SU45944A1 - Воздухораспределитель дл воздушных автоматических однопроводных тормозов - Google Patents

Description

ШОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬ ОПИС воздухораспределител  дл  однопроводн К авторскому свидетельству Е. А . 1931 года (спр. О выдаче авторского свидетельства Предлагаемый воздухораспределитель дл  автоматических воздушных однопроводных тормозов имеет целью осуществить все те услови , кото|эые обеспечивают полную надежность торможени  при всех процессах его работы и даже при неисправности некоторых его деталей . При српвнительной простоте конструкции предлагаемый воздухораспределите/;ь обеспечивает неистощимость тормоза , работу тормоза при любых зар дHfc .ix давлени х, невозможность перезар дки , посто нство времени наполнени  тормозных цилиндров, вне зависимости от их объема и хода поршней, особую чувствительность, быстроту начала торможени  и плавность нарастани  тормозных усилий на тормозные колодки. Основной признак изобретени  заключаетс  в том, что тр ебуемое давление в управл ющей камере 1устанавливаетс  пропорционально ниже давлени  главного воздухопровода основными рабочими органами, управл ющими всей работой тормоза, причем в управл ющей камере особым регулирующим органом посто нно поддерживаетс  в процессах торможени  такое давление, которое имелось в ней до начала торможени , но не выше заранее выбранного. Дальнейшей особенностью предлагаемого воздухораспределител   вл етс  то, ИЗОБРЕТЕНИЕ ТВО НА АНИЕ втоматических возд х тормозов. Шавгулидзе, за вленнош перв. № 91982). публиковано 29 феврал  1936 года. ЧТО регулирующий орган, который поддерживает соответствующее давление в управл ющей камере, устран ет вместе с тем, путем выпуска излишнего воздуха в атмосферу, возможность перезар дки в том случае, если в главном воздухопроводе возникает давление выше заранее установленного, прин того по тем или иным соображени м технического или эксплоатационного пор дка. Этот же регулирующий орган устран ет фсдиоо вли ние на работу тормоза пропусков рабочих камер и поршней воздухораспределител . На прилагаемых чертежах показано несколько примерных форм осуществлени  изобретени , причем фиг. 1 изображает схему основной формы воздухораспределител  в положении его до начала зар дки; фиг. 2-то же после зар дки; фиг. 3-7-положение его золотников при разных процессах торг-тожени ; фиг. 8-10--другие варианты конструкции воздухораспре:аелител ; фиг. 11 и 12-детали к фиг. 10. В основном 5оздухораспределител1. состоит из двух поршней: нагруженного пружиной 2 глапмого поршн  / (фиг. I, 2), св занного с золотником 3 и образующего с левой своей стороны одну часть управл ющей камеры /,ас правой стороны-магистральную -1/, иурппнительного поршн  /, с npauqt стороны

коего находитс  друга  часть той же управл ющей камеры Л, сообщающа с  с первой ее частью каналом 33, а с левой стороны - камера В, посто нно сообщающа с  с тормозным цилиндром. Со стороны камеры В этот поршень 4 нагружен пружиной 5 и св зан с золотником 6, расположенным и скольз щим по верху первого упом нутого золотника 3; оба золотника помещаютс  с камере S, соединенной с запасным резервуаром К. При управл ющей камере Л нмротс  к мера Иг. (покааамнач нп чертеже внутри фиг, I и 2), в которой находитс  порщень 7, нагруженный пружиной 8 и соединенный с некоторым зазором с золотником 9; на штоке поршн  7 устроен клапан JO. Назначение порщн  7с золотником 9 и клапаном JO- подцерживать в камере А давление, которое в этой камере установлено поршн ми / и /, и, кроме того, выпускать из нее в атмосферу излишек давлени  сверх 3,8 атм., если таковое давление там почему-либо образовалось. Между магистралью f{ и камерой /И помещаетс  в камере L магистральна  диафрагма //, котора  при своем верхнем положении соедин ет магистраль через канал /2 в золотнике 14 с камерой Л/, а при своем положении, через выточку /5 золотника и через канал 38, соедин ет магистраль с пространством под золотником 5 и одновременно, через канал 25, камеру А( с тормозным цилиндром С. Запасный резервуар/: всегда соединен с золотниковой камерой 5 и в свою очередь пополн етс  из магистрали через обратный клапан /5. Поршень 4 диференциальный и образует камеру Р, котора  переключательной коробкой /7 может быть соединена или с- тормозным цилиндром или с атмосферой.

