SU74649A1 - Воздухораспределитель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию воздухораспределител , заключающего в себе первичный поршне-золотниковый распределительный орган, наход щийс  под воздействием давлений в магистрали и в золотниковой камере, и вторичный диафрагменно-клапанный орган , наход щийс  под воздействием давлени  в распределительной камере , устанавливаемого действием первичного органа, и давлени  тормозного цилиндра.

Применение предлагаемого воздухораспределител  обеспечивает:

Claims (3)

1.Сокращение, в случае экстренного торможени , времени наполнени  тормозных цилиндров хвостовых вагонов по сравнению с цилиндрами вагонов в голове поезда, а, следовательно , наиболее равномерное нарастание тормозных усилий по всей длине поезда. С этой целью применена камера дополнительной служебной разр дки магистрали, сообщающа с , при экстренном торможении , с распределительной камерой .

2.Независимость времени отпуска тормоза от величины, предшествовавшей отпуску ступени торможени . С этой целью камера дополнительной служебной разр дки в отпускном положении воздухораспределител  сообщаетс  с атмосферой через дроссельное отверстие, одновременно с этим дл  сообщени  с атмосферой распредел.ительной камеры.

3. Относительно малую величину давлени , при первой ступени торможени , в тормозном цилиндре при относительно большой величине снижени  давлени  в магистрали. С этой целью применена разр дна  камера , при торможении сообщаема  золотником с золотниковой камерой до момента сообщени  последней с распределительной камерой.

На чертеже схематично изображен продольный разрез воздухораспределител  с переключательной пробкой, занимающей положение, соответствующее пассажирскому реххиму . Воздухораспределитель имеет:

а)первичный орган, состо щий из магистрального поршн  / с золотником 2, и буфера 3 с пружиной 4;

б)вторичный орган, состо щий из системы диафрагм 5, 5 и 7, управл ющей двухседельным клапаном 8 впуска воздуха в тормозной цилиндр Т Ц и выпуска;

в)орган экстренного торможени , состо щий из поршн  9, подпертого пружиной 10, и буфера // с пружиной 12;

245

г) режимную переключательную пробку 13.

Диафрагмы вторичного органа образуют камеры: распределительную 14, режимную 15,. атмосферную 16 и камеру тормозного цилиндра 17.

В корпусе воздухораспределител  расположены камеры: магистральна  18, золотникова  19, дополнительной служебной разр дки 20. .разр дна ..,2 служебного темпа 22 и скачкова  23.

РйботЗ воздухораспределители пдшушщу,следующим образом.

При зар дке тормоза сжатый воздухIfe г: М1  страли попадает непосредственно в камеру /5, перемещает лмагистральный поршень 1 в крайнее правое положение и заполн ет через канавку запотниковую камеру 19, из которой поступает в скачковую камеру 23.

Одновременно с этим воздух лз магистрали заполн ет полость с правой стороны поршн  9, благодар  чему клапан 24 прижимаетс  к седлу пружиной 10 и давлением воздуха .

Дл  сокращени , при экстренном торможении, времени наполнени  тормозных цилиндров хвостовых вагонов по сравнению с цилиндрами головных вагонов поезда и уменьи ени  тормозного пути примен етс  камера 20.

При экстренном торможении, иримерио , с первой трети поезда, служебна  дополнительна  разр дка начинает опережать экстренн по разр дку . Следовательно, поршни / тормозных цилиндров головных вагонов сразу станут в положение экстренного торможени  (крайнее левое ) и камеры 20 не успеют наполнитьс  воздухом из магистрали. Однако , эти камеры сообщаютс  в это врем  каналом 25 с камерой 14.

У тормозных цилиндров хвостовых вагонов поршнп / сначала станут в положение служебного торможени  и камеры 20 заполн тс  воздухом из магистрали, а затем, когда подойдет сильна  разр дка, поршни продвинутс  в крайнее левое положение.

У головных вагонов врем  торможени  будет замедленным, так как воздух из золотниковой камеры перетекает в камеры М и 20 кана246

лов 25, в то врем  как у хвостовых камеры 20 уже заполнены воздухом и наполнить нужно лишь камеры 14. Так в процессе торможени  камера 20 сообп аетс  с распределительной камерой 14, что дает еще и некоторое повышение давлени  в тормозных цилиндрах хвостовых вагонов. В промежуточно расположенных тормозных цилиндрах к.амеры 20 будут заполн тьс  до соответственного промежуточного давлени , что дает промежуточное врем  торможени . Таким образом, тормоза , ло мере удалени  от головы поезда , будут иметь постепенно авто магически укорачивающеес  врем  торможени .

