SU41562A1 - Воздушный автоматический тормоз дл железнодорожных поездов - Google Patents

Description

Автоматические воздушные тормозы, в которых торможение и отпуск производ тс , по желанию, или повышением давлени  воздуха в главном воздухопроводе или понижением давлени  в нем против нормального зар дного- вообще известны.

В предлагаемом таком тормозе тормозный цилиндр имеет два независимо действуюш,ие поршн . Один из них, работающий при повыщении давлени  в главном воздухопроводе, перемещаетс  воздухом, поступающим из него через основной воздухораспределительный прибор двойного назначени , а другой порщень, работающий ;при понижении давлени , перемещаетс  воздухом , поступающим из запасного резервуара через особый дополнительный воздухораспределитель, включаемый вышеупом нутым основным прибором, причем непосредственное действие этого прибора на тормозный цилиндр автоматически в это врем  прекращаетс  особым золотником, перекрывающим воздухопровод, ведущий от прибора к тормозному цилиндру.

На чертеже показана схема устройства предлагаемого тормоза.

Управление тормозом производитс  через кран машиниста 1, имеющий в своем золотнике соответственные отверсти  дл  соединени  поездного

главного воздухопровода (магистрали) 5 с главным резервуаром 4 или непосредственно или через питательный клапан 2, установленный своей пружиной на давление в 5 атм., и служащий дл  соединени  магистрали с атмосферой также или непосредственно или через предохранительный клапан 3, установленный на 4,5 атм.

Тормозный цилиндр 12 имеет два поршн  23, 24: первый из них, работающий при повыщении давлени  в магистрали, имеет пустотелый шток: дл  впуска воздуха под этот поршень служит канал 5/. Второй поршень 24, работающий при понижении давлени , помещаетс  между первым порщнем 23 и дном цилиндра, не примыка  никогда вплотную к первому благодар  утолщению в начале его штока, который входит внутрь полого штока поршн  23. Впуск воздуха под поршень 24 происходит по трубе 36, соедин ющей дно цилиндра с дополнительным воздухораспределителем 10.

Основной воздухораспределительный прибор 6, поставленный на магистрали 5, имеет двойное назначение, в соответствии с чем он состоит из верхней (по чертежу) части, где помещаетс  камера 7 посто нного давлени , служаща  дл  питани  запасного резервуара, и нижней части, содержащей камеру 27,

ерез которую производитс  торможение при повышении давлени  в магистрали , и уравновешивающую камеру 9. Камера 7 отделена от магистрали клапаном 22, св занным штоком с поршнем 15, наход ш;имс  под действием пружины , установленной на 4 атм. Камера эта соедин етс  трубой с дополнительным воздухораспределителем 10, через который собственно и происходит питание запасного резервуара //.

В нижних камерах 21 и 9, разделенных перегородкой, помещаютс  поршень 20 в камере 21 и поршень 30 в камере 9, св занные между собою штоком 8, пропущенным через перегородку при помощи подвижного сальника ЗГ. Порщень 30 нагружен пружиной , рассчитанной на 5 атм. На штоке 8 установлены золотники 14, один из них может закрывать канал 32, ведущий из камеры 21 в камеру 9, а другой может прикрывать отверстие 33 в атмосферу. Выточка 13 служит, при опускании до нее поршн  20, дл  пропуска воздуха из магистрали в камеру 21, а через нее по трубопроводу 35 в тормозный цилиндр .

Дополнительный распределитель 10, служащий, помимо питани  запасного резервуара 11, дл  торможени  при понижении давлени  в магистрали, например при разрыве поезда, представл ет собою цилиндр, в котором передвигаетс  поршень 17, раздел ющий его на две камеры: верхнюю 27, соединенную трубой с камерой 7 основного распределител  6, а нижнюю камеру 34- с запасным резервуаром //. Обе камеры при известном положении поршн  /7 могут соедин тьс  выточкой 1&. На шток поршн  /7 насажены два золотника /6) служащие дл  впуска воздуха из запасного резервуара через камеру 21 в тормозный цилиндр при торможении и дл  выпуска из последнего во духа в атмосферу через окно 19 при оттормаживании.

Воздухораспределитель 6 соединен с тормозным цилиндром трубопроводом 35 не пр мо, а при посредстве разобщительной камеры 29, внутри которой ход т два поршн  26. с общим щтоком, несущим золотник 2д, перекрывающий при своем перемещении отверстие воздухопровода 35. Пространство над верз ним по чертежу порщеньком 26 соединено каналом 2S с пространством над поршнем 24 тормозного цилиндра.

Зар дка тормоза производитс  соединением при помощи крана машиниста / главного резервуара 4 с магистралью 5 сначала непосредственно, а потом через питательный клапан 2. Пока давление в магистрали не подниметс  на 4 атм., клапан 22 в основном распределителе 6 будет открыт действием на порщень 15 его пружины, установленной на 4 атм., и поэтому воздух из главного резервуара будет проходить также и в камеру 7, а оттуда в камеру 27 дополнительного распределител  10.

