SU2570A1 - Приспособление дл постепенного оттормаживани однокамерных воздушных тормозов - Google Patents

Description

На фиг. 1 и 2 представлено в вертикальном разрезе предлагаемое приспособле;Ние дл  достепенного оттормаживани  однокамерных воздушных тормазов при двух крайних положени х поршенька, а на фиг. 3 и 4-то же приспособление с применением дополнительного клапана пщ. верхнем и нижнем его положении.

В камере 6 помещаетс  раздел ющий ее на два отделени  поршень 7 и соединенный с ним жестким образом золотник 17. Оба отделени  камеры сообщаютс  между собою с одной стороны при помощи канала 12, а с другой стороны каналом J3j с обратным клапаном 14 открывающимс  при избытке давлени  на стороне поршн  наход щейс  под действием пружины 7S. Камера 6 находитс  в посто нном соединении через трубу 8 с главным трубопроводом, при чем давление в этом последнем действует на поршень 7 в направлении, обратном давлению пружины 18. Р дом с каналом 12 имеютс  еще два

канала П и Ю, из коих первый сообщаетс  с атмосферой, а последний соедин етс  с трубой 9, ведущей к тормазному распределительному клапану. В золотнике 17 имеетс  выемка 40, котора  при определенном положении золотника соедин ет друг с другом каналы 10 № 11 и в то же врем  открывает отверстие канала 12. Когда тормаз не работает, при чем тормазной цилиндр, главный трубоправод и вспомогательный резервуар наполнены воздухом под атлюсферным давлением, части устройства под действием пружины 18 занимают положение , показанное на фиг. 1, котором каналы 10, 11, 12 закрываютс  золотником 17. Если тормаза привод тс  G готовность к действию путем впуска сжатого воздуха в главный трубопровод и во вспомогательные резервуары , то притекающим из главнога трубопровода по трубе 8 сжатым воздухом поршень 7 отжимаетс  в сторону пружины 18 (фиг. 1), пока неупретс  в выложенную кожей поверхш

ность 47 (фиг. 2), при чем отверстие канала 12 открываетс , а каналы 0 и // соедин ютс  между собой посредством выемки 40 золотника. Вследствие этого сжатый воздух перетекает с правой на левую сторону поршн  7 через канал 72, в котором имеетс  сужение 42, вызывающее замедление в выравнивании давлени . Как только лроизошло выравнивание давлени , поршень 7 вместе с золотником 77 под действием пружины 18 возвращаетс  в положение, указанное на фиг. 1.

Ес и, в цел х приведени  тормазов в действие, производитс  уменьшение давлени  воздуха в главном воздухопроводе , а вместе с тем и на правой стороне поршн  7, то открываетс  обратный клапан 14, производ щий вторичное выравнивание давлени  на обеих сторонах поршн .

При повышении давлени  в главном трубопроводе, производимом с целью отпускани  тормазов, поршень 7 перемещаетс  влево в положение, указанное на фиг. 2, при чем в то же врем  тормазной цилиндр соедин етс  обычным образом через тормазной распределительный клапан с трубою 9. Вследствие этого, сжатый воздух из тормазного цилиндра, по трубе 9, каналу 10 через выемку 40 в золотнике и канал 77 выходит наружу, закрыва  при этом клапан 44 до тех пор, пока через канал 72 не произой .дет снова выравнивание давлени  с .обеих сторон поршн  7, при чем поршень вместе с золотником 77 снова возвращаетс  в положение, изображенное на фиг. 1. При дальнейшем повышении да1влени  в главном трубопроводе описанное повтор етс .

Имеющеес  у трубы 9 отверстие 46 снабжаетс  пружинным клапаном 44, пружина 45 которого соразмерена таким образом, чтобы при незначительном превышении давлени  в трубе 9 клапан 44 оставалс  открытым и сообщение между означенной трубой и ведущим в атмосферу отверстием 46 оставалось свободным. Благодар  этому, просачивающийс  в тормазной цилиндр при совершенно отпущеннОМ тормазе сжатый воздух может удал тьс  через тормазной распределительный клапан и трубу 9, чем устран етс  возможность непроизвольного действи  тормазов. При постепенном отпускании тормазов и положении частей, изображенном на фиг. 2, давление В трубе 9 оказываетс  достаточным , чтобы закрыть клапан 44, несмотр  на противодействие его пружины 45.

Если требуетс  отпустить тормаза в отделенном от локомотива и затормаженном вагоне, тормазной распределительный клапан которого находитс  в положении оттормажени , то требуетс  только открыть клапан 44 при помощи рычага 47, после чего сжатый воздух выйдет из тормазного цилиндра. Рычаг 47 должен, однако, удерживатьс  в этом положении до тех пор, пока не произойдет совершенного опорожнени  тормазного цилиндра . Дл  устранени  этого неудобства , между клапаном 44 и трубою 9 включаетс  дополнительный клапан 48, через верхнее седло которого воздух из трубы 9 проходит к клапану 44, а через нижнее седло 50 в атмосферу . Нормально клапан 48 покоитс  на своем нижнем седле 50, не оказыва  никакого вли ни  на действие клапана 44 (фиг. 3). При приведении , однако, в действие рычага 49, с целью одновременного подн ти  клапанов 44, 48 (фиг. 4), последний прижимаетс  к верхнему седлу и остаетс  в таком положении, благодар  давлению сжатого воздуха, выход щего из тормазного цилиндра через нижнее седло 50 до тех пор, пока тормаз не окажетс  совершенно оттормаженным. Такил образом, не требуетс  поддерживать клапаны 44, 48 в приподн том состо нии при помощи рычага 49.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

1. Приспособление дл  постепенного оттормаживани  однокамерных воздушных тормазов, характеризующеес  применением камеры б, разделенной поршнем 7 на дра отделени , сообщающихс  между собой каналом 72, имеющим сужение 42, и каналом 73, снабженным обратным клапаном М, одно из каковых отделений,  вл  сь золотниковой камерой, заключает в себе св занный с поршнем 7 золотник /7, снабженный выемкой 40 служащей дл  соединени  между собой в должный момент каналов 10 и П, из коих первый сообщаетс  с каналом 9, идущим от выпускного отверсти  тормазного распределительного клапана и снабженным пружинным клапаном 44, и второй (канал 11)-с атмосферой , второе же отделение камеры 6 заключает в себе пружину 18, действующую на поршень 7, наход щийс , кроме того, под вли нием сжатого воздуха, поступающего через канал 8

Хнпо-.-гитограф11  «1Срасный Печатник, Ленинград, Международный, 75

ЛГу

из главного воздухопровода, каковой поршень 7, перемеща сь под вли нием давлени  воздуха и пружины, передвигает упом нутый золотник 17, привод  последний в положение, позвол ющее постепенное оттормаживание воздушных тормазов.

2. Видоизменение, охарактеризованного в п. 1 приспособлени , отличающеес  применением дополнительного клапана 48, предусмотренного с целью облегчени  оттормаживани  единицы подвижного состава извне, путем удара плечом рычага 49 на хвостовик клапана 48, удерживаемого в дальнейшем в открытом положении струей выход щего воздуха.