SU22718A1 - Пр модействующий автоматический тормоз - Google Patents
Пр модействующий автоматический тормозInfo
- Publication number
- SU22718A1 SU22718A1 SU23843A SU23843A SU22718A1 SU 22718 A1 SU22718 A1 SU 22718A1 SU 23843 A SU23843 A SU 23843A SU 23843 A SU23843 A SU 23843A SU 22718 A1 SU22718 A1 SU 22718A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- chamber
- spool
- valve
- channel
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
Изобретение относитс к пр модействующим автоматическим воздушным тормозам, основанным на применении принципа золотникового питательного клапана, имеющегос при кране машиниста непр модействуюш,его тормоза Вестингауза , и предусматривающим неистощимость действи , ступенчатость торможени и отпуска, порожний и груженый режимы. В предлагаемом тормозе дл регулировани давлени в тормозном цилиндре воздухораспределитель снабжен двум промежуточными камерами , одна из коих включена между тормозным цилиндром и запасным резервуаром , а друга камера включена между запасным резервуаром и первой промежуточной камерой.
На схематическом чертеже фиг. 1 изображает предлагаемый тормоз в продольном разрезе; фиг. 2-разрез по линии ONK фиг. 1; фиг. 3 - разрез по линии CD фиг. 1; фиг. 4 - продольный разрез видоизмененного тормоза; фиг. 5- разрез по линии BCDE фиг. 4; фиг. 6- разрез другого измененного тормоза.
Воздухораспределитель тормоза (фиг. 1) состоит из четырех отдельных приборов; регул торной коробки А, уравнительной коробки В, золотниковых питательных к.чапанов С и D, сообщающихс между собой, с главным резервуаром и тормозным цилиндром трубопроводами.
Прибор А состоит из резервуара, разделенного на две камеры круглым двухсторонним золотничком 3d с кольцеобразной выточкой и стержнем с выступами дл передвигани плоского золотничка 39, пружин дл плоского и круглого золотничков, удерживающих их в определенном положении, и двух крыщек-одна из них с отверстием и отростком дл соединени с главным воздухопроводом . В теле камер проделаны отверсти 40 и 41, служащие дл выпуска воздуха из тормозного цилиндра, отверсти 42 и А, сообщающиес выемкой , проделанной в теле плоского золотника 39, и служащие дл выпуска B03xiyxa в атмосферу из камеры 13 уравновешивающегос порщн 25 прибора/, и отверстие дл сообщени через трубку 35 и канал 34 с камерой 33 прибора С. Прибор В (уравнительна коробка) состоит из такого же круглого резервуара (только меньщих размеров по длине), круглого золотника 44 с клапаном, пружины 56, удерживающей эту систему в положении, указанном на чертеже, и двух крышек-одна из них служит седлом клапана и в ней проделано отверстие А дл выпуска воздуха в атмосферу . Прибор С (золотниковый питательный клапан) состоит из двух резервуаров: в одном из них помещен порщень 5, а в другом-поршень 15 с круглым soлотничком 16 и клапаном 17, составл ющими одно целое с поршнем 15, при чем пружина 18, удерживает всю эту систему в положении, указанном на чертеже. В приборе D вставлен поршень 25 (без вс ких пружин), клапан 10 с седлом 11 и пружиной 12, удерживающей клапан в закрытом положении. Камера 9 левой стороны круглого регул торного золотника прибора Л, камера плоского золотника 6 с правой стороны поршн 5 прибора С и камера 8 уравновешивающегос поршн 15 соединены или между собой при помощи трубочки 7, отверстий в крышке 49, канала 50, трубочек 22 и 23, или с главным воздухопроводом, или главной воздухопроводной магистралью через тройник М. Камера 19 с правой стороны поршн 5 прибора С и камера 20 прибора D соединены между собой трубкой 24 и, через отверстие 26 во втулке 14 и канал 27 в теле прибора Д с вспомогательным или запасным резервуаром, а, следовательно, по каналу 21 соединитс с последним и камера клапана 10. Камера 29 и пространство с правой стороны поршн 25 в приборе D соединены посредством канала 30, обхватывающего втулку 14, и трубочки 31 с камерой 32 в приборе В. Камера 33, а, следовательно, и пространство с правой стороны поршн 15 питательного клапана С соединены каналом 34 (фиг. 2) и трубочкой 35 с камерой 36 прибора А. Камера 13 уравновешивающегос поршенька 25 прибора D соединена с отверстием седла клапана 17, и, кроме этого, с отверстием 42 регул торной коробки А посредством трубочек 37 и 57, на пересечении которых поставлен кран 38 с разными (переменными) отверсти ми в пробке, играющий роль крана режима торможени . Отверстие 41 прибора А соединено с отверстием 45 прибора В трубочкой 47, а отверсти 40 и 46 трубочкой 48; от последней сделано ответвление в тормозной цилиндр при помощи тройника 7,
