SU68340A1 - Устройство дл автоматической установки режима торможени - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию известного устройства дл  автоматической установки режима торможени , заключающего в себе поршневой орган, контролируюш ,ий нагрузку вагона и осуществл ющий , в зависимости от нагрузки вагона, сообщение режимной камеры воздухораспределител  с атмосферой или с источником давлени . Целью изобретени   вл етс  упрощение конструктивной схемы такого устройства.

Согласно изобретению, это дости гаетс  тем, что контролирующий орган сообщает режимную камеру с атмосферой или с источником давлени  через золотник, св занный с главным рабочим органом воздухораспределител .

На фигуре приведена схема воздухораспределител  с устройством дл  автоматической установки режима торможени , согласно изобретению .

Главный рабочий орган воздухораспределител  снабжен возвращающим пружинным буфером 7 и золотником 33, вставленным в общую рамку 21 с продольным зазором, обеспечивающим свободный ход на величину в три интервала при наличии п ти рабочих положений золотника 19, обозначенных римскими цифрами /-V. Золотник 33 имеет

только два положени  - правое и левое, а золотник 34 три - правое, среднее и левое, причем между средним и левым положени ми разницы в соединении каналов нет. Буфер 7 может быть сжат усилием от перевеса давлени  в 0,3 - 0,4 аг на поршень 24 со стороны камеры 4. Воздушный реостат 15 применен дл  окончани  разр дки соединительной трубы 14 при работе воздухораспределител  на порожнем режиме.

Действие устройства происходит следующим образом.

При зар дке тормоза воздух из магистрали 1 оказывает давление на диафрагму 16 уравнительного органа , который открывает ему доступ в камеру 2. Из камеры 2 через калиброванное отверстие 30 воздух заполн ет камеры 3 н 4, сдвига  при этом золотники 19, 33 н 34 в положение , изображенное на фигуре. Одновременно происходит зар дка запасного резервуара 9 и камеры J3 из магистрали 1 через калиброванное отверстие 28 и обратный клапан 27. По окончании зар дки, когда давлени  в камерах 3 к 4 сравн ютс , главный орган с золотником 19 под действием пружинного буфера 20 сместитс  во второе положение. Золотники 55 и 34 будут оставатьс  в правых положени х.

141

При медленном понижении давлени  в магистрали воздух из камер 4, 3 и 2 будет выпускатьс  уравнительным органом }6 в атмосферу через камеру 8, выемку 40 и калиброванное отверстие 32. Запасный резервуар 9 и камера 13 не разр жаютс .

При понижении давлени  в магистрали темпом служебного торможени  сечение калиброванного отверсти  32 оказываетс  недостаточным дл  пропуска всего избыточного воздуха из камеры 2 в атмосферу, вследствие чего в камере 8 образуетс  давление, смещающее главный орган золотником 19 в четвертое положение до упора в буфер 7, а золотник 34 переходит в среднее положение. При этом золотник 34 производит следующие переключени : лева  кромка изолирует камеру 4 от камеры 3, права  кромка открывает сообщение камеры 3 с камерой //, дающее резкое понижение давлени  в камере 3 на 0,5 ат, дл  обеспечени  первоначального скачка тормозного давлени , выемка 38 соедин ет камеру 4 с камерой 12 дл  понижени  давлени  на 0,3 ат дл  последующего облегчени  отпуска, выемка 42 прекращает св зь магистрали / с запасным резервуаром 9, выемка 39 соедин ет камеру 10 с магистралью / дл  резкой дополнительной разр дки последней, выемка 37 соедин ет камеру 13 с камерой 8, выемка 40 соедин ет камеру 8 с трубой 14.

Если вагон порожний, то воздух из камер 13 т 8 выходит в атмосферу через контролирующий орган 46 и тогда рабочий орган не идет дальше четвертого положени . Если вагон груженый, то воздух из камеры J3 не может выйти в атмосферу через контролирующий орган 46 к в камере 8 создаетс  давление, достаточное дл  сжати  буфера 7. В этом случае рабочий орган с золотником J9 переходит в п тое положение, а золотники 33 и 34 - в левые положени , при которых камеры 8 и 6 получают сообщение с атмосферой выемками 35, 36 и 40.

При любом режиме золотник 19 через выемку 41 устанавливает со142

общение запасного резервуара 9 с тормозным цилиндром 5 и через канал 43 с магистралью дл  подпитки при больших утечках воздуха из тормозного цилиндра. Врем  наполнени  тормозного цилиндра всегда равно времени разр дки камеры 3 через калиброванное отверстие 0. По наполнении тормозного цилиндра 5 рабочий орган с золотником 19 смещаетс  в третье положение, соответствующее перекрыше.

Дл  ограничени  максимального тормозного давлени , в случае чрезмерной разр дки магистрали, клапан 18 прекращает разр дку камеры 2, когда давление в последней окажетс  ниже давлени  в камере 4 на 1 ат.

При отпуске тормбза, как и при зар дке, воздух из магистрали 1 через камеру 2 и калиброванное отверстие 30 поступает в камеру 3 и передвигает рабочий орган с золотником 19 во второе положение до упора штока 45 в буфер 20. Происходит разр дка тормозного цилиндра 5 в атмосферу через выемку 41. Врем  отпуска равно времени наполнени  камеры 5 через калиброванное отверстие 30. Запасный резервуар 9 и камера 13 в это врем  не питаютс  из магистрали. В конце отпуска, когда давление воздуха в камере несколько превзойдет пониженное давление в камере 4, буфер 20 будет сжат и рабочий орган с золотником 19 переместитс  в первое положение и сдвинет вправо золотники 33 и 34. При этом камера 4 будет дозар жатьс , запасный резервуар 9 и камера 13 вновь получат сообщение с магистралью / через калиброванное отверстие 28 и обратный клапан 27, камеры 10, 11 и 12 разр д тс  в атмосферу, а камеры 5 и 6 соедин тс  через выемку 36 дл  настройки на порожний режим.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Устройство -дл  автоматической установки режима торможени , заключающее в себе приспособление, контролирующее, в зависимости от нагрузки, сообщение режимной камеры воздухораспределител  с атмосферой или разобщение ее от атмосферы и сообщение с тормозным

цилиндром, отличающеес  тем, что дл  переключени  сообщений .режимной камеры в зависимости от нагрузки применен золотник 33, св занный с главным распределительным органом воздухораспределител .

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что дл  перемещени  при торможении главного распределительного органа в положение, соответствующее нагрузке вагона, применена камера 13, при зар дке тормоза сообщаема  через распределительный золотник с запасным резервуаром , а при торможении сообщаема  тем же золотником с надпорщневой камерой контролирующего органа 46 V. с. камерой 5, своим давлением воздействующей на порщневую систему главного распределительного органа.