SU55883A1 - Кран машиниста - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  крана машиниста дли воздушных тормозов.

В предлагаемом кране уравнительный золотник расположен над главным золотником и в процессе отпуска тормоза при достижении в магистрали нормального давлени  осуществл ет автоматически перестановку главного золотника из положени  отпуска в поездное положение.

На чертеже изображен продольный разрез крана машиниста. Кран состоит из уравнительного поршн  1 с золотником 2 и пружиной 3, главного золотника 4, св занного с ручкой 5, клапана отпуска И) зар дки 7 с пружиной 8, клапана торможени  5 с пружиной 10, регул тора давлени  11-12- i3 и клапана выключени  14 с пружиной 15.

Работа крана заключаетс  в следующем .

Положение I - зар дка.

Воздух из главного резервуара по каналу К подходит к клапану 7 и через калиброванное отверстие 3 быстро заполн ет полость Ф. Одновременно воздух из главного резервуара по ка налу В, ZZ/ и Zp проходит через открытый клапан Ш (настроенный пружиной 12 на 5 атм.),каналу Г в камеру А посто нного .

Поршень / с золотником 2 давлением камеры А быстро перемещаетс  вправо, сжима  пружину 3, котора  при крайнем положении поршн  имеет усилие 1,2-1,5 атм. на площадь поршн  /. В конце своего хода поршень 1 перемещает вправо также золотник 4 со стержнем 6 и ручкой 5, устанавлива  последнюю, дойд  до упора, в положение II (поездное).

В открывшийс  золотником 2 канал Ж воздух из полости Ф по каналу Е быстро уходит в камеру Б, отчего клапан 7 давлением главного резервуара поднимаетс  и широким каналом соедин ет главный резервуар с магистралью . Камера 5 зар жаетс  до 5 атм. через калиброванное отверстие 5 в клапане 7 в , продолжение некоторого времени , что позвол ет дольше держать магистраль под напором главного резервуара большим сечением.

При таком положении золотников 2 и 4 каналы Л R Ai разобщены, следовательно камера Б не имеет сообщени  с магистралью. При достижении давлени  в камере Б - 5 атм. поршень 1 с золотником 2 перемещаетс  влево давлением пружины 3 до ее раз

грузки и разобщает канал Ж от камеры Б. В полости Ф быстро устанавливаетс  давление главного резервуара, уравновешива  клапан 7, который от давлени  пружины 8 опускаетс  и автоматически разобщает главный резервуар от магистрали и прекращает зар дку. Воздух из магистрали по каналам Од„ {кaлиб oвaнн) и Я быстро заполн ет полость Х а также че1рез кана.лы. (калиброванный), Л yiM поступает в камеру Б. Если в таком положении магистраль оказалась почему-либо перезар жена, име  сообщение с камерой А, котора  всегда имеет предельное давление 5 атм., магистраль начнет переходить на нормальное давление через калиброванное отверстие Д1 в атмосферу через открывшеес  отверстие Ц в диафрагме 11, не вызыва  торможени . Так как отверстие Д меньше отверсти  J, то клапан 9 не сработает.

Если почему-либо магистраль оказалась не дозар жена или машинист чувствует , что не все тормоза отпустили, следует поставить ручку крана снова в положение I.

При передвижении золотника 4 влево камера 5 через открывщ йс  канал И соединитс  с атмосферой.

В зависимости от того, сколько необходимо добавить давлени  в магистраль , машинист производит разр дку камеры Б, вследствие чего поршень / перемещаетс  вправо, оп ть открыва  золотником 2 канал Ж и наполнение магистрали происходит вышеописанным путем. Если после зар дки давление в магистрали продолжает падать (естественные утечки), па дает давление в камерах Б и А, так как магистраль в этом положении с ними соединена .

При падении давлени  в камере А диафрагма 11 прогибаетс  вниз и через клапан 13 сообщает главный резервуар с камерой А, а следовательно , через калиброванное отверстие Д с камерой Б, котора  в свою очередь сообщена с магистралью одинаковыми калиброванными отве ти мй .Г..„и Р. Если наличие утечек в магистрали не превышает темпа прохода воздуха через калиброванное отверстие Д, питание будет происходить через это отверстие без движени  органов. Если же наличие утечек в магистрали превышает темп прохода воздуха через калиброванное отверстие Д (но приборы при этом еще не срабатывают), поршень / вместе с золотником 2 перемещаетс  вправо и открывает золотником 2 канал Ж. Воздух из полости Ф уходит в камеру Б. Клапан 7 поднимаетс  и автоматически устанавливает сообщение главного резервуара с магистралью величиной сечени , соответствующей .,

Положение II -поездное.

