пружину, оказывающую давление на скобу, сопр женную со стержнем вторичного органа с зазором по направлению движени .

На чертеже изображена схема воздухораспределител .

Первичный орган воздухораспределител  включает в себ  поршень 1, управл ющий золотником 2. Вторичный орган заключает в себе диафрагму 3, управл ющую двухседельным впускно-выпускным клапаном 4. Руко тка 5 жестко соединена со стаканом 6, шпоночным соединением со стаканом 7, ввернутым на ленточной резьбе в корпусе воздухораспределител . В стакане помещена пружина 9, регулируема  винтом 10. Пружина нажимает нижним концом на скобу //, с зазором охватывающую головку стержн  /2, св занного с диафрагмой 5.

Работа воздухораспределител  происходит следующим образом.

Воздух из магистрали поступает в порщневую камеру А и, опуска  поршень 1 в крайнее нижнее положение, через канавку а зар жает золотниковую камеру Б до давлени  магистрали. Тормозна  камера В

Ns 68377

сообщена с атмосферной выемкой золотнкка 2, поэтом тормозной цилиндр тоже сообщен с атмосферой через атмосферное отверстие кланана 4. Клапан 4 прижат нружиной /5 к седлу и разобщает тормозной цилиндр от главного резервуара.

Если давление в магистрали будет медленно падать, то также медленно будет уходить воздух из золотниковой камеры обратно в магистраль через канавку а, не создава  разности давлени , дл  срабатывани  поршн  J.

Прн снижении давлени  в магистрали служебным темпом или быст )ее воздух из золотниковой камеры не уснеет уйти, поэтому поршень / передвипетс  со своим золотником в сторону магистрали, разобщит золотниковую камеру от магистрали и посредством золотника 2 сообщит ее с тормозной камерой В, одновременно разобщив тормозную камеру В от атмосферы тем же золотником 2.

Воздух, перетека  из золотниковой камеры Б в тормозную камеру В, давит на диафрагму 3 и прогибает ее вниз. При этом сначала закрываетс  сквозное атмосферное отверстие клапана 4 упорной шайбой 16 иружины 13 предельного давлени , а затем тормозной цилиндр сообщаетс  с главным резервуаром через открытый клапан 4; начнетс  торможение. Врем  наполнени  тормозного цилиндра определ етс  величинами объемов золотниковой камеры Б, тормозной камеры В и размера отверсти  в против золотника 2. Давление в тормозном цилиндре не может быть более 3,6 атм. При повышении давлени  в тормозном цилиндре выше предельного диафрагма 14, св зываюша  шайбу 16 со стержнем 12, прогнетс  вверх и клапан 4 закроетс . Ступень торможени  получаетс  от ступени сниже ги  давлени  магистрали возвращением магистрального поршн  / с золотником 2 на перекрытие отверсти  в.

Объемы камер золотниковой 5 и тормозной В подобраны так, что определенной величине снижени  давлени  в магистрали соответствует в три раза большее давление в тормозном цилиндре.

Утечки тормозного цилиндра пополн ютс  из главного резервуара через клапан 4.

Дл  осуществлени  отпуска производитс  повыщение давлени  в магистрали.

Когда давление в магистрали подни.метс , поршень / займет со своим золотником 2 крайнее нижнее положение, откроетс  канавка а и начнетс  наполнение золотниковой камеры Б. Одновременно выемкой золотника 2 тормозна  камера В сообщаетс  с атмосферой. Давление в камере начинает падать и соответственно начнет уходить воздух из тормозного цилиндра через сквозное отверстие клапана 4.

Врем  отпуска зависит от объема тормозной камеры В и размера отверсти  в.

Описанным выше образом осуществл етс  работа локомотивного тормоза в качестве распределител  автоматического тормоза. Работа его в качестве воздухораспределител  независимого тормоза зависит от положени  руко тки 5.

Руко тка 5 имеет три рабочих положени .

Первое положеЕше (крайнее левое): тормоз выключен, а если ранее было произведено торможение, то происходит быстрый отпуск. В этом положении стакан 7 по своей ленточной резьбе подн т до крайнего верхнего положени  и, захватив своим нижним буртом скобу 11, отт гивает вверх диафрагму 3, сообща  тормозной цилиндр с атмосферой через сквозное отверстие клапана 4.

Второе положение: тормоз работает как распределитель автоматического тормоза, как было описано выше. В этом положении стакан 7 находитс  в середине своего хода и скоба 11 свободно может двигатьс  вверх и вниз.

Третье положение (крайнее правое): тормоз работает как независимый локомотивный, с быстрым наполнением тормозного цилиндра. В этом положении стакан 7 опущен в нижнее крайнее положение, нижним буртом нажимает непосредственно на заплечики стержн  12 и открывает кланан 4. Тормозной цилиндр быстро наполн етс  воздухом давлением до 3,6 атл1, после чего сжимаетс  пружина 13 через диафрагму 14 и кланан 4 закрываетс .

Между вторым и третьим положени ми наход тс  полол ени  ступенчатого торможени  и отпуска локомотива, независимо от основного крана машиниста и поездных тормозов, посредством изменени  нажати  пружины 9 руко ткой 5.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1.Воздухораспределитель автоматического локомотивного тормоза , заключающий в себе первичный орган двух давлений, вторичный орган - реле, управл ющее впуском воздуха в тормозной цилиндр и выпуском воздуха из тормозного цилиндра, и руко тку, воздействующую на устройство дл  произвольного изменени  величины давлени , действующего на вторичный орган, с целью управлени  локомотивным тормозом независимо от тормозов поездного состава, отличающийс  тем, что руко тка воздействует через посредство механического привода на иружину, осуществл ющую добавочное давление иа вторичный орган.

2.Форма выполнени  воздухораспределител  по п. 1, отличающа с  тем, что пружина воздействует па скобу, сопр женную со стержнем вторичного органа с зазором по направлению движени .

3.Форма выполнени  воздухораспределител  по пп. 1-2, oTvIичающа с  тем, что пружина выполнена регулируемой.

№ 68377

тмосфера

Jll- а- Атмоссрера Тормозной цилиндр