SU99496A1 - Тормозной вспомогательный кран локомотива - Google Patents

Description

Тормозные вспомогательные краны локомотивов, снабженные реле с двум  поршн ми, из которых один переставл етс  ручкой управлени  через пружину, а второй,  вл ющийс  повторителем, взаимодействует с двойным клапаном, сообщающим тормозпые цилиндры с главным резервуаром или с атмосферой, причем полость между поршн ми реле сообо.;ена с тормозным каналом воздухораспределител , известны .

Недостатком известных кранов  вл етс  то, что с их помощью невозможно получить независимую ступень отпуска локомотива после торможени  с поездом. Другим недостатком известных кранов  вл етс  то, что они не обеспечивают автоматического включени  тормоза локомотива в тормозную систему поезда после производства независимой ступени отпзска локомотива.

Описываемый тормозной вспомогательный кран локомотива свободен от этих недостатков.

Сущность изобретени  заключаетс  в том, что межпоршневое пространство реле сообщаетс  с воздухораспределительным каналом, который выведен в камеру с расположенным в ней золотником дл  перекрыти  канала. Золотник соединен с поршнем , надпоршневое пространство

которого посто нно сообн аетс  с межпоршневым пространством реле и через принз-дительно открываемый клапан - с атмосферой, а подпоршневое пространство - с каналом тормозного давлени  воздухораспределител .

Перестановка поршн  реле и клапана , сообш,ающего золотниковую камеру крана с атмосферой, производитс  общей руко ткой.

На фиг. 1 изображена схема локомотивного тормоза с вспомогательным тормозным краном в поездном положении; на фиг. 2 - схема тормозного вспомогательного крана в положении отпуска; на фиг. 3 - то же в положении торможени .

В корпусе крана расположено реле с двум  поршн ми 1 и 2. Один из поршней / переставл етс  ручкой управлени  3 посредством пружины 4, а второй поршень 2,  вл  ощийс  повторителем , взаимодействует с двойным клапано.м 5 и 6, сообщающим тормозиые цилиндры с главным резервуаром или с атмосферой через полость в поршне-повторителе 2 и каналы 7 в корпусе крапа. Канал 8, сообщающий межпоршневое пространство 9 реле с воздзхораспределителем 10, выведен в камеру //, в корпусе крана, в которой расположен золотник 12, перекрывающий канал в. Золотник 12 соедипен с нагруженным

,,..,:,. ,-,.у

пружиной- поршнем 14. Надпоршневое пространство которого каналом 15 посто нно соединено с межпоршневым пространством 9 реле. Через принз-дительно открываемый клапан 16 это же надпоршневое пространство соединено с атмосферой. Пoдпopпн eвoe пространство камеры 11 золотника 12 соединено воздухопроводом 17 с каналом тормозного давлени  воздухораспределител  W.

Пространство под поршнем 2 соединено воздухопроводом 18 с тормозными цилнндрамн локомотива

Ручка управлени  3 снабжена кулачком 19, взаимодействуюш1им при определенных ее положени х с поршнем / реле или с клапаном 16, сообщаюпдим камеру 11 золотника с атмосферой . Дл  автоматического возвраш ,ени  ручки управлени  в поездное положение предназначен пружинный буфер 20. В цел х увеличени  объема тормозной камеры воздухораспределител , между последним и межпоршневым пространством реле крана расположен небольшого объема резервуар 21.

При тормол енни поезда основным краном машиниста, срабатывает воздухораспределитель 10, производ  через канал 17 наполнение воздухом вспомогательного крапа. Под действием давлени  межпоршпевого пространства 9 реле, поршень 2 опуститс , откроет клапан 6 и через канал 18 наполнит сжатым воздухом из главного резервуара тормозные цилиндры локомотива, производ  ступень или полное торможение совместно с тормозами всего поезда. Таким образом, врем  торможени  и отпуска , а также величина давлени  в тормозных цилиндрах, будут всегда посто нными вне зависимости от количества тормозных цилиндров, величины выхода штоков и утечек.