Действие воздухораспределител заключаетс в следующем: положение в момент наполнени всей системы сжатым воздухом изображено на фиг. 1. При наполнении воздух из главного воздухопровода поступает в камеру 9 прибора Л, давит на круглый золотник 38 слева и
удерживает его в положении, указанном на чертеже. При этом камера 13 уравновешивающегос поршенька 25 посредством соединительной трубочки 37 через отверстие 42 и выемку в теле золотника 39 сообщаетс с атмосферою. Одновременно воздух из главного воздухопровода по соединительной трубочке 22 И-каналу 50 в теле прибора С поступает в камеру золотника 6 и по соединительной трубочке 7 - в камеру 8 уравновешивающегос поршн 15, плотно прижима запорный клапан 17 к седлу. В камере золотника 6 воздух давит слева на поршень 5 и удерживает его в крайнем правом положении (фиг. 1), при котором золотник 6 открырает окно 51. Через окно 51 воздух идет в камеру 33 и по каналу 34 и соединительной трубочке 35 наполн ет камеру 36 прибора А. Одновременно из камеры 33 по каналу 53 и 52 воздух наполн ет камеру 19, т.-е. пространство с правой стороны поршн 5, из камеры 19 идет по соединительной трубочке 24 в камеру 20 и по каналу 21 наполн ет камеру клапана 10, прижима его к седлу. Из камеры 20 через отверстие 26 и канал 27 воздух идет в вспомогательный резервуар. Такое положение системы остаетс во все врем наполнени . Когда давление в вспомогательном резервуаре сделаетс равным давлению воздухопровода - поршень 5 под давлением пружины продвинетс влево, золотник 6 закроет окно 51 и доступ воздуха , на врем равенства давлени , в вспомогательный резервуар прекратитс . Одновременно в регз л торной камере прекратитс сообщение камеры 13 уравновешивающего поршенька 25 с атмосферой (тормозной цилиндр дополнительно сообщаетс с атмосферой посредством уравнительной камеры). Как только давление в вспомогательном резервуаре станет меньше, чем в главном воздухопроводе, поршень 5 снова продвинетс вправо, оп ть произойдет пополнение до величины, равной давлению воздухопровода. Таким образом, будет поддерживатьс давление в вспомогательном резервуаре, равное давлению воздухопровода,
Торможение. При торможении посредством крана машиниста воздух из главного воздухопровода выпускаетс
ii атмосферу и тогда с понижением да влени в главном воздухопроводе понижаетс давление в камере 9 регул торного золотника 38 прибора А, в камере золотника бив камере 8 уравновешивающегос поршн 15 прибора С (как св занных с воздухопроводом), вследствие чего регул торный золотник 38 и золотник 6 открытьс не могут; уравновешивающийс поршень 15 под давлением вспомогательного резервуара продвинетс влево, золотник 16 станет на левую сторону канала 52 и, тем самым, сохранит в камере 33, а следовательно, и в камере 36 регул тораого золотника давление, равное давлению вспомогательного резервуара в момент начала торможени . Одновременно с передвижением поршн 15 откроетс клапан 17, и воздух из вспомогательного резервуара по трубочке 57 и отверстию в кране 38 пойдет в камеру 13 поршн 25. Поршень 25 прибора D под давлением поступившего воздуха продвинетс вправо и откроет клапан 10, и воздух из вспо могательного резервуара по каналу 21 поступит в 29, а из нее по каналу 30 и соединительной трубочке 31- в камеру 32 золотника 44 прибора В. Золотник 44 продвинетс влево, закроет отверстие А , сообш,ающеес с атмосферой , и откроет отверстие 46, вследствие чего воздух по соединительной трубочке 48 и тройнику Т, пойдет в тормозной цилиндр. Впуск воздуха в камеру 13 будет продолжатьс до тех пор, пока давление в вспомогательном резервуаре не станет меньше, -чем в главном воздухопроводе , на величину давлени пружины поршн 5. Как только давление в вспомогательном резервуаре уменьшитс на означенную величину, поршень 5 продвинетс вправо, золотник 6 откроет окно 51 и давлени уравн ютс (давление в камерах 33 и 36 сох,ран лось больше, чем в главном воздухопроводе , как отделенных золотником 16 от вспомогательного резервуара). Поршень 15 под давлением пружины 18 продвинетс вправо и прекратит впуск воздуха в камеру 13 поршн 25. Таким образом, в камере 13 (с левой стороны поршн 25) установитс какое-то определенное давление, которое будет зависеть от величины канала, проделанного
в кране 38, и промежутка времени ot начала торможени до момента равенства давлений между главным воздухопроводом и вспомогательным резервуаром . Давление, созданное в камере 13, будет удерживать поршень 25 в крайнем правом положении, пока давление с правой стороны его, т.-е. в камере 29, не станет равным (разница будет на величину силы пружины 12), а следовательно , такое же давление будет в тормозном цилиндре.
