SU59334A1 - Кран машиниста - Google Patents

Description

в кране машиниста № 800 типа НКПС не всегда достигаетс  полна  плотность уравнительного резервуара, его соединей й и уравнительного поршн ; поэтому кран этот не может считатьс  вполне неистощимым.

В предлагаемом кране машиниста регул тор давлени , примененный в кране № 800, снабжен поршнем и взаимодействуюшим с ним подпружиненным шаровым клапаном, предназначенными дл  управлени  выпуском воздуха из уравнительной камеры в атмосферу при четвертом положении ручки крана при вызове торможени , а при переводе ручк« крана в третье положение поршень при своем подъеме под давлением воздуха уравнительной камеры служит дл  приведени  во взаимодействие подпружиненной диафрагмы с возбудительным клапаном регул тора давлени  при утечках, с целью обеспечени  неистошимости тормоза.

На прилагаемом чертеже фиг. 1 схематически изображает вертикальный разрез предлагаемого крана машиниста и регул тора давлени ; фиг. 2 - лицо золотника; фиг. 3 - зеркало золотника; фиг. 4 - расположение окон круглого золотника в развертке при втором положении ручкк крана; фиг. 5 - то же при третьем положении ручки крана; фиг. 6 - то же при четвертом положении ручки крана.

Регул тор давлени  в нижней части имеет поршень 3 с отжимным стержнем Д и шариковый клапан Б с пружиной В. В лице золотника дугообраз. на  канавка 67 удлинена, и сделана выточка , расход ша с  в стороны от отверсти  61. В зеркале золотника добавлено отверстие малого диаметра 61 а, сход щеес  в теле крана с отверстием 56. Отверстие 61а делаетс  малого диаметра (1,5 мм) по той причине, что при втором положении ручки крана машиниста требуетс  медленное повышение давлени  воздуха в камере 68 и в дополнительном резервуаре. Работа крана заключаетс  в следующем.

Первое положение - зар дка п отпуск. Сжатый воздух главного резервуара через окна 62, 53, 64 и 69, как и В кране Л 800, непосредственно проходит в магистраль. Одновременно боковым отростком 60, расположенным над сквозным отвер.. стием 55 зеркала, происходит наполнение уравнительной камеры 68. Из камеры 68 воздух проходит по трубке 76 в дополнительный резервуар и

по трубке Ж в регулирующую камеру А.

Под действием сжатого воздуха регулирующий порщень 3 подниметс  вверх до упора в корпус пружинной камеры регул тора, сжйма  пружину 20 до упругости в 5 атм.

Второе положение - поездное (фиг. 4 и 1). При этом положении ,  вл ющемс  также и ступенчатым отпуском, сквозное отверстие 61 золотника совпадает с отверсти ми 54, 61а и 56 зеркала крана. Сжатый воздух из главного резервуара по отверсти м 61 и 54 проходит по трубке 73 в камеру 66 регул тора, а по отверсти м 61, 61а и 56 по трубке Е воздух проходит в камеру Г. Дальнейший путь воздуха из камеры Г в камеру А преграждает шариковый клапан Б при условии, если при первом положении ручки крана камеры 68 и А были зар жены давлением 5 атм., и регулирующий поршень 3 подн т до упора в корпусе прул инной камеры регул тора .

Если бы камеры 68 и А к моменту перестановки ручки крана из -первого во второе положение оказались еще не дозар женными до нормального давлени  5 атм., то и регулирующий пор- шень 3 не подн лс  бы вверх до упора в пружинную камеру, а остановилс  бы в каком-то промежуточном положе. I НИИ, при котором шариковый клапан Б j был бы отжат стержнем Д от гнезда клапана. В этом случае воздух по отверсти м 61, 56 и трубке Е через камеру Г по зазору между стержнем Д | и телом камеры Г будет проходить | в камеру А и далее по калиброванному отверстию Ж s трубку 76, в ка- j Meipy 68 и до-полнительный резервуар, равномерно повыша  в них давление j ДО 5 атм. Регулирующий поршень 3 | будет при этом подниматьс  вверх и i сжимать пружину 20 до упругости i в строгом соответствии с повышением давлени  в камерах А, 68, 74 и дополнительном резервуаре.

Третье положение - п и т аниемагистрали при заданном давлении (фиг. 5 и 1).

В этом положении канал 71 крана, име  свое начало в стенках камеры 68

вьш1е уравнительного поршн  8 и окончание на зеркале крана, глубокой дугообразной выемкой 64 золотника 5 и магистральным акном 69 зеркала крана сообщает камеры 68, 74, А и дополнительный резервуар с магистралью. Сквозные отверсти  61 совпадают с отверстием 54 на зеркале крана и по ним воздух из главного резервуара по трубке 73 про-ходит в камеру 66 к возбудительному клапану регул тора.

После вызова торможени  в каме. pax 68, 74, А в дополнительном резервуаре , а следовательно, и в поездной магистрали устанавливаетс  определенное пониженное давление воздуха против поездного (например, 4,4 атм.).

