SU19657A1 - Диафрагмовый воздухораспределитель дл двух проводного автоматического воздушного тормоза - Google Patents

Description

Воздухораспределитель дл  двухпроводного автоматического воздушного тормоза состоит из полого цилиндрического корпуса , подразделенного на р д камер глухими перегородками и гибкими диафрагмами , взаимно чередующимис . При посредстве клапанов, соединенных с диафрагмами , и клапанов, помешенных в местах примыкани  к камерам воздухопроводных труб, камеры воздухораспределител , в зависимости от изменений давленк  в главном воздухопровЪде, могут сообщатьс  между собою, с атмосферой,. с двум  запасными резервуарами, с тормозным цилиндром, с главным воздухопроводом и с отдельным воздухопроводом дл  ступенчатого отпуска, с целью достижени  последовательных процессов торможени  и отпуска руководимых управлением обычного крана машиниста.

На чертеже изображено схематическое устройство воздухораспределител  в вертикальном разрезе./

Воздухораспределитель состоит из полого цилиндрического корпуса, подразделенного на шесть камер жесткими перегородками . Кажда  из таких камер в свою очередь разделена на две при посредстве гибких диафрагм  , б, в, г, д и е и, таким

образом, вс  внутренн   полость воздухораспределител  разделена на двенадцать камер 1, 2, 3, 4, S, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12. Диафрагма а соединена со стержнем 1, снабженным на левом, по чертежу , конце клапаном, закрывающим сообщение камеры 1 с коленом У, к которому примыкают трубы С и Б, а своим правым концом стержень / упираетс  -в пружину //(, установленную в глухой перегородке, отдел ющей камеру 2 от камеры 3. К верхней, по чертежу, части камеры 1, примыкает труба А, а к нижней- труба D, при чем входное отверстие трубы f перекрыто обратным клапаном, открывающимс  в сторону камеры 1, а входное отверстие .трубы -В перекрыто клапаном, открывающимс  в сторону этой, трубы. К камерам 2 и 3 примыкают снизу трубы Е VL К. Диафрагма б соединена со стержнем //, снабженным на своем правом конце клапаном, перекрывающим отверстие в жесткой перегородке, отдел ющей камеру 4 от камеры 5. С верхней стороны к камерам .4 и 5 примыкает трубы L и Л, а с нижней стороны к камере 4 примыкает труба -Л/, входное отверстие коей перекрываетс  обратным клапаном, открывающимс 

в сторону камеры 4. Диафрагма в соади . нена со стержнем Ш, левый конец коегр, упираетс  в клапан, св занный со стержнем II. К камере 6 примыкают сверху трубы О и Р, из «оих входное отверстие трубки О перекрываетс  клапаном, открывающимс  в сторону камеры 6, а снизу примыкает труба R. К. камере 7 примыкает снизу труба S, а отдел юща  эту камеру от камеры 8 диафрагма г соединена со стержнем 1 К, правый конец коего упираетс  в клапан, св занный со стержнем V и перекрывающий отверстие в жесткой перегородке, отдел ющей камеру 8 от камеры 9. Камеры 8 и 9 снабжены в верхней и нижней част х отверсти ми W- W, соедин ющими эти камеры с атмосферой и раздел ютс  одна от другой жесткой перегородкой, снабженной внутренним каналом Ц, примыкающим к отверстию, сообщающему камеру 8 ,с камерой 9, при чем к верхнему концу канала Д примыкает труба J, а к нижнему концу-труба В. Диафрагма д со стержнем V, левый конец коего клапаном, перекрывающим отверстие в жесткой перегородке между камерами 8 и и одновременно перекрывающим сообщение между верхней и нижней част ми канала Ц, но при нормальном положении диафрагмы д, оставл ющим эти сообщени  между камерами 8 и 9 по каналу Ц открытыми. Правый конец стержн  F при нормальном положеНИИ диафрагмы д, св занным с ним клапаном перекрьшает входное отверстие канала ж, расположенного в нижней части жесткой перегородки, отдел ющей камеру 10 от камеры 11, нижний конец какового канала сообщаетс  с трубой Т через посредство клапана, открывающе ,гос  в сторону канс1ла ок. К камере 10 примыкает сверху труба X, а к камере 11-труба С. К камере 12 примыкает сверху труба Р, а с торцевой стороны воздухораспределител  труба Z. С диафраг1 ой е жестко св зан стержень VI, -. закрывающий входное отверстие трубы Z . в камеру 12. Из числа вьгшеупом нутых труб, примыкающих к различным камерам воздухораспределител , труба А соедин ет камеру 1 с запасным резервуаром № 1, который в свою очередь соедин етс  трубою X с камерой 10. Труба и соедин ет камеру 1 с камерой 5 п трубе N, с камерой б по трубе О, с тормознь цилиндром и с каналом Ц по трубе J., Труба С соедин ет камеру 1 с камерой ll, труба 1/ соедин ет запасный резерву)ар № 2 с камерой 4, а труба Р соедин ет камеру 6 с камерой 12. Трубы JD, Е, К, Ж и- S соедин ют соответственно каМеры 1, 2, 3, 4 и 7 с главным воздухопроводом , труба В соедин ет камеру б с каналом Д, а труба Т соедин ет канал ж с главным воздухопроводом. Труба Z соедин ет камеру 12 со вторым воздзгхопроводом , служащим дл  ступенчатого торможени , а дл  включени  или исключени  этого второго воздухопровода служит не показанный на чертеж трехходовой кран, установленный около примыкани  этого воздухопровода к крану машиниста . .