Когда давлени между тормозным цилиндром и камерой 13 уравн ютс , пружина 12 закроет клапан 10 и доступ воздуха в тормозной цилиндр прекратитс . Если же по каким-либо причинам давление в тормозном цилиндре уменьшилось , тогда оп ть поршень 25 продвинетс вправо, откроет клапан 10, и воздух из вспомогательного резервуара пополнит утечку. Таким образом, мы будем иметь всегда в тормозном цилиндре давление, равное давлению, созданному в камере 13. Давление в камере 13 может быть установлено в любом отношении в зависимости от выпуска воздуха через кран машиниста в атмосферу при торможении. При этом, понижение давлени главного воздухопровода при торможении производитс только частичным выпуском воздуха в атмосферу, а больша часть давлени воздуха пойдет на пополнение вспомогательных резервуаров . Посредством крана 38 можно измен ть величину канала, а следовательно , и тормозное усилие в пределах, установленных дл груженых и порожних вагонов.
Отпуск тормоза или уменьшение тормозного усили . Если созданное тормозное усилие окажетс большим или нужно отпустить тормоз, то при помош;и крана машиниста повышаетс давление воздуха в главном воздухопроводе из главного резервл ара. Тогда воздух, поступивший в регул торную камеру 9, передвигает золотник 38 в крайнее правое положение, а также передвигаетс и золотник 39 (св занный с первым с помощью заплечиков). При этом положении золотник 38 становитс своей йольцеобразной выточкой против отверстий 40 и 41 и тем самым сообщает тормозной цилиндр с камерой 54, а золотник 38
Сообщает камеру 13 (уравновеш. поршн 25) посредством трубочки 37, отверсти 42 и выемки в теле золотника 39 с атмосферою. Воздух из камеры 13 будет выходить в атмосферу, а из тормозного цилиндра будет наполн ть камеру 54. Когда Давление в камере 54 станет равным давлению в камере 32 (с правой стороны золотника 44), тогда золотник 44 под давлением пружины 56 продвинетс вправо, прекратит переход воздуха из камеры 29 в тормозной цилиндр и откроет выпуск воздуха в атмосферу. Кроме этого, из тормозного цилиндра воздух будет выходить дополнительно 8 атмосферу через отверстие 46. Золотник 44 будет совершать колебание, так как отсеченное давление в камере 32 и в сообщающейс с ней камерой 29 будет переменное - от величины, равной давлению тормозного цилиндра в момент отсечки, до величины, большей давлени пружины 56. Одновременно с этим повышенное давление главного воздухопровода продвинет поршень 5 в крайнее правое положение, при котором золотник 6 откроет окно 51, вследствие чего будет пополн тьс вспомогательный резервуар и камера 36 круглого золотника 38 до давлени , равного давлению воздухопровода. Когда наступит равенство давлений, золотники 38 и 39 под давлением пружины 55 передвинутс влево, и выпуск воздуха из камеры 13 прекратитс , а также прекратитс и сообщение тормозного цилиндра с камерой 54 через регул торный золотник 38. Воздух из тормозного цилиндра будет выходить до тех пор, пока давление в камере 54 не станет меньше отсеченного давлени в камерах 32 и 29 на величину , равную давлению пружины 56 и оставшегос давлени в камере 13. С уменьшением давлени в камере 54 (на вышеозначенную величину) оставшеес давление в камерах 32 и 29 передвинет золотник 44 влево, закроет выход воздуха в атмосферу и откроет отверстие 46 в тормозной цилиндр, в котором снова будет поддерживатьс давление , равное оставшемус в камере 13. При дальнейшем повышении давлени главного воздухопровода операции будут повтор тьс . Таким образом, мы имеем возможность регулировать тормоз, как
пожелаем, т.-е, при желании уменьшить тормозное усилие - уменьшаем, и при желании увеличить - увеличиваем. Конечно , дл согласованности работы должны быть сделаны соответствующие впускные и выпускные каналы.
