SU71073A2 - Воздухораспределитель - Google Patents

Description

Цель изобретени  - усовершенствовать воздухораспределитель по основному авторскому свидетельству №68017 с тем, чтобы при экстренном торможении получать быстрое повышение давлени  в тормозном цилиндре до величины, определ емой выравниванием давлений в запасном резервуаре и в тормозном цилиндре.

Это достигаетс  тем, что в золотнике сделан широкий канал, который при положении золотника, соответствующем экстренному торможению , обеспечивает дополнительное сообщение камеры магистрального давлени  главного органа и камеры магистрального давлени  первичного органа воздухораспределител .

На чертеже изображена схема предлагаемого воздухораспределител  в виде условной развертки на одну плоскость.

Воздухораспределитель состоит из высокочувствительного первичного уравнительного органа 16, ограничительного клапана 18 и главного рабочего органа с круглым золотником 19,

Воздухораспределитель управл етс  п тью воздушными давлени ми: давлением в магистрали 7 и в камере 7, давлением в магистрального давлени  2 и 5, давлением в регулирующей камере посто нного давлени  4, давлением в камере тормозного давлени  5 и давлением в возбудительной камере 5.

Давление воздуха в запасном резервуаре 9 в управлении тормозом не участвует. Золотник 19, св занный со штоком 26 главного рабочего органа воздухораспределител , имеет п ть положений: зар дка и поездное I, И, перекрыша III, служебное торможение W и экстренное торможение V (см. чертеж).

При зар дке тормоза воздух из магистрали 1 оказывает давление на диафрагму уравнительного органа 16, открывающего доступ воздуха в камеру 2, из которой воздух через калиброванное отверстие 30 заполн ет кадаеры 5 и 4. Одновременно с этим происходит наполнение из магистрали 1 запасного резервуара 9 через калиброванное отверстие 25, обратный клапан 27 и выемку 21,

а также непосредственное наполнение через выемку 23 камеры 7 дл  удержани  главного органа в первом положении по окончании зар дки камеры 4.

При медленном понижении давлени  в магистрали воздух из камер 4, 3 и 2 будет выпускатьс  уравнительным органом /6 в атмосферу через выемку 22 и калиброванное отверстие 29. Запасной резервуар Р лри этом не разр жаетс , а камера 7 свободно разр жаетс  в магистраль.

При понижении давлени  в магистрали темпом служебного торможени  сечеди:е калиброванного отверсти  29 оказываетс  недостаточным дл  свободного пропуска избыточного воздуха из камеры 2 в атмосферу , вследствие чего в камере 8 образуетс  давление, способное преодолеть усилие на поршень 27 со стороны камеры 7. Это приводит к сдвигу в четвертое положение золотника 79 до упора штока 26 в буфер 6.

Золотник 79 совершает следующие переключени : канал 14 отводитс  в сторону, и камера 4 оказываетс  изолированной от камеры 3; канал 73 соедин ет камеру 7/ с камерой 3 дл  понижени  давлени  в последней на 0,3 am; выемка 75 соедин ет камеру 4 с камерой 72 дл  понижени  давлени  на 0,3 am; выемка 77 соедин ет камеру 70 с магистралью 7 дл  дополнительной разр дки последней; выемка 22 соедин ет камеру 8 с атмосферой через калиброванное отверстие 37, способное без задержек пропускать весь воздух, поступаюш;ий от разр дки камеры 2 темпом служебного торможени ; выемка 23 соедин ет камеру 7 с атмосферой; выемка 24 в четвертом положении снова соедин ет через обратный клапан 27 магистраль 7 с запасным резервуаром 9 {на случай пополнени  утечек в тормозном цилиндре); выемка 25 соедин ет тормозной цилиндр 5 с запасным резервуаром 9.

Врем  наполнени  тормозного цилиндра определ етс  временем разр дки камеры 3 в камеру 2 через калиброванное отверстие 30. По окон ,96

чании наполнени  тормозного цилиндра золотник 19 переходит в третье положение.

При экстренном торможении воздух , выпускаемый уравнительным органом 76 из камеры 2, не успевает полностью уходить в атмосферу через калиброванное отверстие 37 и временно задерживаетс  в камере 8, создава  дополнительное давление на буфер 6 при разр женной камере 7.

В результате этого золотник 79 оказываетс  сдвинутым в п тое положение , при котором устанавливаетс  сообщение широкими каналами магистрали 7 с атмосферой через выемку 77 и запасного резервуара 9 с тормозным цилиндром 5 через выемку 25. Камера 3 получает непосредственное сообщение с камерой 2 через широкий канал 74, что приводит к фактическому равенству быстро убывающих давлений в камерах 5 и , разр жающихс  в атмосферу через калиброванное отверстие 37. Это дает воздюжность образовани  в тормозном цилиндре 5 повышенного давлени , ограниченного лишь емкостью запасного резервуара; это давление сохран етс  до момента закрыти  клапана 78, когда давление в камере 2 окажетс  ниже давлени  в камере 4 на 1,0 am. По прекращении разр дки камер 2 к 3, когда камера 8 полностью разр дитс  в атмосферу, произойдет быстрое снижение тормозного давлени  до нормального.

При отпуске тормоза, как и при зар дке, воздух из магистрали 7 через камеру 2 и калиброванное отверстие 30 поступает в камеру 3 и. сдвигает золотник 79 во второе положение , до упора штока 26 в буфер 20. Происходит разр дка тормозного цилиндра 5 в атмосферу через выемку 25. Запасный резервуар 9 при этом не питаетс  из магистрали .

В конце отпуска, когда давление воздуха в камере 3 заметно превзойдет несколько пониженное давление в камере 4, буфер 20 будет сжат и золотник 79 займет вновь первое положение. В этом положении камера 7 будет сообщена с магистралью, камера 4 дозар дитс 

и откроетс  питание запасного резервуара . Одновременно получают сообщение с атмосферой камеры 10, П и 72.

Предмет изобретени  Воздухораспределитель по авторскому свидетельству № 68017, отличающийс  тем, что с целью осуществлени  при экстренном торможении быстрого повышени  давлени  в тормозном цилиндре до величины , определ емой выравниванием давлений в запасном резервуаре и в тормозном цилиндре, в золотнике применен канал 74 широкого сечени , производ щий при состо нии золотника в положении экстренного торможени  дополнительное сообщение между камерами 2 и J.