SU893641A1 - Автоматический электропневматический тормоз - Google Patents

Description

(54) АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ

I

Изобретение относитс  к автоматическим тормозам железнодорожного транспорта и может быть использовано на подвижном составе карьерного транспорта.

Известен автоматический электропневматический тормоз, содержащий воздухораспределитель с тормозной камерой, включенный между тормозной магистралью и запасным резервуаром, электровоздухораспределитель , имеющий исполнительное реле с камерой управл ющего давлени , св занное пневматически с запасным резервуаром и тормозным цилиндром, и электропневматический вентиль 1.

Недостатком известного тормоза  вл етс  низка  надёжность работы в случае возможного пропуска клапанов электромагнитных вентилей. Наличие переключательного клапана исключает возможность совместного применени  пневматического и электропневматического тормозов.

Цель изобретени  - повышение надежности и эффективности действи  тормоза.

Указанна  цель достигаетс  тем, что автоматический электропневматический тормоз сйабжен размещенными в корпусе электроэоздухораспределител  подвижной перегородкой с выпускным клапаном, впускным клапаном , сообщающим запасной резервуар с камерой управл ющего давлени  реле и взаимодействующим с выпускным клапаном, при этом подвижной перегородкой со стенками корпуса ограничены камеры, одна из

5 которых (над подвижной перегородкой) соединена с тормозной камерой воздухораспределител .

Кроме того, тормоз снабжен дополнительной подвижной перегородкой и режимным

IQ органом, включающим в себ  подпружиненный порщень и пружину с буфером, опирающимс  на дополнительную подвижную перегородку , при этом камера под порщнем св зана через электромагнитный вентиль с запасным резервуаром.

15 На чертеже представлена схема тормоза .

Электропневматический тормоз состоит из пневматического реле 1, содержащего выпускной клапан 2, размещенный на подвижной перегородке 3, впускной клапан 4

Claims (2)

1. 20 с атмосферным отверстием 5, питательный канал 6; переключател  грузовых режимов, содержащего подвижную перегородку 7, золотник 8, каналы 9 и 10; электромагнитного вентил  11 с впускным клапаном 12 и выпускным клапаном 13; режимного устройства , включающего поршень 14, возвратную пружину 15, шток 16, между корпусом и поршнем 14 образована камера 17; устройства регулировани , включаюш.его режимную пружину 18, регулированный болт 19, подвижную перегородку 20 с выпускным клапаном 21, дополнительную подвижную перегородку 22, через которую проходит хвостовик выпускного клапана 21, подпружиненный выпускной клапан 23. Полость между подвижными перегородками 20 и 22 соединена каналом 24 с тормозной камерой воздухораспределител  25, св занного каналом 26 с тормозной магистралью. Запасной резервуар 27 соединен с электромагнитным вентилем 11, воздухораспределителем 25, реле 1 давлени . Тормозна  камера 28 реле 1 давлени  соединена с тормозным цилиндром 29. Рабоча  камера 30 реле 1 давлени  соединена через золотник 8 и канал 10 с камерой между перегородками 3 и 7. Устройство работает следуюш,им образом . При пневматическом торможении электромагнитный вентиль 11 находитс  под напр жением , и воздух из запасного резервуара 27 по каналу 6 через открытый выпускной клапан 12 поступает в камеру 17. поршень 14 преодолевает усилие пружины 15 и поднимаетс  вверх вместе со штоком 16 и режимной пружиной 18. Воздух от воздухораспределител  25 по каналу 24 поступает в полость между подвижными перегородка .::-1 20 и 22 и прогибает перегородку 20 вниз. Клапан 23 открываетс , и воздух из запасного резервуара 27 по каналу 9 поступает в рабочую камеру 30 реле 1 давлени . Золотник 8 осуществл ет переключение режимов «Порожний - Груженый. При положении золотника 8, указанном на чертеже, полости сверху и снизу перегородки разобщены , поэтому давление на эту перегородку сверху будет уравновешиватьс  большим давлением в полости под перегородкой 3 и соответственно в тормозном цилиндре 29. Таким образом, реле 1 работает как усилитель . При перемещении золотника 8 влево реле 1 работает как повторитель, так как перегородка 7 уравновешиваетс  давлением с двух сторон, а перегородка 3 обеспечивает давление в тормозном цилиндре 29 аналогично давлению в тормозной камере воздухораспределител  25. При необходимости торможени  с быстрым наполнением тормозных цилиндров (движение на уклонах, экстренна  остановка и т.д.) снимаетс  напр жение с вентил  11, который закрывает впускной клапан 12 и открывает выпускной клапан 13. Воздух из камеры 17 выходит в атмосферу, пружина 15 перемещает поршень со штоком 16 вниз. Режимна  пружина 18 через буфер воздействует через перегородку 22 на перегородку 20, при этом клапан 21 закрываетс  и открываетс  клапан 23. Воздух из запасного резервуара 27 поступает в полость под перегородку 20 и в реле 1 давлени  до давлени , равного усилию пружины 18. В тормозном цилиндре 29 при этом устанавливаетс  давление равное 0,6-0,7 от максимального . Воздухораспределитель 25 приходит в действие под вли нием разр дки магистрали и уже замедленным темпом обеспечивает повышение давлени  в тормозном цилиндре 29 до максимальной величины. Дл  работы электрораспределителей в поездах, оборудованных только воздухораспределител ми , регулировочным винтом 19 режимна  пружина 18 освобождаетс  от сжатого состо ни  и на работу пневматических тормозов в дальнейшем не вли ет. Применение автоматического электропневматического тормоза обеспечивает сокращение тормозного пути на крутых уклонах в 1,5-2 раза, позвол ет повысить скорость движени  поездов и безопасность движени . Формула изобретени  1.Автоматический электропневматический тормоз, содержащий воздухораспределитель с тормозной камерой, включенный между тормозной магистралью и запасным резервуаром , электровоздухораспределитель, имеющий исполнительное реле с 1самерой управл ющего давлени , св занное пневматически с запасным резервуаром и тормозным цилиндром, и электропневматический вентиль, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности и эффективности действи , он снабжен размещенными в корпусе электровоздухораспределител  подвижной перегородкой с выпускным клапаном, впускным клапаном, сообщающим запасной резервуар с камерой управл ющего давлени  реле и взаимодействующим с выпускным клапаном, при этом подвижной перегородкой со стенками корпуса ограничены камеры, одна из которых (над подвижной перегородкой) соединена с тормозной камерой воздухораспределител .
2. 2.Автоматический электропневматический тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что электровоздухораспределитель снабжен дополнительной подвижной перегородкой, размещенной в камере под подвижной перегородкой , и режимным органом, включающим в себ  подпружиненный поршень и пружину с буфером, опирающимс  на дополнительную подвижную перегородку, при этом камера под порщнем св зана через электромагнитный вентиль с запасным резервуаром. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 503760, кл. В 60 Т 13/68, 03.07.74. 11 - rrv /