Действие тормоза при разрые поезда .-При разрыве поезда происходит быстрое разр жение главного воздухопровода , вследствие чего моментально разр жаютс камеры 9, 6 и 8. Поршень 15 под давлением вспомогательного резервуара становитс в крайнее левое положение , открывает запорный клапан 17 и воздух из вспомогательного резервуара по каналу 52 и соединительному тройнику поступит в камеру 13 уравновешивающего поршенька 25, последний открывает клапан 10 и впускает воздух в тормозной цилиндр. Таким образом, воздух вспомогательного резервуара распределитс между камерой 13 уравновешивающегос поршенька 25 и тормозным цилиндром и в таком положении останетс , пока не истощитс вследствие случайных утечек из-за неплотности соединений . Пон тно, что при этом золотники 38, 39, 6 и поршень 5 наход тс в крайнем левом положении и сохран ют давление воздуха вспомогательного резервуара и камеры 13.
Описанна выше конструкци воздухораспределител тормоза даёт возможность использовать имеющиес готовые части золотникового питательного клапана Вестингауза без изготовлени специальных отливок,
При изготовлении воздухораспределител вновь приборы А, В, С а D конструируютс в одном корпусе, при чем все соединительные трубки замен ютс соответствующими каналами, сделанными в самом корпусе. Такое видоизменение представлено на фиг. 4 и 5 по одному варианту и на фиг. 6 по другому варианту .
Воздухораспределитель по первому варианту (фиг. 4 и 5) отличаетс от изображенного на фиг. 1, 2 и 3 следующим: золотник 6 с поршнем 5 прибора С заменен одним круглым золотником 5. Клапан 10 с пружиной 12 прибора D заменен золотником 10 с пружиной 12 и св зан с поршнем 25 посредством стерженька с шаровидной головкой, вследствие чего уменьшаетс сопротивление открыти золотника дл впуска воздуха в тормозной цилиндр при торможении. Золотник 38 относительно такового же на фиг, 1 повернут на 180 все соединительные трубочки заменены каналами; введен новый поршень 58 с клапаном и уравновешивающей силу трени нружиной 59 дл поддержани посто нного давлени в камере 13 при торможении, благодар чему получаетс совершенно неистощимое посто нное давление в -камере 13, равное давлению в вспомогательном резервуаре в момент максимального тормозного усили , а, следовательно, такое же давление будет и в тормозном цилиндре. При наполнении поршень 58 под давлением сверху опускаетс вниз и клапан закрывает доступ воздуха в камеру 63, а, следовательно, и в камеру 13, соединенную с первой, посредством каналов 60 и 41. В остальном действи воздухораспределител остаютс такими же, как и у полученного из золотниковых питательных клапанов.
По второму варианту воздухораспределитель представлен на фиг. 6 и отличаетс от первого следующим: распределительные клапана, с целью использовани их веса, поставлены вертикально; плоский золотник 10 с поршнем 25 (фиг. 4) замен двухсторонним круглым золотничком с кольцеобразной выточкой и к нему подведены каналы 64 из вспомогательного резервуара и канал 31, идущий к тормозному цилиндру; поршень 58 с клапаном (фиг. 4) заменен круглым золотником 58, и канал 60 из камеры 63 этого золотника подведен непосредственно в камеру 13; отсутствует камера с золотником 44 с клапаном и пружиной, так как ступенчатый отпуск тормоза получаетс и без нее. Упразднен плоский золотник 39, в св зи с чем канал 37 подведен к круглому золотнику 38, и в теле камеры золотника 38 сделано отверстие 65 дл выпуска воздуха в атмосферу при отпуске тормоза. Введен новый золотник 44 и к его камере подведены каналы 41, 67, а также сделано ответвление 68 от канала 47, идущего в тормозной цилиндр. В теле камеры проделано отверстие А дл выпуска воздуха в атмосферу. Назначение золотника 44 - сообщать с атмосферою
камеру 13 и тормозной цилиндр во избежание самоторможени , разобщать тормозной цилиндр от атмосферы .во врем торможени и сообщать камеру 13 дл впуска воздуха в момент торможени ; сделан разъем отливки дл удобства изготовлени и расположени каналов. Тормозной эффект во всех вариантах остаетс один и тот же.
Применительно ко второму варианту можно сделать воздухораспределитель из питательных клапанов, путем изготовлени отдельных круглых цилиндров, вмещающих в себе золотник 44- и золотник 58, сделав соответствующие отверсти и соединив их соединительными трубочками по схеме, указанной во втором варианте.
Действие воздухораспределител по второму варианту со всеми дополнени ми и изменени ми следующее.