При зар дке воздух из магистрали К поступает под магистральную диафрагму 7/ и, поднима  ее, прекращает золотником J4 сообщение камеры Л/ с тормозн 1м цилиндром; тогда воздух по каналу /2 пойдет из магистрали в камеру М и, сжима  пружину 2, двинет поршень 7 влево, отчего откроетс  отверстие 18 (фиг. 3) в золотнике 3, через которое воздух из камеры S (или, что то же, из запасного резервуара) пойдет по каналу 24 в камеру А, Усили  пружин 2 и 5 относительно друг друга подобраны так, что в камеру Л будет поступать воздух более низкого давлени  против наход щегос  в камере А/. В противном случае отверстие 18 перекрываетс , так как увеличенное давление в камерах заставит поршень / с золотником 3 переместитьс  вправо, а поршень 4 с золотником 6-влево.

При повышении давлени  в камере Л/ и в запасном резервуаре оба поршн  7 и / одновременно будут дпиг-пть   шюпо Пружина 5 pii-fHuiK.-i шк, чи при .HI ппсиии а МО iicijtiiui 5 UIM. ь каморе Л получитс  давление 3,8 атм. и поршень 4 займет свое крайнее левое положение (фиг. 2), а пружина 2 рассчитана так, что при давлении в магистрали 5 атм. поршень 7 не дойдет до своего крайнего левого полон ени  на некоторую пгмшчину . Получившеес  взаимное расположение золотников после зар дки до нор мального давлени  в 5 атм. показано на фиг. 2.

При понижении давлени  в магистрали диафрагма 77 опускаетс  вниз и тем, во-первых, закрывает сообщение магистрали с камерой М, во-вторых, открывает сообщение магистрали с атмосферой через выточку 13, канал 38, отверсти  19 VI 20 и выточку 22 в золотниках 5 и б и через канал 34 (фиг. А} и, в третьих, сообщает камеру М с тормог ным цилиндром С по каналу 28. Гогдл под давлением из камеры Л поршень / быстро двинетс  вправо и одновременно, во-первых, сдвинув золотник 5, разобщит -канал 19 от канала 20, во-вторых, сообщит камеры через выточку 27 золотника 3, выточку 22 золотника 6 и кпиплы 23 н 28 а тормозным цилиндром (фиг. 5) и, в третьих, соединит камеру Д/ через каналы 39, 25 и 26 с камерой .S, а через нее и с запасным резервуаром. Благодар  широкой выточке 21 воздух из камеры 6 через выточку 22 и канал Z быстро наполнит тормозный цилиндр, а через канал 27 и камеру скачкового давлени , после чего, благодар  таковому повышению давлени  в комере Д, поршень 4 быстро отсечет выточку 27 (фиг. 6); дальнейшее пошн иении: давлени  в тормозном цилиндре, и одновременно вкамере Д, будет происходить вследствие медленного продвижени  поршн  / и малого открыти  выточки 21. Поршень / будет двигатьс  медленно и сделает остальной свой ход в заранее выбранное врем  по следующим причинам: после того, как выточкою 2/ установитс  маленька  щель и канал 25 станет против канала 26, воздух из камеры 6 будет перетекать в тормозный цилиндр через камеру М; отверстие канала 25 меньше отверсти  канала 28, а вообще размеры их сделаны таковыми, что давление в камере Л/, несмотр  на малые размеры щели, падает с высшего до предельного давлени  в тормозном цилиндре (т. е. с 5 до 3,8 атм.) в течение ycTnionjieinioro времени. За это же врем  происходит и наполнение тормозного цилиндра, так как пружина 5, при крайнем правом положении поршн  4, не производит на него давлени  и поршень 4 уравновешен давлением в 3,8 атм. с двух сторон. Таким образом, врем  наполнени  тормозного цилиндра не зависит от его объема и  вл етс  величиной посто нной.

При отпуске после перекрыти  (фиг. б), одновременно открытием канала 20 и, следовательно, сообщением через каналы 25 и 34 тормозного цилиндра с атмосферой , сообщаетс  канал 25 с каналом 29 и воздух из магистрали, пройд  через отверстие 12 в золотнике 14, будет перетекать через камеру М, каналы 39, 25 и 29, выточку 22 и каналы 20 и 34 в атмосферу. Сколько потребуетс  времени на то, чтобы поршень / дошел до своего крайнего положени , столько же времени будет длитьс  и отпуск независимо от объема цилиндра; врем  это будет всегда одинаковым, так как отверсти  12 и 29 выбраны такими, чтобы воздуха в камеру М поступало больше, чем его выходит из , и ровно столько, сколько требуетс  дл  подн ти  давлени  в камере Л/ от 3,8 до 5 атм. Когда отпуск кончитс , первым остановитс  поршень 4 и, если отпуск производитс  медленным повышением давлени  в магиетрали , канал 25 сойдет с канала 29 и ;1|1лотник 3 также остановитс . В этом случае получив „жесткое состо ние тормоза (фиг. 7) а именно: при медленной разр дке и при движении золотника 5 вправо тормоз придет в действие. Если е в конце отпуска давление в магистрали повыситс  сильно, то золотник . продвинетс  дальше влрво и кпнпл найдет на канал 30 и соединит, как нидно на фиг. 4, камеру -I с атмосферой через канал 34, отчего поршни 1 v 4 пойдут в противоположные стороны и разобщат каналы IS и 30, как показано на фиг. 2. После этого тормоз становитс  „м гким, а именно: при медленной разр дке магистрали давление в камере М понижаетс  (без движени  магистральной диафрагмы) и золотник 3 медленно вправо; как только канал найдет на канал 30, начнетс  параллельна  разр дкп камеры А и оба золтиикл вмсслг пойдут в таком поло}кгп.и (-(иг. -i) i-.iip.iiio JKI конца разр дки; питание камеры Л в этот момент не происходит, так как канал 31 в этом положении закрыт.

