SU652003A1 - Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

создает опасность в работе обслуживающего персонала, а также значительно увеличивает врем  подготовки поезда котправлению .

Целью насто щего изобретени   вл етс  упрощение управлени  путем обеспечени  дистанционного переключени  грузовых режимов торможени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что воздухораспределитель снабжен электромагнитным вентилем с двухседельным клапаном и двум  полост ми, одна из которых, над  корем, Сообщена с атмосферой, а втора - с полостью между манжетами переключател  и отделена двухседельным клапаном с одной стороны от атмосферной полости , а с другой стороны - от поЛости, ограниченной корпусом и уравнительной подвижной перегородкой Меньшего диаметра. На приведенном чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого воздухораспределител .

Воздухораспределитель содержит корпус 1, управл ющую подвижную перегородку 2, закрепленную в шайбе 3 и воспринимающую усилие пружин 4, расположенных в атмосферной полости 5. Управл юща  подвижна  перегородка 2 отдел ет от атмосферной полости 5 полость 6, св занную каналом 7 с тормозной магистралью (на чертеже не показана ). Через шайбу 3 проходит стержень 8, на котором закреплены уравнительна  подвижна  перегородка 9 мёньщего диаметра и уравнительна  подвижна  перегородка 10 большего диаметра. В корпусе 1 расположен питательный клапан 11, имеющий атмосферное отверстие 12, наруй ное седло 13, выполненное в корпусе 1, и внутреннее седло 14, выполненное на стержне 8. Уравнительна  подвижна  перегородка 9 ограничивает полость 15, котора  через питательный клапан II сообщаетс  с полостью 16, посто нно сообщенной через канал 17 с запасным резервуаром (на чертеже не показан ). Через канал 18 полость 15 св зана с тормозным цилиндром или с устройством, осуществл ющим наполнение тормозных цилиндров (на чертеже не показаны). Уравнительна  подвижна  перегородка 10 отдел ет полость 19 между перегородками 9 и 10 от атмосферной полости 20.

Воздухораспределитель содержит ручной переключатель 21 грузовых режимов торможени , имеющий круглый золотник 22, полость 23, посто нно св занную с полостью 15, и полость 24. Полость 19 каналом 25 св зана с ручньгм переключателем 21. Ручной переключатель имеет два положени  - положение груженого режима, при котором полость 19 между управл ющими подвижными перегородками соединена через )канал 25 с полостью 24 (как показано на чертеже ) , и положение порожнего режима, при

котором полость 19 .через канал 25 соедин етс  с полостью 23 и далее с полостью 15.

Воздухораспределитель содержит также электромагнитный вентиль 26, имеющий катушку 27,  корь 28, св занный с двухседельным клапаном 29. Полость 30 посто нно сообщена с атмосферой. Полость 31 посто нно сообщена каналом 32 с полостью 24 ручного переключател  21 грузовых режимов торможени . Канал 33 св зывает полость 31 с полостью 15 через канал 18. Пружина 34 служит дл  ограничени  давлени  в тормозном цилиндре. Тормозна  магистраль сообщаетс  с запасным резервуаром через дроссельное отверстие 35 и обратный ..клапан 36. Усилие пружин 4 рассчитано на зар дное давление в тормозной магистрали.

Воздухораспределитель действует следующим образом. Ручной переключатель 21 грузовых режимов торможени  посто нно установлен в положение гружёного режима, при котором полость 19 между уравнительными перегородками 9 и 10 через канал 25 соединена с полостью 24 ручного переключател  и далее через канал 32 - с полостью 31 электромагнитного вентил  26. При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе подвижные перегородки 2, 9 и 10 наход тс  в крайнем левом положении (по чертежу ) под усилием пружин 4. Питательный клапан 11 открыт, а его атмосферное отверстие 12 закрыто. При зар дке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали по каналу 7 поступает в полость 6. Через дроссельное отверстие 35 и обратный клапан 36 . сжатый воздух из тормозной магистрали проходит в полость 16 и далее через канал 17 - в запасной резервуар. Через открытый питательный клапан 11 сжатый воздух поступает в полость 15 и далее через канал 18 - в тормозной цилиндр. Происходит частичное наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом. При дальнейшем повышении давлени  в тормозной магистрали до зар дного система подвижных перегородок 2, 9 и 10 перемещаетс  в крайнее правое поло- . жение (по чертежу), питательный клапан 11 садитс  на свое седло 13, а седло 14, вместе со стержнем 8, отходит от клапана и полость 15 сообщаетс  через отверстие 12 с атмосферой. Тормозной цилиндр также сообщаетс  с атмосферой.

При груженом режиме торможени  электромагнитный вентиль 26 обесточен Якорь 28 находитс  в крайнем нижнем положении (по чертежу). Двухседельный клапан 29 перекрывает канал 33 и сообщает полость 31 с атмосферой через полость 30. Поэтому полость 19 через канал 25, полость 24, канал 32, полость 31, полость 30 также сообщена с атмосферой. Так как с обеих сторон уравнительной подвижной перегородки 10 устанавливаетс  атмосферное давление, в работе участвует только уравнительна  подижна  перегородка 9. При торможений сниаетс  да вленйе в тормозной магистрали. истема подвижных перегородок 2, 9 и 10 од усилием пружин 4 перемещаетс  влево (по чертежу). Стержень 8 упираетс  в питательный клапан 11, атмосферное отверстие перекрываетс , а клапан 11 отходит от седа 13. Сжатый воздух из запасного резервуара поступает в полость 15 и далее в тормозной цилиндр. Как только давление в тормозном цилиндре и полости 15 достигнет вел ,ичины, соответствующей груженому режиму торможени , на которую рассчитана площадь уравнительной подвижной перегородки 9, питательный клапан 11 закроетс  и наступит перекрыша.

В случае, когда вагоны поезда не загружены , устанавливаетс  порожний режим торможени , дл  чего на. катущку 27 электромагнитного вентил  26 подаетс  ток. Якорь 28 прит гиваетс  вверх (по чертежу), двухседельный клапан 29 перекрывает сообщение полости 31 с полостью 30 и открывает сообщение канала 33 с полостью 31. Полость 19 через канал 25, полость 24, канал 32, поость 31, канал 33 соедин етс  с полостью 15, поэтому при торможении сжатый воздух из запасного резервуара одновременно поступает в пЪлость 15 и полость 19. С обеих сторон уравнительной подвижной перегородки 9 устанавливаетс  равное давление и в работе участвует только уравнительна  подвижна  перегородка 10. В тормозном цилиндре устанавливаетс  давление, соответствующее порожнему режиму торможени , на которое рассчитана площадь уравнительной подвижной перегородки 10.

При спуске тормоза повыщаетс  давление в тормозной магистрали и полости 6. Система подвижных перегородок 2, 9 и 10 перемещаетс  вправо (по чертежу), при этом открываетс  атмосферное отверстие 12 и сжатый воздух из тормозного цилиндра уходит в атмосферу.

652003

Claims (2)

1. Патент ФРГ № 2105564, кл. В 60 Т 13/68, 06.02.71.

2. Авторское свидетельство СССР № 415182, кл. В 60 Т 15/38, 02.02.72.

652003

12 16 36 JS I. У 23 25 1 15 19 } 13 3 Ю 20 7 2