Вследствие естественных утечек воздуха из магистрали давление в камере 68 также понизитс  (через отверстие 71). Под действием пружины 20 диафрагма 18 прогнетс  вверх и откроет возбудительный клапан 17, вследствие чего сжатый воздух из главного резервуара понолнит зтечки как в камере 68, так и в магистрали. Если же утечки в магистрали будут более интенсивными и дл  их пополнени  отверсти  71 окажетс  мало, тогда под перевесом давлени  воздуха камеры 68 уравнительный порщень 8 опуститс  вниз и нажмет на питательный клапан 13, через который утечки воздуха в магистрали будут пополн тьс  из главного резервуара по трубе 50.

Как только давление воздуха в камере 68 будет восстановлено до указанного выше, т. е. до 4,4 атм., диафрагма 18, сжима  регулирующую пружину 20, прогнетс  вниз и освободит возбудительный клапан 17, который с дет на свое гнездо и прекратит доступ воздуха из главного резервуара в камеру 68.

Когда давление воздуха в магистрали уравн етс  с давлением воздуха в камере 68, уравнительный порщень 8 под действием нружин 9 подниметс  в свое нормальное положение « освободит питательный клапан 13, который с дет на свое лнеэдо и закроет доступ воздуха из главного резервуара в магистраль. Така  работа крана и

регул тора будет продолжатьс  неопределенно долгое врем .

Четвертое положение - служебное торможение (фиг. 6 и 1). Дугообразна  канавка 67 золотника 5 соедин ет отверстие 56 и дугообразный отросток 57 атмосферного окна 58. Тогда воздух по трубке Е из камеры Г « камеры А мгновенно уйдет в атмосферу, Слегка отжима  клапан Б от его гнезда. Это произойдет потому, что размеры в отдельности канавок 57, 67 отверсти  56, трубки Е и зазора вокруг стержн  Д в несколько раз больше площади отверсти  Ж, по которому в дальнейшем и будет вытекать воздух из камер 68, 74 и дополнительного, резервуара выше, указанным путем в атмосферу. Падение давлени  воздуха в камере 68 наблюдаетс  по черной стрелке двойного манометра, и его можно прервать по желанию в любой момент перестанов, кой ручки крана из четвертого в третье положение. При такой быстрой разр дке камеры А регулируюш,ий поршень 3 и стержень Д вместе с клапаном Б, сжима  легкую бронзовую пружинку В, опуст тс  в крайнее нижнее положение, снизив упругость регулирующей пружины 20 до 3,8 атм. После перестановки ручки крана из четвертого в третье положение, т. е. с прекращением понижени  давлени  в камере 68 и дополнительном резервуарю, оставщийс  в них воздух быстро займет разреженное пространство в регулирующей камере А и восстановит В ней давление, равное оставщемус  в камерах 74, 68 и в дополнительном резервуаре; при этом регулирующий порщень 3 подниметс  на высоту, строго соответствующую этому давлению, и сожмет регулирующую пружину 20 до соответствующей упругости. В то же врем  с понижением давлени  воздуха в камере 68 уравнительный поршень 8 под перевесом давлени  из магистрали подниметс  вверх, увлека  за собой золотничок 10, который откроет атмосферное Окно 75 и снизит давление в магистрали через отверстие 72 на величину, равную давлению в камере 68, после чего силой пружинного буфера 7 поршень 8 опуститс  в свое нормальное положение и золотничок 10 закроет атмосферное окно 75.

Постановкой ручки крана из третьего в четвертое положение 3-4 раза получают полное ступенчатое служеб. ное торможение. Перестановкой ручки крана из третьего во второе положение (приблизительно на такие же промежутки времени 4-5 раз) получают полный ступенчатый отпуск.

П тое положение - экс. т р е н н о е торможение. При п том положении ручки крана Быемка 64 золотника 5 сообщает широкое окно 69 магистральной трубы с широким атмосферным окном 58 крана, по которым магистраль быстро разредитс  до нул , вызыва  экстренное торможение по. езда.

В то же врем  выемка 65 золотника 5 сообщает широкое отверстие 55 с широким дугообразным отростком 57 атмосферного окна 58, по которым воздух из камер 68, 74, А, Г и дополнительного резервуара также быстро выйдет в атмосферу. Как и при четвертом положении ручки крана, регулирующий порщень 3 опуститс  в крайнее нижнее положение и ослабит упругость регулирующей пружины до усили  в 3,8 атм.

Предмет изобретени .

Кран машиниста, о т л и ч а ю щ и и. с   тем, что регул тор давлени  в кране машиниста типа НКПС № 800 снабжен поршнем и взаимодействующим с ним подпружиненным шаровым клапаном , предназначенными дл  управле. ни  выпуском воздуха из уравнительной камеры в атмосферу при четвертом положении ручки крана при вызове торможени , а при переводе ручки крана в третье положение поршень при своем подъеме под давлением воздуха уравнительной камеры служит дл  при. ведени  во взаимодействие подпружиненной диафрагмы с возбудительным клапаном регул тора давлени  при утечках, с целью обеспечени  неистощимости тормоза.