В отличие от существующих пр модействующих тормозов предлагаема  система не имеет резервуара, служащего камерой посто нного или (магистрпл1 ного ) давлени . Этот резервуар замен ет небольша  камера уЦ внутри прибора, в которой поддерживаетс  специальным регул тором установленное на данный момент давление. Работа клапана следующа : при отсутствии и приборе воздуха поршень 7 с золотником 9 и iinпаном 10 занимает крайнее левое положение (фиг. 1). При зар дке прибора, по мере того, как воздух входит в камеру /1, поршень 7 начинает дпигтьс  вправо, сжима  пружину S. Во все ирем  хода поршн  с повышением давлени  в камере Л до 3,8 атм. канал 32 выточкой 36 золотника 9 сообщен с клапаном 10; при большем повышении давлени  в камере Л канал 32 закрываетс , но атмосферное отверстие 35 еще не открыто и открываетс  тогда, когда в камере А будет давление, равное 4,1 атм. (т. е. на 0,3 атм. выше нормального). Назначение клапана 10 поддерживать установленное в камере А давление, что он и делает благодар  зазору в рамке золотника 9; если давление & камере Л упадет резко, то поршень 7 сдвинетс  влево вместе с золотником 9 и клоплном 10 и начнет поддержипать ноиоп устайавливающсес  давление, COOTLK Iствующее (Низшему давлению и- магистрали . Так как в зар женном тормозе поддержание давлени  в камере Л выразр дке тормоза разр дитс  и камера С мере; каналы 36, /5 и 22 и торможени  не будет (в регул торе в это врем  канал питани  8 перекрыт), и пружина / двигает поршень 42 с золотником 3 на низшее давление до нул .

При резком, но не более 0,4 атм., падении давлени  в магистрали диафрагма 32 от давлени  из камеры /И прогибаетс  в сторону магистрали, двига  с собой золотник 35, и упретс  в стержень 30, на который давит пружина 29 с силою 0,6 или 0,8 атм. Золотник 55 разобщает магистраль с камерой УИ и сообщает последнюю через канал 24 с тормозным цилиндром; одновременно с этим открываетс  отверстие к каналу /Л В камере Ж давление быстро падает, и система диафрагм с золотником //, от давлени  со стороны камеры С, движетс  вправо и, разобща  тормозный цилиндр от атмосферы, одновременно сообщает его с запасным резервуаром 75 через каналы 9, 10, 17, 18 (фиг. 12. Воздух, проход  в тормозный цилиндр, попадает по ответвлению 44 v ъ камеру Т, уравновешивает систему диафрагм и дает перекрышу (фиг. П). Степень торможени  зависит от степени снижени  давлени  в магистрали. Полное торможение наступает , когда давление с 5 атм. в магистрали будет, благодар  соотношению рабочих площадей диафрагм 39 и 37, снижено до 3,5 атм. Из вышесказанного видно, что пополнение от утечек из тормозного цилиндра и камеры С производитс  автоматически, а потому тормоз обсолютно неистощим. Предельное давление в тормозном цилиндре не может быть больше давлени  в камере С, а в камере С давление выше 3,5 атм, не держитс , как об этом сказано выше.

Воздух в торнозный цилиндр поступает через камеру М по каналам 10 и 24, а сечение этих каналов подобрано таким образом, что цилиндр наибольшего объема наполн етс  в заранее выбранное определенное врем , при малом же объеме цилиндра сечение канала 10 регулируетс  автоматически, в то врем , как калиброванное сечение канала 24 остаетс  посто нным.

