SU69205A1 - Кран машиниста - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к известным кранам машиниста, снабженным пружинным регул тором давлени , уравнительным органом дл  разр дки магистрали ири служебном торможении, камерой времени зар дки тормозов и органом автомат1меского прекращени  питани  магистрали при отпуске тормозов воздухом высокого давлени  из главного резервуара.

В предлагаемо.м кране дл  избежани  перезар дки тормозов головных вагонов ири отиуске после экстренного торможени  введено приспособление, ускор ющее в этом случае наполнение воздухом камеры времени зар дки и этим сокращающее период времени питани  воздухом высокого давлени .

Дл  создани  некоторого избыточного давлени  воздуха в магистрали применен иорщень, взаимодействующий с уравнительным органом.

Кро.ме того, кран снабжен устройством, дл  автоматической сигнализации мащинистуО состо нии тормозной магистрали поезда.

На фиг. 1 изображен кран в гфодольном разрезе; на фиг. 2 - вид сбоку; па фиг. 3 - вид ио стрелке А.

На фиг. 1 и 2 показано положение рабочих органов при поездном положении ручки крана мащиниста и установившемс  в тормозной сети рабоче.м давлеиии воздуха в 5 атм.

При торможении работа крана происходит следующим образом.

При повороте ручки У крана против часовой стрелки пружина 2 у.меньщает нажатие на диафрагму 3. Последн   под действием давлени  воздуха, выгибаетс  вверх, и двойной клапан 4 сообщает с атмосферой регулирующую камеру 5, в которой давление воздуха понижаетс .

Под действием давлени  воздуха в камере 6 поригень 7 перемеща .NO 69205

етс  вправо и после сообщени  камеры 6 с камерой 5 через отверстие 8 останавливаетс .

Под действием давлени  воздуха в магистральной камере 9 поршень /С пё 5емещаетс  влево и открывает клапан 11, который выпускает з атмасфер5воздух из магистрали.

Происходнт служебное торможенне поезда, вызванное поннженнем давлени  воздуха в магистрали до 3,5 атм.

Как только давление воздуха снизу па диафрагму 3 стап.ет меньн1е лавлеии  иружииы 2 сверху, диафрагма выгибаетс  вниз, и клаиан 4 прекращает выпуск возду.ха в атмосферу из камеры 5. Установнвщеес  давление воздуха в камере 5 поддерживаетс  двойным клапаном 4 п диафрагмой 3 с пружиной 2.

Как только давление воздуха в магистральной камере 9 станет меньше установивн1егос  давлени  в камере 5, порщепь 10 переместитс  вправо, и клапан // прикроет сообщение магистрали с атмосферой.

Установившеес  в магистрали давление воздуха поддерживаетс  давлением в камере 5 иорщнем IG и двойным клапаном 11.

При повороте ручки / крапа против часовой стрелки в крайнее по .чожение происходит экстренное то)можение.

При этом положении ручки / крана пружина 2 освобождает клапаи 12. Последний иод давлением воздуха снизу поднимаетс  и производит резкий выпуск воздуха из амеры 5. в атмосферу. Порщень 7 перемещаетс  в крайнее иравое положение, н золотник 13 открывает сообщение магистрали с атмосферой через нп-фокий канал. Происходит иолный выпуск воздуха из магнстрали в атмосферу.

При отпуске работа крапа происходит следуюн1им образом.

Ручка / устанавливаетс  во второе или любое па тормозном секторе положение влево после служебного торможепн . Пружина 2 сжимаетс  и прогибает диафрагму 3 вниз. Открываетс  пижний клапан 4, сообщающий главный резервуар с камерой 5. Порщеиь 7 под действием давлени  воздуха справа перемсгцаетс  в крайнее левое положение н прижимаетс  к прокладке. Шток поршн  7 открывает клапан 14, который устанавливает сообщение главного резервуара с магистралью. Золотиик 13 открывает отверстие /5 и сообн1ает магистраль с камерой 6, объем которой увеличен камерой времени зар дки.

Как только давление воздуха в камере 6 станет больще давлени  в камере 5, норщеиь 7 переместитс  вправо и остановитс , после того, как закроетс  клапан 14 и прнкроетс  отверстие 15.

Установивщеес  к этому моменту давлеиие воздуха быстро понизитс  до давлени  5,4-5,5 агм, если ручка крана была поставлена в поездное положение, или до давле)н  несколько выше давлени , устаиовлеииого в камере 5, если ручка занимает иное ноложение на тормозном секторе.

Установивщеес  давление воздуха в магистрали 5,4-5,5 агм понижаетс  до поездного давлени  медленным темпом, исключающим возмол ность срабатывани  распределителей на торможепие. Происходит это следуюн1,им образом.