Наполнение.-При наполнении воздух из главного воздухопровода по каналам УИ, 23 и 7 поступает в камеры 8, 9 и 6. В камере 8 воздух давит на поверхность поршн 15 снизу, плотно прижима клапан 17 к, его седлу; в камере 9 воздух давит на поверхность золотника 38 снизу и передвигает его в крайнее верхнее положение, при котором золотник 38 кольцеобразной своей выточкой сообщает каналы 37 и 47 с отверстием 65, идущим в атмосферу; в камере 6 воздух давит на поверхность золотника 5 снизу и передвигает его в крайнее верхнее положение, при котором открываетс канал 51. По открывшемус каналу 51 воздух из главной магистрали идет в камеру 33 и по каналу 35 наполн ет камеру 36 регул торного золотника. Одновременно из камеры 38 воздух по каналу 52 наполн ет камеру 19, т.-е. пространство с верхней стороны золотника 5 , и из камеры 19 через отверсти в прокладочном кольце, поступает в камеру 62, давит снизу на поверхность золотника 58 и передвигает его в крайнее верхнее полон ение, при котором закрываетс канал 61, и по каналу 27 идет в вспомогательный резервуар. Такое положение системы остаетс во все врем наполнени . Когда давление в вспомогательном резервуаре станет равным давлению в воздухопроводе, золотник 5 под вли нием собственного веса
Ойуетите вниз, закроет канал 51 и доступ воздуха в всцомогательный резервуар на врем равенства давлений прекратитс . Золотник 58 удерживаетс в крайнем верхнем положении давлением воздуха снизу, так как давление с верхней стороны его равно атмосферному. Одновременно в регул торной камере прекратитс сообщение каналов 37 и 47 с атмосферою. Как только давление в вспомогательном резервуаре станет меньше, чем в главном воздухопроводе золотник 5 под давлением воздухопровода снова подниметс вверх и произойдет пополнение до величины, равной давлению в воздухопроводе Таким образом будет поддерживатьс давление в вспомогательном резервуаре, равное давлению в воздухопроводе.
Торможение.-При торможении, посредством крана машиниста выпускаетс воздух из главного воздухопровода в атмосферу. С понижением давлени в главном воздухопроводе понижаютс давлени : в камере 9 регул торного золотника 38, в камере 6 золотника и в камере 8 уравновешиваюш,его поршн 15 (как св занных с воздухопроводом ), вследствие чего регул торный золотник 38 и золотник 5 открытьс не могут; уравновешивающийс поршень 15 под давлением вспомогательного резервуара продвинетс вниз, золотник 16 станет с нижней стороны канала 52 и, тем самым, сохранит давление в камере 33, а, следовательно, и в камере 36 регул торного золотника 38, равное давлению вспомогательного резервуара, бывшему в момент начала торможени . Одновременно с передвижением поршн 15 «)ткроетс клапан 17 и воздух из вспомогательного резервуара по каналу 41 и отверстию в кране 38 пойдет в камеру 66 золотника золотник 44 продвинетс в крайнее верхнее положение , прекратит сообщение тормозного цилиндра и камеры 13 с атмосферою, закрыв канал 68, и откроет канал 67, по которому воздух пойдет в камеру 13 и из нее по каналу 60 будет наполн ть камеру 63 с верхней стороны золотника 58. В камере 13, поступивший воздух давит на нижнюю поверхность золотника 25, вследствие чего золотник продвигаетс в крайнее верхнее положение и сообщает своей кольцеобразной выточкой каналы 64 и 31, по которым воздух из вспомогательного резервуара пойдет в тормозной цилиндр, а по каналу 31 будет наполн ть камеру 29. Впуск воздуха в камеру 13 будет продолжатьс до тех пор, пока давление в вспомогательном резервуаре не станет меньше, чем пониженное давление в главном воздухопроводе на величину собственного веса золотника 5. Как только давление в вспомогательном резервуаре уменьшитс на означенную величину , золотник 5 подниметс вверх и откроет канал 51; после этого уравн ютс давлени между камерой 33, а следовательно , и с верхней стороны поверхности поршн 15 (давление в камерах 33 и 36 сохран лось больше, чем в главном воздухопроводе, как отделенных золотником 10 от вспомогательного резервуара, во избежание открыти золотника 38 вследствие мгновенного разр жени вспомогательного резервуара на пополнение камеры 13 и тормозного цилиндра ). Поршень 15 под вли нием пружины 18 продвинетс вверх и прекратит впуск воздуха в камеру 13. Таким образом , в камере 13 (с нижней стороны золотника 25°) установитс какое-то определенное давление, которое будет зависеть от величины канала, проделанного в кране 38 и промежутка времени от начала торможени до момента равенства давлений между главным воздухопроводом и вспомогательным резервуаром . Созданное давление в камере 13 будет удерживать золотником 25° в крайнем верхнем положении, пока давление с верхней стороны его, т.