При быстром снижении давлени 

магистрали больше, чем на 0,4 атм.,

диафрагма 52 не остановитс  у стержн  30,

а сожмет пружину 29 и продвинетс  дальше. Золотником 55 открываетс  второй добавочный канал к тормозному цилиндру, кроме канала 24, а выточкою 34 и каналами 25, 2/, 22 магистраль через главный золотник // соедин етс  с атмосферой (фиг. 12). Получитс  быстрое снижение давлени  в магистрали до предельного давлени  в тормозном цилиндре. Потом главный золотник // станет на перекрышу и выпуск поздуха из магистрали прекрптигсн. 3-i это врем  тормозиый цилиндр быстро наполн етс  через каналы /7, /i и 5,, IU. Способствует этому быстрое падение давлени  в камере Л1 благодар  открытию добавочного канала, кроме калиброванного 24.

С повышением давлени  в магистрали повышаетс  давление в камере Л/. Система диафрагм и золотник // двинутс  влево, и тормозный цилиндр через канал 18, выточку 72 в золотнике 77 и канал 22 сообщитс  с атмосферой. Ступень отпуска зависит от степени повышени  давлени  в магистрали; полный отпуск получитс  при повышении давлени  в магистрали до первоначального. По этой форме выполнени  воздухораспределитель может работать и без регул тора данного давлени  с заменой его соответствующей камерой, но при этом тер етс  качество абсолютной неистощимости .

Предмет изобретени .

Claims (7)

1.Воздухораспределитель дл  автоматических воздушных однопроводных тормозов, снабженный управл ющей камерой , давление в которой устанавливаетс  пропорционально ниже даплени  главного воздухопровода, отлича1ощн1тс  тем, что требуемое давление (данное давление) в управл ющей камере осуществл етс  основными рабочими орглнами воздухораспределител , упроулчющими всей работой тормоза.

2.Форма выполнени  воздухораспределител  по п. 1, отличающа с  приг-о нением регул тора давлени  управл ющей камеры, который действием пружины и воздушного давлени  на его поршень поддерживает в процессах торможени  и отпуска такое давление в управл ющей камере, которое имелось в ней до начала торможени , но не выше заранее выбранного предела, и служит, вместе с тем, дл устранени  путем выпуска излишнего воздуха в атмосферу, возможности перезар дки, а также дл  устранени  вли ни  пропусков рабочих камер и поршней на правильную работу воздухораспределител .

3.Форма выполнени  воздухораспределител  по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что управл юща  камера (данного давлени ) Л составлена из двух посто нно св занных между собой поздущным каналом 33 частей (фиг. 1 и 2), давление воздуха в коих действует на соответственные поршни распределительных золотников , с целью создать посто нство времени наполнени  тормозных цилиндров, чувствительность воздухораспределител  и устранить вли ние изменени  упругости калиброванных пружин на действие воздухораспределител .

4.Форма выполнени  воздухораспределител  по пп. 1-3, отличающа с  тем, что воздействием камеры Л на оба поршн , перемещающих два скольз щих один по другому золотника 5 и б (фиг. 1 и 2), при совместном воздействии на эти поршни давлений камеры тормозного цилиндра и магистральной камеры М, измен ющей свое давление в процессе торможени  и отпуска, осуществл етс , при всех зар дных давлени х, сохранение посто нства времени наполнени  тормозных цилиндров, независимо от объема их и хода поршней, продолжительность какового времени измен етс 

каждый раз соответственно предельных, зависимых от начальных зар дочных, давлений в тормозных цилиндрах.

5.Форма выполнени  воздухораспределител  по пп. 1-4, отличающа с  тем, что, с целью устранени  вли ни  объема магистральной камеры, действующей на рабочий орган, на врем  наполнени  тормозных цилиндров, в ней сохран етс  посто нство скорости изменени  давлени  путем соответствующего одновременного входа и выхода из нее воздуха в тормозный цилиндр.

6.Форм  выполнени  попдухорпспределитслч но ни. 1 - .5, oivfUiaivuiiaiicsi гсм. что регул юр , нлмерь) (данного давлени ) выполнен в виде поршне-золотникового устройства (фиг. 1 и 2), состо щего из поршн  7, нагруженного с одной стороны пружиной, и золотника 9, подвижно св занного со iinoком поршн , с тем, чтобы Hipy лолотника относительно поршн  использовать в периоды передаижени  последнего дл  открывани  н зйкрывани  клапаном 10, жестко CDЯзaнн л м с поршнем, канала 32, пропускающего воздух в управл ющую камеру из запасного резервуара или из камеры данного давлени , или из этих камер в атмосферу.

7.Форма выполнени  воздухораспределени  по п. 1, отличающа с  тем, что камера данного давлени  управл ет основным рабочим органам при посредстве применени  диферен1Д1ального поршн  7 (фиг. 9) или диафрагм 39, 37 (фиг. 10), камера Т между которыми сообщаетс  соответствующим каналом с тормозным цилиндром.