SU5898A1 - Ускоритель торможени - Google Patents

Description

Сущность изобретени , описанного в патенте № 4747, состоит в том, что при помощи особого клапана,-действующего в зависимости от давлени  воздуха в тормозном цилиндре, опоражнивание передаточной камеры может последовать только после полного или почти полного отпуска тормоза. В конструктивном примере, по патенту Л 4747, указанный клапан вставлен в трубу, соедин ющую магистраль с передаточной камерой. В некоторых случа х такое устройство может иметь тот недостаток, что клапан будет закрыватьс  слишком быстро и прерывать сообщение до достижени  полного выравнивани  давлений.

В насто щем изобретении клапап включаетс  в трубу, выпускающую воздух из передаточной камеры, так что соединение магистрали с ,камерой не прерываетс  и вследствие этого возможно полное уравнение давлений между магистралью и камерой, выпуск же воздуха из камеры может последовать только тогда, когда тормоз отпущен. Такой способ, в применени  к тройным клапанам , имеюнщм клапан минимального давлени , позвол ет использовать последний клапан дл  запирани  передаточной камеры от наружного воздуха. Это достигаетс  тем, что выпускна  труба передаточной камеры соединена с каналом, ведущим при тормоз щем по.ожении тройного клапана от вспомогательного воздушного резервуара к клапану минимального давлени , так что

минимальный клапан контролирует работу передаточной камеры.

На чертеже схематически ноказан конструктивный нример нредлагаемого изобретени , при чем фиг. 1 и 1а изображает . тормоз в состо нии отпуска, а фиг. 2 II 2а - тот же тормоз в состо нии торможени . Впущенный в магистральную трубу L сжатый воздух проходит по отростку трубы 1 в камеру I тройного клапана S, нередвигает поршень а вместе с золотником b в правое конечное положение и после этого через выточку в корпусе вступает в камеры II и в соединенный с этой камерой вспомогательный резервуар Н. Тормозной цилиндр в соединен с тройным клапаном 8 с одной стороны посредством трубы О, а с другой стороны посредством труб д и i,-между которыми включен клапан минимального давлени  М, при чем в положении клапапа , изображенном на фиг. 1, труба О соедин етс  через полость золотника b с выпускной трубой -f, соединенной с наружным воздухом. В то же врем  камера К сообщаетс  через вторую полость золотника с трубой /i, а через нее с трубой д, котора  соединена через клапан минимального давлени  и через трубу g-L с трубой О и, следовательно, также сообщаетс  с наружным воздухом. Елапан с клапана минимального давлени  Ж, соедин ющего трубы д и д-, в данном положении, т.-е. при отпущенном тормозе, открыт, так как и камера III, наход ща с  под дифференциальным порщнем (1, d.2 соединена в данном положепии с паружпым воздухом через трубы П и О. При рассматриваемом положении тройного клапана труба Iz закрыта золотником. Расположение отверстий различных клапанов в зеркале золотника, а также расположение самого золотника по отношению к каналам, изображено на фиг. 1а.

Если с целью торможени  выпускают воздух из магистралыюй трубы L. то поршень а и золотник Ъ тройного клапана передвигаетс  в положение, изображенное на фиг. 2 и 2а. При этом, о одно стороны, ответвл юща с  от магистрали труба 1 соедин етс  через одну полость золотника с передаточной

камерой К, так что давление в магистрали и в камере уравниваетс . В то же врем  закрываетс  отверстие f, ведущее к наружному воздуху, и открываетс  канал д, ведущий к тормозному цилиндру , так что сжатый воздух из вспомогательного резервуара Н устремл етс  через незакрытый пока клапан минимального давлени  М в камеру тормозного цилиндра В. Когда в тормозном цилиндре давление достигнет некоторой заранее определенной небольшой величины , то давление, оказываемое па большую поверхность дифференциального поршн  в камере III, начнет перевешивать и кланан с закроетс . Дальнейшее новышение давлени  в тормозном цилиндре В достигаетс  общеизвестным способом, посредством специальных отверстий и капалов в золотнике и особых соединений, не показанных на чертеже. Если дл  частичного отпуска тормоза снова впустить в магистраль L сжатый воздух, то поршень а возвращаетс  вместе с золотником b в свое правое положение, в котором камера К соединена с трубой д через трубу е, полость золотника и трубу Д. В виду того, что клапан с еще продолжает быть закрытым, благодар  давлению воздуха в тормозном цилиндре, действующему снизу вверх на дифференциал1 )ный поршень d, d, воздух в камере К продолжает оставатьс  сжатым и может выйти из камеры только тогда, когда давление в тормозном цилиндре понизитс  настолько, что давление воздуха , заключенного в камере К на площади малого клапана с пересилит давление воздуха тормозного цилиндра на большую поверхность дифференциального поршн  (1, d-,. В этот момент тормоз находитс  в состо нии практически полного отпуска. Тогдасжатый в атмосферу воздух из камеры К выпускаетс , так же как и воздух из цилиндра Б, через трубу О, полость золотника и трубу f.

Предмет патента.

Видоизменение охарактеризованного в патенте № 4747, ускорител  торможени , отличающеес  тем, что клапан с

(фиг. 1 и 2) прерывает в должные мо- : а с атмосферой, при чем камера К менты при торможении, сообщение ка- i в период торможени  сообщаетс  с главмеры К не с главным воздухопроводом, ным воздухопроводом.

ФигЛ-а..

Фиг1

# 5Г

Фиг. 2-а..

Фиг 2.