Действие воздухораспределител  при зар дке тормозов, вследствие постановки руко тки крана машиниста в первое Положение , состоит в том, что сжатый воздух , имеющий давление главного резервуара , следу  по воздухопроводу, заполн ет по трубе D камеру 1, приподнима  ее входной клапан, а из камеры 1 по трубе А проходит в запасный .резервуар № 1 и оттуда по трубе X в камеру 10. Кроме того, воздух из главного воздухопровода по трубе поступает в камеру 2, по трубе -КГ в камеру 3 и tio трубе М в камеру 4 и оттуда по трубе Ъ заполн ет запасный резервуар № 2, а по трубе S поступает в камеру 7. Одновременно тормозный цилиндр по трубам В и J, по каналу Д, через открытое отверстие в перегородке между камерами 8 и 9 и через отверсти  W-TF в этих камерах, соединен с атмосферой так же, как и камеры 5 и б по трубам N, О, , /и камера 12, соединенна  с камерой б трубою Р. Камера 11 в свою очере;дь не заполнена воздухом в виду закрыти  клапана на стержне I, соедин ющем камеру 1 по трубе С с камерой 11. При постановке руко тки крана машиниста в положение служебного торможени  давление понижаетс  в,камере 2 и в камере 3. Пока разность давлений в камерах 1 и 2 не превосходит давлени  пружины Щ стержень / остаетс  неподвижным, а давление воздуха Б камере 4 передвигает диафрагму б и стержень II в сторону камеры 3 ,и открывает сообщение между

камерами 4 и 5, вследствие чего воздух из запасного |р)езервуара № 2 и камеры 4 перейдет в камеру 5, а оттуда по трубам N и Б ъ тормозный цилиндр и по

трубе О в камеру 6. Из камеры 6 сжатый воздух по трубе Р проникает в камеру 12 и открывает клапан на стержне F-Z, но. воздухопровод ступенчатого отпуска должен быть в это врем  выключен и воздух из кам,еры 12 не уходит в атмо , сферу. Однов| еменно из камеры 6 воздух

проникает по трубам /i и ./ в канал Я, но понижение давлени  в камере 7 вызывает перемещение стержней 7 F и F влево и закрывает сообщение канала Д с атмосферой .