После того, как давлеиие воздуха в магистрали станет больще давлени  в камере 5, иорщеиь 10 переместитс  влево и откроет клапан 11. Воздух в магнстрали по каиалу в иггоке порщп  потечет в камеру 16, отожмет иорщень 17 влево и через отверстие во втулке этого норщн  поступит в камеру 18, котора  увелпчеиа резервуаром, и паполнит ее. Из ка1ме 1ы 16 воздух поступит по каиалу 19 к зо.чотнику, но в атмосферу не нонадет, т. к. отверстие канала 19 будет в этот момеит перекрыто золотником 13.

После того, как давлени  воздуха в камерах 6 и 5 уравн ютс , поршень 7 нереместнтс  внраво. нередвннет золотник 13 и последпин сообщит выемкой канал J9 с атмосферой и перекроет отверстие l;i. Установитс  сообщение магистралн с атмосферой через канал в штоке порщн  0, камеру 16, канал 19 н выемку в золотнике 13.

Как только давление воздуха в камере 5 совместно с давлением нружины станут несколько больше давлени  воздуха в магистрали, норшень 10 переместитс  внраво, и кланан // нрнкроет отверстие и атмосферу. На поршень 17 действует давление воздуха камеры 18, коюра  наполнилась нз главного резервуара в момент открыти  клапана 14: Установившеес  в первый момент в магнстрали давление 5,4-5,5 атм постепенно снизитс  до 5 атм, т. к. воздух из камеры /6 будет уходить в атмосферу через дроссельное отверстие 20 в норшне 17. Отверстие 15 рассчитано таким oбpaзo, чтобы камера 6 наполн лась воздухом в течение времени зар дки запасных резервуаров передних вагонов после полного служебного торможени .

После экстренного торможени  резервуар камеры 6 совершен1 о опоражниваетс . Поэтому, чтобы наполнить нрн отпуске после экстренного торможенн  камеру 6 воздухом давлением до 5 аг.и через отверстие 15, потребова.юсь бы времени больн1е, чем после служебного торможени , что могло бы вызвать перезар дку тормоза.

Чтобы при отнуске иродо;гжительность ностуиленн  воздуха высокого давлени  в магистралн была всегда одна и та же, служит клапан 21.

Прп отнуске после служебного торможени  зар дка воздухом ка-меры 6 нроизводитс  из магистрали через калиброванное отверстие 15 в течение 35-40 сек. После экстренного торможени  зар дка резервуара происходит под давлением 3,5-3,7 атм через отверстие 15 и через широкие проходы клапана 21 в течение 3-4 сек. Дальнейшее наполнение воздухом уравнительного резервуара до давлени  5 атм происходит только через отверстие 15 в такое же врем , как и после служебного торможени , так как клапан 21 прикроетс  пружиной.

Таким образо.м, благодар  клапану 21, пружина которого отрегулирована на разность давленн  в 1,3-1,5 атм, зар дка камеры б при отпуске , а следовательно, и пр мое сообщение главного резервуара с магистралью будет происходить ночти в одинаковое как пос.те служебного, так и после экетренного торможени . В последнем случае не будет происходить перезар дка запасных резервуаров, т. к. врем  их зар дки рассчитано на врем  зар дки уравнительного резервуара после служебного торможени .

После того, как ручка 1 будет поставлена в поездное положение, поршень 7 становитс  в показанное на чертеже положение, при котором питание воздухом магистрали происходит через клапап 11.

Дл  получени  толчка высоким давлеиием воздуха зан1,елка ручки / поднимаетс , и ручка поворачиваетс  до упора. Диафрагма 3 прогибаетс  и открывает клапан 4. В камере 5 создаетс  высокое давлепие воздуха. Поршень 7 переходит в крайнее левое положение, н происходит сообщение главного резервуара с магистралью через клапан 14.

Описанный толчок высоким давлением воздуха в пр модействующем тормозе не даст полного эффекта, ввиду этого введен клапан 22. который открываетс  при помощи кноики 23.

Через клапан 22 воздух поступает из главного резервуара в камеру 18, что вызывает перемещение поршн  17. Давление в магистралп повышаетс  на 0,4-0,5 агм против поездного н затем медленно сиижа-- 3 -.No 69205

Mb 69205-- 4 -:

етс  no мере ухода воздуха из камеры /6 в атмосферу через отверстие 20 в поршне 17, камеру 16, Karia.ri 19 и выемку золотника 13.

Сигна.чнзатор предназначен д,л  контрол  за состо нием тормозной сетп ирн след,онании поезда и выполн ет с.чедуюндие функции:

1.Показывает расход воздуха на утечкн через пеплотноетп тормозной сети.

2.Дает сигнал свистком машинисту в случае перекрыти  концевого крапа или закупорки льдом воздухопровода.

3.Дает сигнал свистком машинисту при обрыве поезда или тор.можении стоп-краном.

4.Автоматически ирекраш,ает питание тормозпо1( сети в случае разрыва поезда или торможени  стоп-краном.

