SU3518A1 - Приспособление к тормозу системы Вестингауз дл поддерживани давлени в тормозном цилиндре, предназначенное также дл постепенного отпуска тормозов и постепенного торможени - Google Patents

Description

В тормозах системы Вестингауза, примен емых ныне в пассажирских поездах, наблюдаетс  истощаемость тормоза при длительном торможении и зависимость силы торможени  от величины хода поршн  тормозного цилиндра .

Обе эти причины исключают возможность применени  этой системы в товарных поездах. В устранение указанных недостатков предлагаетс  приспособление к системе тормозов Вестингауза дл  применени  их в товарных составах. Указанные добавочные устройства заключаютс  в постановке добавочного клапана под каждой тормозной единицей, в устройстве второго клапана разности давлений на кран машиниста обыкновенного Вест1тгаузского типа, с канавкой дл  пополнени  малого резервуара, и в установке переключательного крана на пути от дополнительного питательного клапана к главному воздухопроводу.

На фиг. 1 изображен в продольно.м разрезе добавочный клапан и разрез его по линии А-/J; на фиг. 2-наружный вид установки добавочного клапана в тормозной сети; на фиг. 3 - в продольном разрезе верхн   часть тройного клапана Вестингауза с указанием расположени  отверсти  к добавочному клапану и на фиг. 4-золотниковое зеркало крана маитиниста.

Добавочный золотниковы клапан (фмг. 1 и 2) состоит из двух свинчивающихс  частей, между которыми зажата диафрагма к. Пространство ио левую сторону диафраг.мы всегда сообшаетс  с запасным резервуарол широки .м каналом а. по правую-всегда с тормозным цилиндро.Д каналом 6. Когда тормоз зар жен, то давление в запасно.м резервуаре держитс  равным п ти атмосфер, а в тормозном цилиндре нуль. Под разностью давлений диафрагма выгибаетс  вправо, пружина л сжимаетс , а маленька  пружинка м о1водит золотник // также в правое положение, и он закрывае каналы б из главного воздухопровода и канал г в тормозной цилиндр; оба канала должны быть сечением не более 1V2-2 миллиметров. В таком иоложении добавочный клапан находитс  все врем . По приведении тормозов в действие, воздух тройным клапаном впускаетс  из/запасного резервуара в тормоэный цилиндр; в первом давлении падает, во втором - увеличиваетс . В момент достижени  полного служебного торможени  давление в них уравниваетс . Также уравниваютс  давлени  по обе стороны диафрагмы добавючного клапана. Пружина л разжи .маетс  и выгибает диафрагму влево, золотник н также передвигаетс  влево и открывает каналы б и ;, при ;п0.1 наступает сообщение главного воздухопровода с запасным резервуаром и тормозны.м цилиндром. В главно.м воздухопроводе при этом давление держитс  до.шо без изменени . Все утечки запасного резервуара и тормозного цилиндра при этом пополн ютс  из воздухопровода , и тор.моз не истощаетс . Давление всех тормозных цилиндров при это.м должно уравн тьс  и, следовательно , не будет зависеть от величины хода поршней. При отпуске волна повышени  давлени  воздуха, дойд  до поршневых ка.мер тройных клапанов (фит. 3). сдвинет поршень / с золотником из положени  зар дки и отпуска; так , как при olOM тормозной цилиндр сообщитс  с атмосферой через широкий канал, а запасной резервуар начнет пополн тьс  воздухом, то наступает разность давлений по сторонам диафрагмы к добавочного клапана, и она будет отжата вправо, при Э1о.м золотник // перекроет каналы б и г.

Самопроизвольный и преждевременный отпуск тормоза при экстренном тор.моженми, а, главное, при разрыве поезда, в виду полной разр дки воздухопровода , произойти не может, ибо поршень 1 тройного клапана при сдавливании пружины упорного стержн  перекрывает канал д (фиг. 3), и, таким образом, добавочный клапан от воздухопровода будет разобщен.

2 -

В кране машиниста ,(фиг. 4j необходима постановка дополнительного клапана разности давлени  обыкновенного Вестингаузского типа, который должен включатьс  при третьем положении ручки крана машиниста и пита-1Ъ воздухопровод , поддержива  в нем давление не ниже трех атмосфер. Дл  этого в зеркале золотника высверливаетс  отверстие о, подобное существующему дл  второго положени  (поездного).

Четвертым положением ручки крана машиниста (служебным торможением), по достижении полного служебного тордгажени , при которо.м воздухопровод через добавочный клапан сообщаетс  с запасны.м резервуаро.м и тор . 103HЫM ЦИЛИНДРО.М И ПрИ КОТОрО.М ЭТО

положение, в с.мысле торможени , бездействует , можно добитьс  любой степени отпуска, опоражнива  и.м возлупровод и сообщенные с ним тормозные цилиндры и запасные резервуары. При этом можно получить полную разр дку тормоза. Дл  временного приостановле.ни  отпуска и поддержани  его на определенной ступени, необходимо перекрыть переключательный кран обычного устройства на трубе, подвод щей воздух от дополнительного золотникового питательного клапана к главному воздухопроводу, а ручку крана маи1иниста поставить в третье положение. Осторожным открыванием ручки переключательного кр.ша можно, не отпуска  тормоза, снова добитьс  постепенного повьглени  давлени  в магистрали и во всех тормозных цилиндрах и запасных резервуарах до трех ат.мосфер. Дл  достижени  более плавных торможений при длинных товарных соста:вах, рекомендуетс  увеличение обе.ма .малого резервуара и уменьшение сечени  выпускного отверсти  крана мащиниста под уравнительным поршнем.

ПРЕДМЕТ 1ЛТЕНТ.Л.

Приспособление к тормозу системы Вестингауза дл  поддерживани  давлени  в тормозном цилиндре, предназначенное также дл  постепенного отпуска тормозов и постепенного торможени , характеризующеес  те.м, что в тормозную систе.му с указанной выше целью включаютс  три дополнительные , зависимого друг от друга действи , приборы: первый - добавочный , клапан, включающий в себе фиг. 1) золотник /, управл емый диафрагмой к. раздел юи1ей полость клапанного корпуса на две камеры; одну (фиг. 2 и 3), сообпщющуюс  посто нно каналом а с запасным резервуаром, а при соот1 етствую1цем положении золотника п с главным воздухопроводом-помощью канала б и с тормозным цилиндром-помощью канала г и другую (фиг. 2 и 3), посто нно сообщающуюс  с TOp.M03Hi)iM цилиндром.

а при соответствующел положепи оолотника с запасным резервуар(.)м - помощью канала t п с поездно; тр 6ofi-помощью того же канала .и кинала 6, liTopoii питательны члапан,

13ВесТНЫ 1 в BeCTJ гаузл , пр 1КЛ Очаемы | д.ополнительно к крану .ма1и: ниста ,б| чнсго в тормазах Вестингауза устройства, снабженH i на зеркале золот 1 1ка дополи - телы-1 5 Д CTBefiCTi l:.M ч (фиг. 4. i -обь чН1Ж -5Отро 1ства переключател н )Й к|.. хтано леннь 1 па трубе. подвод и е 1 воздух от дополнительного итательного к.чанана к главному воздухопрово.чу 1 предназначенн )Й дл  указанного посте 1енного тор ,oжeнn .

г«.-2.