SU8635A1 - Автоматический воздушный однопроводный тормоз - Google Patents

Description

Предлагаемый автоматический воздушный однопроводный тормоз со ступенчатым торможением и отпуском и предусматривающий неистощимость действи  в период торможени , представл ет собою устройство ныне существующего тормоза „Вестин гауза, в котором видоизменен тройной клапан и вновь введены отпускной прибор и кран режима торможени .

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез части тройного клапана; фиг. 2 - схему соединени  тройного клапана и тормозного цилиндра с отпускным прибором и краном режима торможени , изображенных в продольном разрезе; фнг. 3- общий вид предлагаемого устройства; фиг. 4-схему соединени  предлагаемого устройства тормоза с воздухораспределителем , изображенным в продольном разрезе. Предлагаемый тормоз состоит из паровоздушного насоса, главного резервуара, крана машиниста, воздухопроводов , запасного резервуара, тройного клапана, отпускного прибора , крана режима торможени , тормозного цилиндра и рычажной передачи. Паровоздушный насос, главный резервуар, кран машиниста.

воздухопроводы, запасной резервуар тормозной цилиндр и рычажна  пе редача ничем не отличаютс  от ныие существующих у тЬрмоза „Вестингауза .

В видоизмененном тройном клапане камера ускорител  разобщена от тормозного цилиндра вставкой 1, и в канале, сообщающем камеру ускорител  2 с каналом 3, имеетс  отверстие 5, соедин емое трубой 6 (фиг. 1, 2 и 3) с отпускным прибором В; выходное отверстие, соедин ющее тормозной цилиндр с атмосферой , перекрыто краном Л, при открытии которого предлагаемый тормоз работает как обыкновенный тормоз „Вестингауза.

Отпускной прибор А (фиг. 2) состоит из корпуса, в котором расположены два клапана 7 и 8, из которых клапан 7 св зан с диафрагмой 9, наход щейс  под нагрузкой пружины 10, прижимающей клапан к седл llj разобща  этим главный воздухопровод 12 от камеры, расположенной под поршнем двухстороннего клапана 8, прижимаемого к седлу пружиной 14. Камера 15, расположенна  над конусной частью клапана , сообщаетс  трубой 16 с тормозным цилиндром.

Кран режима торможени  В (фиг. 2) состоит из корпуса, в котором помещаетс  клапан 17, 18, 19, наход щийс  под нагрузкой пружины 20. Рабоча  камера, расположенна  над поршнем 17 клапана 17, сообщаетс  посредством крана К и трубки 21 с тормозным цилиндром. На другом конце клапана имеетс  стержень 19 соответствующего сечени , допускающего , при отжатом пружиной 20 клапане, проход воздуха из отверсти  5 тройного клапана по трубкам б и 22 в тормозной цилиндр, при чем при открытом кране К канал 23, при соответствующем давлении воздуха в тормозном цилиндре, перекрываетс  штоком 18 клапана, перемещенного вниз.

При работе предлагаемого тормоза , тормозной цилиндр разобщаетс  с атмосферой закрытием крана Л тройного клапана, золотник которого находитс  в крайнем положении; пробка крана К имеющегос  в кране режима торможени  В, устанавливаетс  в положение, сообщающее камеру над поршнем 17 клапана с тормозным цилиндром. Наполнение тормозного устройства воздухом производитс  переводом ручки крана машиниста в I положение до установки соответствующего давлени  в магистрали. Затем ручка крана перемещаетс  во II положение-поезднбе; при повышении давлени  в магистрали выше нормального, диафрагма 9 с клапаном 7 отпускного прибора А (фиг. 2) опуст тс  и откроют канал 13, через который пройдет воздух, поднимет поршень клапана 8 и выйдет через канал 24 в атмосферу. Перемещением ручки крана машиниста в IV положение- служебного торможени , часть воздуха из магистрали выпускаетс  в атмосферу, а из запасного резервуара по каналам 3, 5, трубе 6, каналу 23, трубе 22 воздух перепускаетс  в тормозной цилиндр. Торможение начинаетс  при небольшом понижении давлени  в магистрали; затем ручка крана машиниста переводитс  во П или I положение и магистраль пополн етс  воздухом до