-е. в камере 29, не станет равным давлению в камере 13, а, следовательно, такое же давление будет и в тормозном цилиндре. Когда давлени между тормозным цилиндром и камерами 13 и 29 уравн ютс , золотник 25 под вли нием собственного веса упадет вниз и доступ воздуха в Тормозной цилиндр прекратитс . Если же по каким-либо причинам давление в тормозном цилиндре уменьшитс , тогда оп ть золотник 25 продвинетс вверх, сообщит снова тормозной цилиндр со вспомогательным резервуаром, и воздух из вспомогательного резервуара пополнит утечку Таким образом, всегда в тормозном цилиндре будет давление, равное давлению, созданному в камере 13. Давление в камере 13 может быть установлено в любом отношении, в зависимости от выпуска воздуха через кран машиниста в атмосферу при торможении . При последующем выпуске воздуха из главного воздухопровода отношение давлени в камере 13 и св занных с ней камерах 66 и 63, а, следовательно, и в тормозном цилиндре, будет уменьшатьс , но можно достичь путем установлени соответствуюш.их объемов каналов , подвод щих воздух в камеры 13, 66 и 63 того, что при понижении давлени в главном воздухопроводе от 1-1,5 атм. получитс максимальное тормозное усилие. Максимальное давление в камерах 13, 66 и 63 будет равно давлению во вспомогательном резервуаре, а, следовательно, такое же давление будет и в тормозном цилиндре; тогда, т.-е. при равенстве давлений, золотник 58 под вли нием собственного веса опуститс вниз и сообщит посредством каналов 61 и 60 камеру 13 с вспомогательным резервуаром на все врем торможени . Таким образом, получаетс неистощимое тормозное усилие, так как в главном воздухопроводе давление поддерживаетс краном машиниста, во вспомогательном резервуаре золотником 5, в камере 13 открывшимс золотником 58 и в тормозном цилиндре золотником 25. При этом неистощимость тормозного усили вообще не зависит от начального давлени в вспомогательном резервуаре при торможении, ибо равенство давлений между вспомогательным резервуаром и камерами 63 и 13 может быть получена при любом начальном давлении, чего нельз получить в тормозах, поддерживающих давление в тормозном цилиндре, при помощи пружины, расчитанной на определенное давление. Посредством крана 38 мы можем измен ть величину канала 41, а, следовательно, и давление гз камере 13, от которой зависит тормозное усилие, в пределах установленных дл груженых и порожних вагонов, понижа соответственно давление в главном воздухопроводе. Вес золотника 58 должен быть больше веса золотника 5°, чтобы на первом не отражались неэначит«л.ьны« колебани давлений между главным воздухопроводом и вспомогательным резервуаром из-за случайных утечек воздуха.
Отпуск тормоза или уменьшение тормозного усили . - Если созданное тормозное усилие окажетс большим или нужно отпустить тормоз, то при помощи крана машиниста повышаетс давление воздуха Б главном воздухопроводе из главного резервуара. Тогда воздух, поступивший в регул торную камеру 9, поднимает золотник 38 в крайнее верхнее положение, при котором он кольцеобразной выточкой своей сообщает каналы 37 и 47 с атмосферой, и воздух из камер 66, 13 и 63, посредством каналов 60, 67 и 37, а также из тормозного цилиндра и из камеры 29 по каналам З и 47 будет выходить в атмосферу. Одновременно с этим, повышенное давление главного воздухопровода поднимает золотник 5 и воздух из главного воздухопровода по каналам 51 н 35 будет наполн ть камеру 36 и по каналам 52 и 27-вспомогательный резервуар до давлени , равного давлению в воздухопроводе . Когда наступит равенство давлений , регул торный золотник 38 под давлением собственного веса опуститс вниз и прекратит выпуск воздуха из тормозного цилиндра, а также и из камер 61, 13 и 63 в атмосферу, и в тормозном цилиндре снова будет поддерживатьс то давление, которое осталось в камерах 13, 66 и 63. При дальнейшем повышении давлени в главном воздухопроводе операции будут повтор тьс и при окончательном отпуске тормоза давление в камерах 13, 66 и 63, а, следовательно , и в тормозном цилиндре будет равно атмосферному. Тогда золотник 44 под вли нием собственного веса опуститс вниз и сообщит с атмосферой тормозной цилиндр и камеры 13 и 63. Таким образом имеетс возможность регулировать тормоз.
