SU16251A1 - Воздухораспределитель дл однопроводного автоматического воздушного тормоза - Google Patents

Description

В предлагаемом воздухораспреде итёле дл  однопроводного автоматического воздушного тормоза, предусматривающем; неистощимбсть действ и  тормоза, ступен йтое оттормаживаниё, порожний и груженый режимы, применен клапан, при посредстве которого в период по ижени  давлени  воздуха в. главном

воздухопроводе; в цел х торможени  , передвигаетс  золотник дл  впуска ежа-. тЪгр воздуха из запасного резервуара в тормозный цилиндр, а при  еремещении означенного порщн  в крайнее положение происходит сообщение тормоз ного цилиндра с главным воздухопроводом . При этом порцгень удерживаетс  в указанном .положении в течение всего периода тормо жени  защелкой, освобо .шда сь от последней в период отторма сиванй  помощью клинообразной на-садки на штоке пружинного поршн , передвигаемого в этот пер нод давлением воздуха, поступающего пз главного воздухопровода через клапан, Открываемый мембранлым- порпхнем, при чем одновременно происходит через тот же клап н пополнение сжатым воздухом запас«ого резервуара.

Изображенный на чертеже в разрезе Предлагаемый воздухораспределитель

представл ет составленный из двух , частей корпус, в котором Заключены:

1)поршень 3, управл юнхий золотником 5,

2)пружинный поршень 10 с штоком 11, снабженным к.п:инообразной насадкой 12, предназначенной освобождать в период оттормаживани  хвостовик 6 поршн  3 от заш;е.т;ки 7, 3) мембранный поршевсь 18, управл ющий клапаном 8, 4) , клапан 1 дл  прохода сжатого воздуха из, г.чавного воздухопровода через а, камеру в и каналы г, д и е ; в запавный резервуар и, наконец 5) клапан режима торможени  состо щ,ий из .дружинного поршн  15, снабженного пружинным же клапаном 16 и поднимаемого эксцентриковым кулаком пробки 14.

Воздух из г.чавного воздухопровода поступает по каналу а в камеры бив; из nof-ледней по каналу г через клапан I по кана;1у д в камрру е и в запасный резервуар и одновременно из камеры б по кана.тпу ою в камеру з, где пружина 2 мембранного клапана поддерживает давление о атмосфер, т.-е. такое, как и в главном воздухопроводе при чем давление 1 лавного резервуара составл ет 7 атмосфер. Торможение можно получать экстренное, служебное и постепепное . В последнем случае при поI .

V

ннжн еввдаБ ени  воздуха в главном / воздухопроводе понизитс  таковое и JB камере в, отчего порйень 3 переместитс  вправо вместе с клапанам 4 и золотником 5, при -ЭТОМ к апан 4 открывает KftHan tt, которой сообщаетс  с каналом к и воздух из запасного резервуара через каналы и, к ти л поступает в тормозньш цилиндр. При дальнейшем понижении давлени  воздуха в главном воздухопроводе поршень 3, передвинетс  в правое крайнее положение, в каковом положений удерживаетс  при помощи защелки 7, западающей в выточку л св занного с Ним хвостовика 6, при этом кольцо порп1н  стоит на выемке w, через которую открываетс  сообщение главного воздухопровода с тормозным цилиндром, давление в котором можно регулировать краном машиниста.

Прич оттормаживании давление главного резервуара в 7 атмосфер перепускаетс  в главный воздухопровод, следствием чего мембранный поршень, преодолева  сопротивление пружины 2, вриподнийает клапан 8, который открывает канал о, при чем клапан 9 поднимаетс  и закрывает выходное отверстие в атмосферу; воздух. по- каналам р ж с поступает в камеру т и, преодолева  сопротивление пружины 13, передвигает поршень 10 влево, коего при: посредстве прикрепленной к нему коническоц насадки 12 опускает защелку 7 в свое гнездо, чем освобождаетс  хвостовик 6 и поршень 3 встает B: крайнее левое положение, при коем зопотник выемкой ф соедин ет канал к с отверстием аг, через каковое воздух H3vTOpMO3 oro цилиндра выходит в атмосферу . При установивп1емс  в воздухопроводе давлений в 5 атмосфер кланай 8 закрывает канал о и отжимает клапан 9, благо;1;ар  чему открываетс  отверстие w и воздух, наход щийс  в камере т, выходит наружу, пружиной же 13 цоршень 10 возвращаетс  в свое йравое крайнее положение. Этим заканчиваетс  период отпуска. Порожний режим торможени  обслуживаетс  клапаной , состо п |,им из поршн  15 с пружиной 17, и снабженным пружинным кла паном 16. О целью переключени , тормоза на йорожний , поршень 15 йоДнимаетс  ксц ентриковнм кулаком

пробки 14 и перекрывает канал w, редуциру  в таком положении давление воздуха , проход й ;его из камеры е в тортмозный цилиндр.

Оттормаживание при порожнем режиме производитс  при посредстве клапана 15, когда золотник 5 встает в оттормаживаюп ч положение, при этом да ление воздуха над клапаном 16 уменьшаетс  и воздух из тормозного цилиндра выходит по каналу ш, открывай клапан Д6, через отверстие х наружу.

Выключение из действи  воздухораспределител  производитс  поворотом пробки 14 в положение, закрывающее канал а.

Предмет па рента.

,

1. Воздухораспределитель дл  однопроводного автоматического воздушного тормоза, предусматривающий неистощимость действи  тормоза, ступенчатое оттормаживание и порожний и груженый режимы, характеризующийс  применением в общем корпусе указанного воздухораспределител : 1) поршн  3, управл ющего золотником 5, 2) пружинного поршн  10 со ritTOKOM 11, снабженным на К9нце клинообразной наседкой 12, освобождающей в период оттормаживани  хвостовик 6 поршн  3 от защелки 7, 3) мембранного поршн , управл юпз;его клапаном 8, и 4) клапана 1, поставленного на пути прохода сжатого воздуха из камеры в в зацасный резервуар, из каковых поршней поршень 3, в период понижени  давлени  воздуха в г.т1авном воздухопроводе- с целью торможени . перемещаемый сжатым воздухом запасного резерэуара в поршн  10, открывает сообщение тормозного. цилиндра с запаснымрезервуаром через камеру ей каналы м, и и л и, цри .крайнем- правом сйоём положении, открывает сообщение того же .тормозного цилиндра с главным воздухопровод бм.через выемку W, в каковом полржении поршень 3 остаетс  в период всего торможени  будучи застопоренным защелкой 7, освобожда сь от последней в период оттормаживани  помощыд указанной клинообразной наседки 12, сдвигаемой .поршнем 10, воепринимающим в этот период давление