давлени , соответствующего поездному . При обыкновенном тройном клапане перемещением ручки крана машиниста во П или I положение из III или IV производитс  пополнение магистрали и запасных резервуаров , а также и выпуск воздуха из тормозного цилиндра, т.-е. производитс  оттормаживание. В предлагаемом устройстве оттормаживани  не будет, так как закрытый кран Л разобщает тормозной цилиндр от атмосферы. Р дом перемещений ручки крана машиниста из II в IV положение и обратно получаетс  необходима  сила торможени , при чем давление в магистрали и запасных резервуарах сохран етс  начальное . При ступенчатом отпуске, ручка крана машиниста перемещаетс  на некоторое врем  в I положение и давление в магистрали увеличиваетс ; действие пружины 10 отпусного прибора А рассчитано на определенное давление, свыше которого воздух опускает клапан 7 и входит по каналу 13 в камеру, расположенную под поршнем клапана 8, и, подн в последний, выйдет из магистрали по каналу 24 в атмосферу. Переместившийс  клапан 8 открывает выход воздуху из тормозного цилиндра по трубе 16 через конусную часть клапана 8 и канал 25 в атмосферу. После уменьшени  давлени  в магистрали до нормального, действием пружины 10 на клапан 7, канал 13 закрываетс  и выпуск воздуха из тормозного цилиндра прекращаетс . При увеличении давлени  в тормозном цилиндре выше соответствующего , поршень 17, при открытом кране К режима торможени  В, опуститс  вниз и закроет выход воздуху из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Экстренное торможение происходит обычным способом.

Видоизменение предлагаемого устройства заключаетс  в том, что тройной клапан замен етс  воздухораспределителем М, состо щим из корпуса, в котором расположен в седле 26 клапан 27, соединенный с диафрагмой 28 и наход щийс  под

йагрузкой пружины 29; обратный шариковый клапан 30 прижат к седлу собственным весом.

При наполнеиии тормозного устройства, воздух из магистрали 12 по каналам 31 входит в воздухораспределитель и, открыва  клапан 30, по трубам 32, 33, 34 и 35, наполн ет запасный резервуар 36 и камеры под диафрагмой клапанов 27, 7, воздухораспределител  М и отпускного прибора А. При служебном торможении выпускаетс  часть воздуха из магистрали и понижаетс  давление на диафрагму клапана 27. Воздух запасного резервуара 36, имеющий д вление выше магистрального, передвинет диафрагму 28 вправо и перейдет в тормозной цилиндр; после уравнени  давлений пружина 29 вновь прижмет клапан 27 к седлу 26. Отпуск производитс  так, как и в основном устройстве.

Предмет патента,

Claims (2)

1. Автоматический воздушный однопроводный тормоз, со ступенчатым торможением и отпуском и предусматривающий неистощимость действи  в период торможени , характеризующийс  применением тормозного аггрегата (фиг. 2 и 3), включающего в себе: 1) общеизвестный тройной клапан тормоза Вестингауза, в коем камера ускорител  вставкой 1 разобщена от тормозного цилиндра, и в канале, соедин ющем канал 3 с камерой ускорител , имеетс  отверстие 5, соедин емое с трубой 6 (фиг. 1, 2 и 3), в каковом тройном клапане обычное атмосферное отверстие перекрываетс  краном Л-, 2) отпускной прибор А, в корпусе которого помещаютс  два клапана 7 и 8, из коих клапан 7 св зан с диафрагмой 9, наход щейс  под нагрузкой пружины 10, прижимающей клапан к седлу 11, разобща  этим главный воздухопровод от камеры под поршнем клапана 8, прижимаемого, в свою очередь, к седлу пружиной 14- с целью разобщить в должные периоды рабочую камеру тормозного цилиндра от атмосферного отверсти  25; 3) кран режима торможени  В, снабженный наход щимс  под нагрузкой пружины 20 клапаном 17, 18, 19, имеющим на одном конце поршень 17, рабоча  камера над которым может сообщатьс , посредством крана К, с тормозным цилиндром и-на другом конце стержень 19 соответствующего сечени , допускающего, при отжатом пружиной 20 клапане, проходить воздуху из отверсти  5 тройного клапана по трубопроводам 6 и 22 в тормозной цилиндр, при чем, при открытом кране К, канал 23, при соответствующем давлении воздуха в тормозном цилиндре, перекрываетс  штоком 18 клапана 17, 18, 19, перемещенным поршнем вниз.

2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 тормоза, отличающеес  тем, что взамен общеизвестного тройного клапана, по п. 1, примен етс  воздухораспреде.итель М (фиг- 4), в корпусе которого помещаетс  клапан 27, св занный с диафрагмой 28, наход щейс  под нагрузкой пружины 29, и обратный шариковый клапан 30, каковой воздухораспределитель включаетс  в тормозной аггрегат согласно указанной схемы на фиг. 4.

f.

.Z.

M/t..$.

V rlA

i-«

-Ql-rO-r-f

1 L-V