SU67429A1 - Воздухораспределитель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию воздухораспределител , имеющего в своем составе орган дл  экстренной разр дки магистрали , приводимый в действие при переходе магистрального поршн  при резком снижении давлени  в магистрали в крайнее тормозное положение.

В этих воздухораспределител х при торможении запасной резервуар сообидаетс  с тормозным цилиндром через залотниковую камеру. С целью предотвращени  при служебном торможении еамопроизвольного срыва распределительного органа в положение экстренного торможени , сообщение золотниковой камеры с тормозным цилиндром npoiu; водитс  через отверстие сравнительно широкого сечени . Сообщение золотниковой камеры с запасным резервуаром производитс  нри отпускном положении распределительного органа через отверстие сравнительно широкого сечени , а при переходе распределительно1-о органа в тормозное положение-через отверстие более узкого сечени . Целью изобретени   вл етс  осуществление в воздухорасиределителе двух или более режимов работы с быстрым наполнением тормозного цилиндра дл  коротких поездов и с более медленным наполнением дл  длинных поездов, с сохранением при всех режимах посто нных условий работы клапана экстренной разр дки магистрали. Дл  достижени  этой цели золотниковое устройство воздухораспределител  осуществл ет при торможении сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром, кроме упом нутого пути, через золотниковую камеру, также вторым путем, минующим золотниковую камеру, причем на этом втором пути расположена пробка режимного крана с калиброванными отверсти ми торможени  и отпуска дл  различных режимов.

На фиг. 1 изображена схема воздухораспределител  в положении зар дки и отпуска, с пробкой режимного крана в положении режима короткого состава; на фиг. 2 и 3 - положение режимной пробки дл  режима длинного состава и дл  выключени  тормоза; на фиг. 4 -- распределительный орган в служебном положении; на фиг. 5 - в положении экстренного торможени ; на фиг. 6, 7, 8 и 9 изображают соответственно лицо зеркала отсекательного золотника и лицо зеркала 1лавного золотника.

№ 67429-- 2 Воздухораспределитель состоит из трех частей: магистральной, части экстренного торможени  и нижней части. В магистральной части основными органами  вл ютс : распределительный поршень /, главный золотник 2, отсекательный золотник 3 и буфер 4. В части экстренного торможени  основными органами  вл ютс : ускорительный клапан 5 и ускорительный поршень 6. В нижней части помещена ускорительна  камера и режимный кран с пробкой 7.

Запасной резервуар не сообщаетс  непосредственно с золотниковой камерой Зк. Объем камеры увеличен присоединением 6-литрового резервуара Ур.

Ручка крана имеет три положени : вертикальное дл  коротких поездов, горизонтальное дл  длинных поездов, наклонное дл  выключени  действи  тормоза.

При зар дке тормоза сжатый воздух по магистрали М через отверстие пробки 1, по каналу М в одном направлении подходит к золотнику 2 и по каналу MI - к золотнику 3; в другом направлении по каналу М поступает в камеру MZ, через вырез во фланце поступает в камеру А, толкает поршень 1 в левое крайнее положение и через канавку а поступает в золотниковую камеру Зк. Из камеры Зк сжатый воздух зар жает уравнительный резервуар Ур и через канал /С - запасной резервуар 3р.

Из камеры MZ воздух поступает к клапану 5 и к поршню б и по выемке р - в камеру э, а отсюда по каналу 3 к золотнику 2.

Поскольку объем камеры э небольшой, давление по обе стороны поршн  6 быстро уравниваетс  и поршень вместе с клапаном 5 остаетс  в положении, указанном на чертеже, при котором клапан 5 прикрывает атмосферное отверстие.

Тормозной цилиндр сообщаетс  с атмосферой канала Ц выемкой цл в золотнике 2, каналом Л и двум  отверсти ми, из которых одно посто нное, а другое, открываемое или закрываемое, в зависимости от положени  пробки 7.

Быстрое понижение давлени  в магистрали на 0,3-0,4 ат вызовет понижение давлени  в камере А, вследствие чего поршень / начнет перемещатьс  вправо. При этом поршень сначала перекроет канавку а, сдвинет золотник 3 и вырезом в этом золотнике установит сообщение магистрали с ускорительной камерой Ус посредством каналов Mj, выреза yiMi в золотнике 3, отверсти  rVi и канала У. Падение давлени  в магистрали ускоритс  и вызовет дальнейшее перемещение поршн  /. При этом поршень / сдвинет вправо золотник 2. Каналы Ц н Л разобщатс  и прерветс  сообщение тормозного цилиндра с атмосферой. Прерветс  и сообщение камеры Ус с атмосферой. Сообщение запасного резервуара с камерой Зк произойдет через отверстие с в золотнике 2, отверстие канала вг сообщитс  с отверстием канала Ц, благодар  чему произойдет сообщение уравнительного и запасного резервуара с тормозным цилиндром следующим путем: 1) уравнительный резервуар, камера 3/с, отверстие в, канал вг, канал Ц; 2) запасной резервуар, канал К, вырез в пробке 7 крана, канал д, отверстие и канал С в золотнике 2, выемка гс в золотнике 3, отверстие г, канал и отверстие вг, канал Ц; 3) запасной резервуар, канал К, отверстие Сь камера Зк, отверстие в, каналы вг и Ц.

Как только давление в камере Зк, а следовательно и в уравнительном и запасном резервуарах, станет несколько меньще давлени  справа на поршень, последний переместитс  влево и золотником в перекроет отверсти  виг. разобщит запасной и уравнительный резервуары от тормозного цилиндра и прекратит наполнение последнего сжатым воздухом.