Если в процессе торможени  поезда требуетс  произвести отпуск только локомотива, ручка вспомогательного крана ставитс  в первое - отпускное положение, при этом передвинетс  кулачок 19 и откроет клапан 16, производ  быстрое снижение давлени  в полости над поршнем 14, который подниметс  вместе с золотником 12 и перекроет

сообщение пространства 9 с воздухопроводом 17. .

Пространство 9 будет продолжать разр жатьс  в атмосферу до нул  через открытый клапан 16 посредством канала 15. Поршень 2 под действием давлени  подниметс  и через полость в поршне выпустит воздух из тормозных цилиндров локомотива в атлЮсферу каналами 7.

После отпуска тормоза только локомотива вспомогательным краном и постановки ручки этого крана во второе - поездное положение, поршень 14 остаетс  в верхнем положении и тормоз локомотива продолжает оставатьс  отпущенным. В последуюшем процессе отпуска тормозов поезда основным краном машиниста, срабатывает на отпуск воздухораспределитель 10, выпустив воздух из трубопровода 17, а поршень 14 усилием пружины 13 автоматически вместе с золотником 12 займет нижнее положение и кран будет вновь готов к совместной работе одновременного торможени  локомотива и поезда.

Если в процессе торможени  поезда требуетс  произвести только ступень отпуска тормозов локомотива, тогда ручка вспомогательного крана ставитс  на врем , требуемое дл  снижени  давлени  па желаемую величину , после чего ручка ставитс  во второе положение. Давление в тормозных цилиндрах устанавливаетс  и поддерж;иваетс  равным давлению в пространстве 9, благодар  работе поршн  2 и клапана 6.

Если после ступени отпуска только локомотива и постановки его ручки во второе - поездное положение производить отпуск тормозов поезда основным краном машиниста, то благодар  работе воздухораспределител  10, снижающего давление в воздухопроводе 17 и автоматической работе поршн  14, тормоза локомотива также будут отпускать.

Ручка управлени  , подпружиненным буфером Я посто нно автоматически перемещаетс  с первого отпускного во второе - поездное положение .

Дл  независимого торможени  локомотива ручку управлени  5 из второго положени  передвигают в сторо-Ну третьего положени , одновременно будет передвигатьс  н кулачок 19, который сжимает пружину 4. Под действием усили  пружины 4 порнуни / и 5 вместе опуст тс , откроют клапан 6, производ  наполнение сжатыл: воздухом тормозных цилиндров из главного резервуара. Повышение давлени  в тормозных цилиндрах будет происходить до тех пор, пока давление в воздухопроводе 18, действующее снизу на поршень 2, не уравн етс  с усилием пружины 4, действующей на поршень сверху, после чего клапан 6 закроетс . Таким образом, передвнга  ручку со второго в сторону третьего положени  н обратно, можно иметь независимые ступени торможени  н отпуска локомотива, которые будут посто нными вне зависимости от количества тормозгн х цилиндров и нх илотностн.

предмет нзобрете} и 

Claims (2)

1. Тормозной вспомогательный кран локомотива, снабженный реле с двум  поршн ми, из которых один переставл етс  ручкой управлени  через пружииу, а второй,  вл ющийс  повторителем, взаимодействует г двойным клапаном, сообщающим

тормозные цилиндры с главным резервуаром или с атмосферой, полость же между поршн ми реле сообщена с тормозным каналом воздухораспределител , отличающийс   тем, что, с целью получени  независимой ступени отпуска локомотива после торможеии  с поездом, а также автоматического включени  тор.моза локомотива в тормозную систему поезда, после производства независимой ступени отпуска, канал, сообщающнй межпоршневое пространство реле с воздухораспределителем , выведен в камеру, в которой расположен перекрывающий этот канал золотник, соединениый с нагру | енным пружиной поршнем, надпорHJHeBoe пространство которого посто нно соединено с межпорщневым пространством реле и через принудительно открываемый клапан с атмосферой , а нодпоршневое пространство с каналом тормозного давлени  воздухораспределител .

2. В кране по п. 1 применение обгней иереставной в горизонтальном направлении ручки как дл  перестановки поршн  реле, так и кланана, сообщающего золотниковую камеру крана с атмосферой.

(л

20 133

1///