Действие тормоза при разрыве поезда .- При разрыве поезда происходит быстрое разр жение главного воздухопровода , вследствие чего моментально разр жаютс камеры 9, 8 и 6. Поршень 15 под давлением вспомогательного резервуара опускаетс в крайнее нижнее положение , открывает запорный клапан 17 и воздух из вспомогательного реаервуара
по каналам 52 и 41, поступа в камеру 66, передвинет золотник 44 в крайнее верхнее положение; золотник 44 разобщает камеры 63 и 13, а также и тормозной цилиндр от атмосферы и открывает канал 67. Воздух по каналу 67 поступает в камеру 13, давит на золотник 25, поднимает его и он, т.-е. золотник 25, сообщает вспомогательный резервуар с тормозным цилиндром, производ быстрое торможение, при чем остаетс в таком положении, пока давлени между камерами воздухораспределител , тормозным цилиндром и вспомогательным резервуаром не уравн ютс . При равенстве давлений золотник 25 опуститс вниз и прекратит, на врем равенства давлений, доступ воздуха в тормозной цилиндр, а золотник 58 сообщит камеру 13 с вспомогательным резервуаром; при этом золотники 38 и 5 наход тс в крайнем нижнем положении и сохран ют давление воздуха в вспомогательном резервуаре, в камерах 13, 66, 63, 33 и 36, а в тормозном цилиндре будет поддерживатьс давление, равное давлению в камере 13, до тех пор, пока не истощитс из-за случайных утечек.
Предмет изобретени .
Claims (4)
1. Пр модействующий автоматический воздущный тормоз, предусматривающий неистощимость действи , ступенчатое торможение и отпуск, порожний и груженый режимы, отличающийс тем, что дл регулировани давлени в тормозном цилиндре воздухораспределитель снабжен двум промежуточными камерами 13 и 36, из коих камера 13 включена между тормозным цилиндром и запасным резервуаром, а камера 36 между запасным резервуаром и камерой 13.
2. Форма выполнени , охарактеризованного в п. 1 пр модействующего автоматического воздушного тормоза, отличающа с тем, что воздухораспределитель, состо щий из четырех отдельных приборов А, В, С, D, сообщающихс трубопроводами , включает: а) в цилиндрическом приборе - круглый с кольцевой выточкой золотник 38, св занный с плоским золотником 39 и раздел ющий полость цилиндра на две камеры 9 и 36,
б) в цилиндрическом приборе В-круглый пружинный золотник 44, раздел ющий полость цилиндра на две камеры 32 и 54, и снабженный на конце щтока, расположенного в камере 54, седельным клапаном, перекрывающим атмосфорное отверстие Л , в) в приборе С, представл ющем собой обычный питательный клапан тормоза Вестингауза, кроме обычных дл этого клапана частей - уплотн ющие кольца у порщн 5 и взамен обычного возбудительного клапана и диафрагмного порщн -пружинный поршень 15 с цилиндрическим золотничком 16 и клапаном 17, составл ющими одно целое с поршнем 15 и г) в приборе D, представл ющем из себ обычный в тормозе Вестингауза питательный клапан , лищенный, за исключением возбудительного клапана 10, всего внутреннего механизма и обычного отверсти в втулке 14-порщень 25-взамен обычного диафрагмового порщн , в каковом воздухораспределителе: а) камера 9 прибора Л, камера с золотником 6 прибора С и камера 8 того же прибора С, помощью трубок 23, 22, 7 и соответствующих каналов прибора, посто нно сообщаетс с главным воздухопроводом, б) камера 19 прибора С и камера 20 прибора D сообщаетс между собой трубкой 24, и, посредством отверсти 26 во втулке 14 и канала 27, в том же приборе. D, сообщаетс , кроме того, с запасным резервуаром, с каковым посредством канала 21 сообщаетс и камера клапана 10, в) камера 29 прибора Д а следовательно и пространство с правой (по чертежу) стороны порщн 25, сообщаетс посредством канала 30 и трубопровода 31 с камерой 32 прибора В, г) камера 33 прибора С, а следовательно и пространство с правой (по фиг. 2) стороны поршн 15 соедин етс , посредством канала 34 и трубки 35, с камерой 36 прибора Л, д) камера 13 прибора D, отверстие седла клапана 17 прибора канал 42 прибора А сообщаютс между собою трубками 57 и 37, на пересечении которых установлен пробочный кран 38 с р дом соответствующих отверстий различного диаметра в пробке, играющий роль крана режима торможени и е) камера 54 прибора В и кольцева камера, образованна аыточкой ка
поршне золотника 38, прибора А сообщаютс между собой трубкой 47 и с тормозным цилиндром-трубкой 48.