Дальнейшие ступени торможени  произойдут таким же путем при понижении давлени  в магистрали. Полное торможение наступит, когда давление в запасиом и уравнительном резервуарах и в тормозном цилиндре уравн ютс .

Описанным образом работа происходит при режиме коротких составов , когда ручка режимного крана поставлена в вертикальное положение. Если ручка крана будет поставлена в горизонтальное положение, что соответствует режиму длинных поездов (положение пробки показано на фиг. 2), каналы К к д разобщаютс , вследствие чего сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром происходит через золотник только через одно отверстие с, и темп наполнени  тормозного цилиндра замедлитс .

При постановке ручки крана машиниста в положение экстренного торможени , произойдет быстрое падение давлени  в магистрали, а следовательио и в камере А, вследствие чего поршень / с золотниками 2 и 3 перейдет в правое крайнее положение. При этом установитс  сообщение камеры э с тормозным цилиндром (канал Э, выемка эц в золотнике 2 и канал Z/i). Давлением магистрали поршень 6 вместе с клапаном 5 перемест тс  вправо и откроетс  сообщение широким каналом магистрали М с атмосферой. Произойдет быстрое падение давлени  в магистрали до нул . После этого поршень 6 вместе с клапаном 5 под действием пружины перемест тс  влево, клапан прикроет атмосферное отверстие, а поршень плотно прижметс  к прокладке, преп тству  выходу воздуха из тормозно.го цилиндра в атмосферу.

Наполнение тормозного цилиндра при экстренном торможении будет происходить следующими пут ми:

1.Из уравнительного резервуара камерой Зк и каналом Ц, быстро до скачкового давлени .

2.Из запасного резервуара каналом К, вырезом в пробке 7 крана каналами д, б, золотниковой камерой Зк и каналом Ц.

3.Из запасного резервуара по пути /С, б;, Зк, Ц.

Если режим торможени  установлен дл  длинных поездов, наполнение тормозного цилиндра происходит по первому и третьему из указанных путей. При коротком составе (отвесное положение ручки крана) наполнение будет происходить всеми трем  пут ми.

Отверстие ц установлено большого размера. Отверсти  б и б калибруютс  соответственно установленному времени наполнени  тормозных цилиндров дл  коротких и дл  длинных поездов, вследствие этого уравнительный резервуар опоражниваетс  быстро до уровн  давлени  в тормозном цилиндре и образуетс  скачок давлени  в тормозном цилиндре с последующим медленным наполнением через калиброванные отверсти  б и б.

При отпуске, как только давление в камере А справа на поршень станет больше давлени  на поршень слева, последний переместитс  влево и установит золотником 2 сообщение тормозного цилиндра с атмосферой каналом Я, выемкой цл в золотнике 2 и каналом Л. При короткосоставном режиме выпуск воздуха происходит быстро через два отверсти  (одно посто нное, другое в пробке 7); еслп же режим торможени  установлен дл  длинных поездов, отверстие в пробке 7 перекрываетс  и опоражнивание тормозного цилиндра происходит медленно через одно отверстие.

Одновременно с началом отпуска тормоза происходит зар дка запасного и уравнительного резервуара, давление в которых возрастает с одинаковой скоростью благодар  посто нному сообщению через канал /(. Если отпускное давление в магистрали дано высокое (1-е ноложеиие ручки машиниста), поршень 1 хвостовиком преодолевает сопротивление

- 3 -№ 67429

№ 67429-- 4 буфера 4 и прижимаетс  к торцу втулки, вследствие этого воздух из магистрали поступает в золотниковую камеру через отверстие в поршне более узкое, чем канавка а, благодар  этому зар дка головпых вагонов идет таким темпом, который не допускает перегруза головных вагонов в процессе отпуска, что предохран ет от притормаживани  после постановки ручки крана в поездное положение.

Предмет изобретени 

Воздухораспределитель, заключающий в себе распределительный орган, наход щийс  под воздействием давлений магистрали и золотниковой камеры, и клапан разр дки магистрали при экстренном торможении , приводимый в действие при крайнем тормозном положении распределительного органа, с золотниковым устройством, осуществл ющим прп торможении сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром через золотниковую камеру, котора  сообщаетс  с тормозным цилиндром через отверстие сравнительно щирокого сечепи , а с запасным резервуаром - через отверстие сравнительно широкого сечени  при отпускном положении распределительного органа, переключаемое при торможении на отверстие более узкого сечени , с целью предотвращени  самопроизвольного срыва распределительного органа на экстренное торможение при производстве служебного торможени , отличающийс  тем, что, с целью осуществлени  двух или более режимов работы воздухораспределител  с быстрым наполнением тормозного цилиндра дл  коротких поездов и с более медлеппым наполнением дл  длинных поездов, с сохранением при всех режимах посто нства условий работы клапана экстренной разр дки магистрали, золотниковое устройство осуществл ет при торможении сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром, кроме упом нутого пути через золотниковую камеру, также вторым путем, минующим золотниковую камеру, причем на этом втором пути расположена пробка режимного крана с калиброванными отверсти ми торможени  и отпуска дл  различных режимов.

j r

Ji/,

ic

У

Г7 Гл I YJ

Si an y 5, c, Фиг 8

/f /Д uH

ua 7

W//////// W//,.

Лft n

TT

0 П f

9

и «, у 1 Фиг