Отпуск тормозов после любого вида торможени  происходит, как только давление в магистрали поднимаетс  несколько выше давлени  золотниковой камеры. Поршепь / вместе с золотником 2 займет крайнее правое положение. Камеры 14, 21 и 22 Сообщатс  с атмосферой каналами 26, 27, 28, 29, 30 и 31 и отверстием в пробке 13.

Врем  снижени  давлени  в перечисленных камерах определ ет врем  отпуска тор.моза, так как снижение давлени  в камере 14 вызовет перемещение системы диафрагм вправо, клапан 8 откроет атмосферное отверстие и воздух из тормоз )ого пилиндра будет уходить через камеру 16, причем врем  отпуска будет всегда одинаково независимо от объема тормозного цилиндра.

При обоих товарных режимах (груженом и норожнем) врем  отпуска будет более медленны.м, так как воздух из камер 14, 21 и 22 будет уходить через калиброванное отверстие 32 в пробке 13.

Полный отпуск можно получить при незначительном повышении давлени  в магистрали.

Несмотр  на наличие легкого отпуска , имеетс  возможность получить ступенчатый отпуск, однако, в несколько иной форме, чем в других тормозах. Ступенчатый отпуск достигаетс  прерыванием отпуска.

После торможени  давление в магистрали повышаетс . Тормоза начинают отпускать и одновременно разр жаетс  камера 20.

Если нужно отпуск тгрервать, достаточно вновь немного снизить давление и, как только поршень 1 первого тормозного цилиндра передвинетс  влево, камера 20 произведет разр дку магистрали, вследствие, чего магистральные поршни / остальных цилиндров по всему поезду передвинутс  влево, а золотники 2 прекрат т выпуск воздуха из камер в атмосферу; следовательно, выпуск из тормозного цилиндра прекратитс , т. е. получитс  ступень отпуска.

Камера 20 разр жаетс  одновременно с камерами 14, 21, 22; поэтому в момент прерывани  отпуска в камере 20 давление еще остаетс ; отсюда пон тно, что магистраль разр жаетс  так, что в ней все же сохран етс  давление, достаточное дл  перемещени  лишь поршн  1 с золотником 2, что и необходимо.

Равномерность ступенчатого отпуска по всему поезду обеспечиваетс  еще и тем, что, в отличие от тормоза Вестингауза, давление в золотниковых камерах всех тормозов будет одинаковым. Поэтому поршни / сработают при одинаковой степени снижени  давлени  в магистрали. Это обсто тельство приобретает особое значение при повторных торможени х , без подзар дки запасных резервуаров .

В существующих известных тормозах врем  отпуска зависит от величины ступени торможени . В предлагаемом тормозе врем  отпуска каждой ступени, равно как и полного отпуска,  вл ютс  практически посто нными.

Облада  легким отпуском, тормоз неистощим. В положении перекрыши , после торможени , золотник 2 сообщает запасный резервуар ЗР с магистралью каналами 55 и 34, через которые, при истощении тормозного дилнндра ,и запасного |резервуара , они пополн ютс  из магистрали.

Устойчивость поршн  / в указанном положении обеспечиваетс  тем, что давление в золотниковой камере несколько выше, чем в магистрали (вли ние упругости пружины 12),

и колебани  давлени  в магистрали в небольших пределах (учитыва  также сопротивление поршн  с золотником ) не могут привести в движение поршень /.

Предмет изобретени 

1.Воздухораспределитель, состо  щий из первичного иоршнезолотникового органа, наход щегос  пол воздействием давлений в магисграли и в магистральной камере, и вторичного диафрагменно-клапанногс органа, наход щегос  под воздействием давлени  в распределительной камере, устанавливаемого действием первичного органа, и давлени  тормозного цилиндра, отличающийс  тем, что, с целью сокращени  при экстренном торможении времени наполнени  тормозных цилиндров хвостовых вагонов по сравнению с продолжительностью наполнени  цилиндров вагонов в голове поезда, применена камера 20 дополнительной служебной разр дки магистрали, сообщающа с  в процессе торможени  с распределительной камерой 14 вторичного органа2 .Воздухораспределитель поп. 1, отличающийс  тем, что, с целью получени  независимости времени отпуска: тормоза от величины, предшествовавшей отпуску ступени торможени , камера 2С дополнительной служебной разр дки, в отпускном положении воздухораспределител , сообщаетс  с атмосферой через калиброванное отверстие 31, общее дл  сообщени  с атмосферой распределительной ка.меры 14.

3.Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью получени  при первой ступени торможени  относительно малой величины давлени  в тормозном цилиндре при относительно большой величине снижени  давлени  в .магистрали , в не.м применена разр дна  камера 21, при тор.можевии сообщаема  золотником с золотниковой ка.мерой до сообщен1н  последней с распределительной камерой 14.

29 2 282625

i- //-/ // -f Т/ /

Птм.птберстие