В положении II органы крана наход тс  в следующем положении: регул тор в равновесии, камера А каналом Д соединена с Камерой Б, котора  в свою очередь через каналы М, Л, Т, Я, Р и О соединена с магистралью. Клапан 7 находитс  в нижнем положении , так как канал Е перекрыт. Клапан 14 находитс  в верхнем положении под действием пружины 15, так как воздушное давление на него сверху и снизу одинаково. Клапан 9 закрыт давлением пружины JO, так как воздушное давление на него с обеих сторон ПОЧТИ: одинаково. Атмосферные каналы Н и И перекрыты.

Положение П дает возможность искусственно разр дить тормоз до нул , не вызыва  торможени .

В этом положении канал В главного резервуара отключаетс , лиша  питани  камеру А. Камеры Б, А и магистраль в это врем  разр жаютс  в атмосферу: камера Б через канал Ю непосредственно , камера А через канал Д в камеру Б, магистраль через канал Т также в камеру Б. При дальнейшем движении ручки 5 в сторону торможени  канал Ю сходит с атмосферного канала И и питание снова включаетс .

Положение III -- служебное торможение.

В этом положении золотник 4 перемещаетс  вправо на столько, что атмосферный канал Я устанавливаетс  в таком месте, что давление в камере Б падает на 1,2-1,5 атм. от зар дного, что диктат пружина 3. Канал Д отключаетс  от камеры Б. Канал Л соедин етс  широким сечением с каналом  . Таким образом, магистраль и полость X соедин ютс  с камерой Б, котора  разр жаетс  через калиброванное отверстие // темпом служебного торможени ; клапан 9 поднимаетс  и устанавливает сообщение магистрали с атмосферой.

При падении давлени  в камере Б на 1,2-1,5 атм. канал Я золотником 2 перекрываетс , поршень / останавливаетс  под давлением пружины , нагруженной в это врем  до 1,2-1,5 атм.

В виду того, что в данном случае падение давлени  со стороны канала О происходит большим темпом, чем позвол ет калиброванное отверстие Р, клапан 14 давлением воздуЖкамеры Б опускаетс  вниз, сжима  слабую пружину 15 и разобщает кавал Р от капала О. Таким образом, создавшеес  замкнутое давление в камере Б, а также в полости X, т. е. 3,5-3,8 атм. заставит установитьс  такому жедавлекию в магистрали, после чего клапан 9 давлением пружипы JO опуститс  вниз и разобщит магистраль от атмосферы. Произойдет полное служебное торможение .3

Положение IV - перекрыша.

В этом положении все каналы золотников перекрыты.

Положение V - экстренное полвмсешге;

В этом положении золотник 4 выточкой канала Л широким сечением соедин ет полос1ъ X через канал Я с атмосферой , отключа  камеру Б. Полость X разр дитс  темпом экстренного торможени , - клапан 9 поднимаетс  до упора и магистраль разр жаетс  в атмосферу таким же темпом. Так как камера Б в это врем  не разр жаетс , поршень / остаетс  в положении зар дки, а, следовательно, ка мера Б соединена через канал Д с камерой А. Остальные каналы перекрыты. В таком положении золотника 4 магистраль будет разр жатьс  широким сечением до тех пор, пока ручку 5 не переведут в положение IV (перекрыша ), после чего клапан 9 окажетс  под одинаковым Давлением магистрали как снизу, так и сверху, пружина 10 опустит его вниз и разобщит магистраль от атмосферы.

Предмет изобретени .

Кран машиниста, включающий в себе главный золотник и уравнительный поршень с золотником, наход щийс  с одной стороны под давлением воздуха камеры посто нного давлени , а с другой - давлени  воздуха магистрали и пружины, отличающийс  тем, что уравнительный золотник расположен пад главным .золотником и в процессе отпуска тормоза при достижении в магистрали нормального давлени  осуществл ет автоматически перестановку главного золотника из положени  отпуска в поездное положение.