3. Видоизменение тормоза по п. 1, отличающеес тем, а) что в воздухораспределителе , выполненном в виде одного прибора, золотники 6 и 5 (фиг. 3) прибора С по п. 1 заменены одним круглым золотником 5, б) пружинный клапан 10 прибора D по п. 1, с целью уменьшени сопротивлени открытию золотника дл впуска воздуха в тормозной цилиндр, заменен пружинным плоским золотником , св занным с поршнем 25 посредством поводка с шаровой головкой, в) золотник 38 относительно такового же золотника 38 по п. 1 повернут на 180, г) взамен соединительных трубок по п. 1 примен ютс каналы в теле воздухораспределител , д) с целью улучшени воздухораспределител , в отношении неистощимости питани тормозных цилиндров, введен дополнительно поршень 58 с клапаном на конце штока перекрывающим отверстие канала 61, камеры 63 под каковым поршнем сообщаетс с камерой 13 и каналом 41 посредством золотника 38 и канала 60.
4. Видоизменение тормоза по п.п. 1-2, отличающеес тем, что а) в воздухораспределителе распределительные клапаны , с целью использовани их веса, взамен отжимаемых пружинами, поставлены вертикально (фиг. 4), б) плоский золотник 10 по п. 2 заменен двусторонним цилиндрическим золотником 25 с кольцеобразной выточкой и к нем} подведены: канал 64, идущий из вспомогательного резервуара в канал , идущий к тормозному цилиндру, в) поршень 58 с клапаном по п. 1 заменен цилиндрическим золотником 58 и канал 60 из камеры 63 этого золотничка подведен непосредственно в камеру 13, г) отсутствует камера с золотником 44 по п. 1, д) плоский золотник 39 отсутствует , в св зи с чем канал 37 подведен к цилиндрическому золотнику 38 и в теле камеры золотника имеетс отверстие 65 дл выпуска воздуха в атмосферу и е) с целью предупреждени самоторможени тормоза введен дополнительно золотник 44 с подведенными к его камерам каналами 41, 67 и 68 и каналом А в атмосферу .
Фип
ж|
М
I , uiSic:t} J
f - Уи :;;ДаЙ ац; --ЖЁй: |-- i | Ж ..
СО )
и -Н ,, V:..j.i..,.,., ,/ 3/.
, .ур-с-- /
сйда
5
,
фйгЛ.
фЯГ.5.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU23843A SU22718A1 (ru) | 1928-02-20 | 1928-02-20 | Пр модействующий автоматический тормоз |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU23843A SU22718A1 (ru) | 1928-02-20 | 1928-02-20 | Пр модействующий автоматический тормоз |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU22718A1 true SU22718A1 (ru) | 1931-09-30 |
Family
ID=48341428
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU23843A SU22718A1 (ru) | 1928-02-20 | 1928-02-20 | Пр модействующий автоматический тормоз |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU22718A1 (ru) |
-
1928
- 1928-02-20 SU SU23843A patent/SU22718A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU22718A1 (ru) | Пр модействующий автоматический тормоз | |
US1998223A (en) | Pressure regulator | |
US1466412A (en) | Automatic hydraulic apparatus | |
US2341579A (en) | Valve assembly | |
US2714534A (en) | Control device for compressed air brakes | |
US2276927A (en) | Fluid pressure braking system and valve mechanism relating thereto | |
SU39818A1 (ru) | Воздухораспределитель дл автоматических воздушных однопроводных тормозов дл железнодорожных повозок | |
SU58140A1 (ru) | Пр модействующий автоматический тормоз | |
US3106956A (en) | Liquid fuel vaporizer | |
US1877124A (en) | Lubricating system | |
SU5156A1 (ru) | Автоматический воздушный однопроводной тормоз | |
SU16251A1 (ru) | Воздухораспределитель дл однопроводного автоматического воздушного тормоза | |
US1252267A (en) | Automatic air-valve for steam-radiators. | |
SU47329A1 (ru) | Воздухораспределитель дл автоматических тормозов железнодорожных повозок | |
SU41022A1 (ru) | Воздухораспределитель дл автоматических воздушных тормозов дл железнодорожных повозок | |
SU25633A1 (ru) | Воздухораспределитель дл автоматического однопроводного воздушного тормоза | |
SU45945A1 (ru) | Воздухораспределитель дл воздушных автоматических тормозов | |
US3480026A (en) | Valve responsive to changes in speed | |
SU36456A1 (ru) | Приспособление к общеизвестному тройному клапану Вестингауза, предусматривающее неистощимость и пр модействие тормоза | |
SU1173A1 (ru) | Двухпроводна автоматическа тормозна система с сжатым воздухом | |
SU60847A1 (ru) | Кран машиниста | |
SU22719A1 (ru) | Автоматический воздушный тормоз | |
US687817A (en) | Safety and vacuum valve for expansion-pipes. | |
SU50589A1 (ru) | Кран машиниста дл пр модействующих не автоматических тормозов | |
SU423692A1 (ru) | Устройство для определения плотности и целостности тормозной даагистрали поезда |