. Наличие 1слапана разАости давлени  при кране машиниста позвол ет перевести руко тку крана во второе положение, поездное, во врем  служебного торможени , а следовательно восстановить потерю воздуха в запасном резервуаре № 2 во врем  длительного торможени , так

как давление в запасном резервуаре № 1 и а камере 10, установившеес  во врем  зар дки и оставшеес  неизменным во врем  служебного торможени , будет превышать давление в камере 7, создающеес  при поездном положении крана машиниста, а питому стержень F будет сохран ть свое положение, при котором он закрывает сообщение канала Ц с камерами 8 и 9, т.-е. с атмосферой, а в то же врем  камера 4 и запасный резервуар № 2 наполн ютс  воздухом по трубе Ж Автоматическое пополнение утечки воздуха из тормозного цилиндра во врем  торможени  осуществл етс  вследствие того, что понижение давлени  в цилиндре отражаетс  на камере 5, а не на камере 6 в виду наличи  на трубе О обратного клапана. При таком, условии диафрагма е и стержень /// перемещаютс  влево и открывгиот сообщение между камерой 4

и камерой 5 и перепускают необходимое количество воздуха из запасного резервуара № 2 в тормозный цилиндр.

При экстренном торможении давление в камере 2 понижаетс  настолько, что стержень I может сжать пружину Щ и воздух из запасного резервуара № 1 по трубе А получает возможность пройти по трубе Б в тормозный, цилиндр, вместе ; воздухом из камеры 4 и запасного резервуара № 2. Одновременно воздух проникает из камеры 1 по трубе С в камеру 11 и окажет давление на диафрагму.. Эта диафрагма предназначена дл  перемещени  стержн  VI вправо в том случае , когда при разрыве поезда труба Z и воздухопровод дл  ступенчатого отпуска оказываютс  сообщенными с атмосферой. В этом случае давление со стороны камеры 11 закроет отверстие трубы Z со стороны камеры 12 и воспреп тствует воздуху выйти из тормозного цилиндра по трубе Р из камеры 6.

Дл  ступенчатого оттормаживани  главный воздухопровод выключаетс , а второй воздухопровод присоедин етс  к крану машиниста при помощи трехходового крана. Опорожнение тормозного цилиндра производитс  через камеру 6 по трубе Р и через камеру 12, при чем диафрагма перемещаетс  влево и открывает при посредстве стержн  F/ сообщение между камерой 12 и воздухопроводом Z.

Предмет патента.

Диафрагмовый воздухораспределитель дл  двухпроводного автоматического воздушного тормоза, предусматривающий ступенчатый отпуск, характеризуетс  тем, что полость цилиндрического корпуса воздухораспределител  разделена глу хими перегородками на шесть основных камер, из которых кажда  в свою очередь разделена гибкими диафрагмами на две камеры, на каковых двенадцати образованных , в общей сложности, камер 1) камера I может сообщатьс : а) трубкой D через обратный клапан с главным воздухопроводом, б) трубкой в- через обратный клапан и через отверстие колена У, перекрываемое пружинным штоком I гибкой диафрагмы а, с тормозным цилиндром, в) трубкой N, с камерой 5, а через обратный клапан с камерой 6 и, кроме того,-с каналом Ц в перегородке между камерами 8 и 9, а также при открытии кла ана на конце штока V- с этими последними камерами, г) tpy6кой с и через обратный клапан на штоке /-с камерой 11 и тоже камера 1 посто нно сообщаетс  трубкой А с запасным резервуаром № 1, 2) камеры 2 и 3 посто нно сообщаютс  с главным воздухопроводом , 3) камера 4 сообщаетс  через обратный клапан с главным воздухопроводом и трубкой L с запасным резервуаром № 2, 4) камера 6 трубкой Р посто нно сообщаетс  с камерой 12 и трубкой И с каналом Ц, в перегородке между кшверами 8 и 9, 5) камера 7 посто нно сообщаетс  с главным воздухопроводом, 6) камеры8. и 9 посто нно сообщаютс  каналами в корпусе воздухораспределител  с атмосферой, и каналом If могут сообщатьс  с тормозным цилиндром и с камерой 6, 7) камера 10 посто нно сообщаетс  с запасным резервуаром №1,

и череа клапан на. конце штока V и канал Ж в стенке перегородки может сообщатьс  с главным воздухопроводом, и 8) камера 12 трубкой Р посто нно сообщаетс  с камерой б и через клапан на конце штока Fl может сообщатьс  со вторым воздухопроводом, предназначенным дл  ступенчатого оттормаживани , осуществл емого краном машиниста, отключаемым с этой целью от главного воздухопровода и включаемым в указанную вторую магистраль.

Р