Проникщий туда воздух с давлением до 4 атм. сдвииет поршень 17 до выточки IS и установит таким образом сообщение камеры 27 с камерой 34, откуда воздух пойдет уже в запасной резервуар П, заполн   его до давлени  в 4 атм. В то же врем  вместе с поршнем 17 сдвинутс  сид щие на его штоке золотники 16 к один из них закроет одно впускное отверстие к тормозному « цилиндру, а другой-через другое отверстие 19 соединит этот цилиндр с атмосферой. Следовательно, воздух из камеры 27 никуда, кроме запасного резервуара, попадать не будет. Когда давление в магистрали подниметс  свыше 4 атм., клапан 22 закроетс  и питание запасного резервуара прекратитс . В камеру 21 основного распределител  6 воздух из магистрали 5 во врем  зар дки не пойдет, так как вход туда прегражден поршнем 20, нагруженным пружиной силою в 5 атм., а в магистраль воздух из главного резервуара может проходить через питательный клапан 2 под давлением только не свыше 5 атм., которое и установитс  в магистрали.

При торможении повышенным давлением кран машиниста ставитс  в положение , при котором магистраль соедин етсз непосредственно с главным резервуаром. Давление в ней увеличиваетс  свыше 5 атм. и сдвигает в основном распределителе 6 порщень 20, так что последний через выточку 13 откроет доступ воздуха из магистрали в камеру 21. В то же врем  один из

золотнй«6й, СИДЯЩИХ на tiitoKe 8 поршней 20 и 30, закроет отверстие 33 в атмосферу, а другой закроет сообщение камеры 21 с уравновешивающей камерой 9. Поэтому, воздух с давлением в 5 атм. будет выходить из камеры 21 только по трубопроводу 35 в разобш,ительную камеру 29, в ее междупоршневое пространство, а оттуда по каналу 3/ в тормозный цилиндр под порщень 23, который, воздейству  на тормозные т ги и колодки, будет производить требуемое торможение. Таким образом, в процессе торможени  повыщением давлени  в магистрали воздух из запасного резервуара не расходуетс .

Отпуск тормозов при торможении повышенным давлением произойдет, когда краном машиниста магистраль будет соединена с атмосферой через предохранительный клапан 3. От последующего при этом понижени  давлени  в магистрали до 4,5 атм., в соответствии с установкой на это давление предохранительного клапана 3, поршень 20 под действием пружины силою в 5 атм. в камере 9 подниметс  (кверху по чертежу), а золотник 14 на его штоке 8 откроет отверстие 33, через которое воздух из камеры 21 и из-под поршн  23 тормозного цилиндра будет выходить в атмосферу, чем и будет обусловлен отпуск тормозов.

Дл  торможени  по«ижением давлени  в магистрали кран машиниста становитс  в положение, при котором магистраль сообщаетс  непосредственно с атмосферой. Когда давление в магистрали упадет ниже 4 атм. (при разрыве поезда, или вообще при выпуске воздуха из магистрали другим путем, такое понижение давлени  в ней произойдет автоматически), клапан 22 основного распределител  6 откроетс  под действием пружины силою в 4,5 атм., надавливающей на поршень 15, вследствие чего давление в камере 7 и в св занной с ней камере 27 дополнительного распределител  10 упадет и сравн етс  с давлением в магистрали. Порщень 17 под давлением в 4 атм. из запасного резервуара подниметс  кверху (по чертежу), причем сид щие на его штоке золотники 16, переместившись

вместе с порц1нем, закроют окно (oi верстие) 19 в атмосферу и откроют каналы, ведущие в тормозный цилиндр 12 и через его дно под порщень 24. Таким образом, воздух будет поступать из запасного резервуара 11 через камеру 34 по трубе 36 в тормозный цилиндр и, сдвига  оба поршн  24 и. 23 в нем, производить тем торможение. Одновременно воздух, проникнув в пространство между дном цилиндра и поршнем 24, пройдет через канал 25 в разобщнтельную камеру 29, давлением на верхний порщень 26 сдвинет сид щий на его щтоке золотник 25, который закроет отверстие воздухопровода 35, идущего от основного распределител  6. Последний таким образом исключаетс  из работы и выпуска воздуха через него в атмосферу не будет.

Отпуск тормозов после торможени  производитс  так же понижением давлени  в магистрали, как и зар дка тормоза.

Предмет изобретени .

1. Автоматический воздущный тормоз дл  железнодорожных поездов, коим торможение и отпуск производ тс  по желанию или повышением давлени  воздуха в главном воздухопроводе или понижением давлени  в нем против нормального зар дного давлени , отличающийс  тем, что тормозный цилиндр выполнен с двум  независимо действующими друг от друга порщн ми, из коих поршень 23 служит дл  воздействи  на тормозные т ги при повышении давлени  в главном воздухопроводе сверх нормального зар дного , перемеща сь давлением на него воздуха, поступающего из главного воздухопровода через воздухораспределитель 6, а поршень воздействи  на те же тормозные т ги при понижении давлени  в главном воздухопроводе против нормального зар дного, перемеща сь воздействием на него воздуха , поступающего из запасного резервуара через дополнительный воздухораспределитель 10, включаемый в работу тем же воздухораспределителем б,

и. Форма выполнени  тормоза по ti. 1, отличающа с  тел1, что дл  выключени  из pa6oTFj воздухораспределител  6, при работе тормоза путем понижени  давлени  в главном воздухопроводе , служит автоматически действующий золотник 25, перекры .вающий воздухопровод, идущий от

воздухораспределител  6 к поршшо 23 тормозного цилиндра, и управл емый сдвоенным поршеньком 26.

3. Применение при тормозе по пп. 1 и 2 крана машиниста с двум  клапанами 2 п 3, устанавливающими желаемое давление а главном воздухопроводе .

-щ...Il

У

, ((