SU8011A1 - Пр модействующий автоматический воздушный тормоз - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение имеет целью устранить заклинивание колес порожних вагонов и излишне высокое давление в воздухопроводе при поездном положении,  вл ющиес  обычными недостатками автоматических воздушных тормозов.

На чертеже фиг. 1 изображает схему вза имного расположени  частей тормоза, фиг. 2-п ть различных положений крана машиниста.

Тормоз имеет помещенные в отдельных цилиндрах воздухораспределительные пружинные золотники 11, 7, 8, 5 иби пружинный тдрелчатый обратный клапан 3 (фиг. 1), нз коих золотник 11 служит регул тором давлени  в главном воздухопроводе 2 и запасном резервуаре Б, сбобща  их через кран машиниста 1 с главным резервуаром А. Золотник 7, служащий регул тором давлени  в тормозном цилиндре В, состоит из насаженных на общий шток двух поршней, наход щихс  с одной стороны под действием давлени  атмосферы и силы упругости пружины 91, а с другой-сжатого

воздуха, поступающего из главного воздухопровода по каналам о, о через образуемую поршн ми камеру к. Золотники 8 и 5  вл ютс  органами питани , первый- тормозного цилиндра В, второй--запасного резервуара Б, золотник 6- органом питани  тормозного цилиндра В через запасный резервуар Б в случае падени  давлени  в главном воздухопроводе 2 ниже нормального поездного. Обратный клапан 3 служит уравнителем давлени  по обе стороны поршн  тормозного цилиндра Б. В случае возникновени  избыточного давлени  при торможении поршень 9 отходит влево (фиг. 1) и помощью выточки-10 на штоке поршн  соедин ет левую сторону цилиндра с атмосферой, что уничтожает буферное действие имеющегос  под поршнем воздуха. При обратном движении поршн , разрежение в левой стороне цилиндра отжимает пружину, клапана 3 и соедин ет левую сторону с воздухопроводом 2. Кран машиниста 1 (фиг, 2) имеет при работе следующие положени .

I-Тормозное. Сжатый воздух из главного резервуара поступает через кран машиниста 1 и каналы а и -г в главный воздухопровод 2, через кран 4, отжима  пружину золотника 8-в тормозной цилиндр и посредством поршн  9 и штока действует на тормозные т ги и колодки (фиг. 1); одновременно сжатый воздух при наличии разности давлени  между главным воздухопроводом 2 и запасным резервуаром 1з через золотник 5 возмеш;ает указанную разность давлений. Дл  порожних вагонов режим торможени  измен етс  путем включени  золотника 7, что достигаетс  поворотом от руки крана 4 в положение , показанное на чертеже (фиг. 1) и сжатый воздух проходит из магистрали 2 через кран 4 по каналам о, о, через золотник 8 в тормозной цилиндр лишь до тех пор, пока давление в тормозном цилиндре не превысит упругости -пружины 91 и переставит поршенек 7 в положение перекрыши каналов о, о. Дальнейшее повышение давлени  сети не окажет действи  на тормозной цилиндр. Таким образо ,м тормозное усилие предусматриваетс  не одинаковым в случае груженого и порожнего вагонов.

II-Положение-ступенчатого торможени  позвол ет сохран ть по желанию без изменени  взаимное расположение частей тормоза путем перекрыши каналов «, б, в vi г и дает возможность осушествл ть торможение постепенно, ступен ми череду  это положение с положением I.

III-Положение отпуска. Соединением магистрали 2 через кран 1 и каналы виге атмосферой выпускаетс  сжатый воздух, клапан 3 пропускает воздух с некоторым избыточным давлением в левую сторону тормозного цилиндра и передвижением поршн  9 вправо производитс  отпуск тормозов.

IV-Положение-ступенчатого отпуска . Став  кран 1 в положение перекрыши каналов а, б, в и г, и череду  это положение с положением III, имеем возможность постепенно производить отпуск тормозов , выпуска  сжатый воздух част ми .

V-Положение поездное. Давление в магистрали поддерживаетс  посто нным (1, 5-2 атм.) при помош ,и регул тора дaвлeн   11, клапан которого перепускает сжатый воздух в случае падени  давлени  в магистрали ниже нормального через кран 1 и каналы б yi г из главного резервуара.

В случае понижени  давлени  в главном воздухопроводе, например, при обрыве, при пользовании кондукторским краном, пружина золотника 6 отводит поршень и открь вает автоматически доступ сжатому воздуху из запасного резервуара Б в тормозной цилиндр В.

Предмет патента.

1. Пр модействующий автоматический воздушный тормоз, характеризующийс  применением воздухораспределительных пружинных золотников 11, 8, б, 5 и 7 и пружинного тарелочного обратного клапана 3 (фиг. 1), помеш,енных в отдельных цилиндрах, сообщающихс  системой трубопроводов с тормозным цилиндром , запасным резервуаром и главным резервуаром, из коих золотник 11 служит регул тором давлени  дл  главного воздухопровода и запасного резервуара, золотник 8 служит органом, питающим тормозной цилиндр воздухом соответствующего давлени  в поездной трубе, золотник 5  вл етс  питательным золотником дл  запасного резервуара, золотник б-питательным дл  тормозного цилиндра, пропуска  воздух из запасного резервуара при падении давлени  в главном воздухопроводе ниже нормального поездного, и золотник 7 (фиг. 1) служит регул тором давлени  и включаетс  в сеть при порожнем режиме торможени , каковой золотник 7 состоит из спаренных штоком поршеньков, наход щихс  с одной стороны под давлением атмосферы и пружины 91, а

с другой-под давлением воздуха главного воздухопровода, поступающего через каналы о, о и через промежуточную камеру к, образуемую поршеньками золотника, из каковой камеры подача воздуха прекращаетс  при должном давлении в тормозном цилиндре, путем, перекрыти  поршеньком золотника 7 каналов о, о.

2. Применение к охарактеризованному в п. 1 тормозу-крана машиниста (фиг. 2), привод щего в должное состо ние тормозную систему , путем включени  и выключени , при п ти различных положени х , соответствующих каналов а, б, в и г крана (фиг. 1), сообщающихс  с соответствующими воздухопроводами тормозной сети.

фиг. I