Так как питание воздухо.м сети крано.м машиниста резко мен етс  в процессе отпуска, что может вызвать ненужное действие сигналов- и вследствие этого ввести в заблу/кдеи е машиниста, действие сигнализатора в процессе отпуска выключаетс  автоматически.

Работа сигнализатора происходит следующим образо.м.

Воздух непосредственно из резервуара через 24 поступает под поршень 25. Камера 26 сверху порпш  соедпнена каналом с двойным клапаном /У.

Прп открытии клапана // происходит падение давлени  в ка.мере 26, поршень 27, расположенный внутри поршн  25, приподпи.маете , открывает щель 28 и пропускает из главного резервуара в камеру 26 воздух, который затем через клапан // поступает в магистраль.

Чем больи,1е открьгг клапан 11, те.м больше нодни.маетс  норшень 27 и больше откроетс  шель 28.

Поршень 27 св зан рейкой 29 с шестерней 30, на оси которой укреплена стрелка 31, показывающа  на циферблате 32 подъем поршн  27.

Щель 28 и делени  на циферблате подобраны таким образом, что каждому делению на циферблате соответствует расход воздуха в сети 100 л в минуту.

расход воздуха в сети не измен етс , поршень 27 остановитс  в соответствующем положении, и стрелка покажет на циферблате расход воздуха.

Если расход воздуха в сети уве.тичпваетс  или почему-либо уменьшаетс  незначительным темпом, поршень 27 перемещаетс  вверх или вниз. Поршень 25 стоит без движени .

Если расход, воздуха в магистрали резко увеличитс , что может быть вызвано разрывом поезда или тор.можением стоп-краном, то произойдет быстрое падение давлени  воздуха в камере 26. Поршень 25 переместитс  вверх, торцом плотно прижметс  ко втулке и прекратит приток воздуха в магистраль через щель 28, благодар  чему наступит быстрое торможение по всему поезду. При этом откроетс  клапан 33, воздух из канала 24 потечет через канал клапана и приведет в действие свисток 34.

При резком увеличении расхода воздуха в тормозной сети (при перекрытии концевых кранов или закупорке воздухопровода) поршень 27 опуститс  вниз и создаст компрессию в полости между ним и поршнем 25, который откроет двойной клапан 33, пропускающий воздух в свисток.

При сигнале свистком машинист по стрелке 31 может определить ироисшедшее в поезде  вление. Так, например, при разрыве поезда стрелка на циферблате будет находитьс  па наибольшем давлении, при перекрытии крана - на нуле.

Кроме того, iipK разрыве ноезла свисток будет продолжительным, а при перекрытии кранов - коротким, пока давление сверху на иорujeHb 25 не сравн етс  с давлением спилу на этот поршень.

Выключение сигнализатора происходит следующим образом. При отпуске поршень /7 посредством штока 35 отжимает клапан (, который сообщает главный резервуар с клапаном //. Тогда сигнализатор выключаетс , благодар  чему не будет ложных сигналов.

Как только воздух из камеры 18 весь уйдет в атмосферу, клапан 3Ci под действием пружины закроетс , прерветс  пр мое сообщение клапана /У с главным резервуаром, воздух пойдет через камеру 26 и сигнализатор будет включен.

Этот момент наступит после того, как произойдет полна  зар дка воздухом тормозиой сети поезда и останетс  только расход воздуха на утечки.

П р е д м е т и 3 о б р е т е н и  

Claims (3)

1.Край машиниста, снабженный пружинным регул тором давлени , уравнительным органом дл  разр дки магистрали при служебном

торможепии, камерой времеии за з дкн тормозов и органом дл  автоматического прекращени  питани  магистрали при отпуске тормозов высоким давлением воздуха из глаш1о1о резервуара, отличаюИ1 к и с   тем, что орган дл  автоматического прекращени  питани  магистрали при отпуске тормозов высоким давлением снабжен клапаном дл  ускорени  наполнени  камеры времени зар дки тормозов после экстренного торможени .

2.Кран машиниста по п. 1, отличающийс  тем, что дл  создани  некоторого избыточного даплепи  воздуха в магистрали при отпуске против нормального и нереходе затем на нормальное давленне, применен иорщень, взаимодействующ.ий с уравнительным органом и управл емый давлением воздуха камеры, разрежаюн1ейс  в атмосферу ;ерез калиброванное отверстие в nopinne.

3.Кран машиниста но пи. 1, 2, снабжеипый сигнализатором, от . и ч а ю HI п и с   тем, что дл  иодк,:почен 1  сигнала при разрыве поезда или торможении стон-краном или перекрытии концевых кранов поршень воздухомера, установле1П1О)-о па пути воздуха из главного 1хзервуа|)а и камеру уравнительного органа, полкчцен в поршне, взап ..HXieiicTnyioiueM с двухсел.ельныл; к.лапаном, пазначеииы.м дл  подачи воздуха 113 главного резервуара к свистку.

. „ . , , , ,--, .. -ji

ji . T-QXv r ---H-J , - f..-,./. ,

x|

3