DE19728154A1 - Druckluftsteuerventil für die Bremse eines Schienenfahrzeuges - Google Patents
Druckluftsteuerventil für die Bremse eines SchienenfahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnverkehrs, insbesondere auf
Druckluftsteuerventile für Bremsen von Schienenfahrzeugen, die vorzugsweise in
Ländern des internationalen Eisenbahnverbands und in Rußland fahren.
Bekannt ist ein Druckluftsteuerventil, das in Bremssystemen von Schienenfahrzeu
gen verwendet wird, die in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands fahren,
beispielsweise das Druckluftsteuerventil nach DE-PS 27 02 855 vom 25. Januar
1977, IPK B 60 T 15/28; Prospekt der Firma Knorr-Bremse in Deutschland
"Gerätebeschreibung B-EC0025. Steuerventil KEd", herausgegeben in Deutschland
im Jahre 1994. Dieses Druckluftsteuerventil umfaßt ein Dreidruckorgan mit einer
Steuerkammer "A", eine Einrichtung zum Füllen der Steuerkammer "A", eine Einrich
tung zur Beschleunigung der Drucksenkung in einer Hauptluftleitung, Verbindungs
kanäle zur Hauptluftleitung, zum Bremszylinder und zum Vorratsluftbehälter, eine
Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters und ein Absperrorgan zur Hauptluft
leitung. Dieses Druckluftsteuerventil sieht keine Einlösigkeit vor, so daß es nicht in
Bremssystemen von Schienenfahrzeugen verwendet werden kann, die bei Bahnen
in Rußland fahren.
Bekannt ist ein Druckluftsteuerventil (RU-PS 1 525 051 vom 9. Februar 1988, IPK B
60 T 15/18), das zu den Druckluftsteuerventilen des Typs 483 gehört, die in Brems
systemen von Schienenfahrzeugen verwendet werden, die bei Bahnen in Rußland
und in anderen GUS-Ländern fahren. Dieses Druckluftsteuerventil umfaßt ein Drei
druckorgan, einen Kammerträger und ein Zweidruckorgan. Das Zweidruckorgan
weist eine bewegliche Zwischenwand auf, die eine Hauptluftleitungskammer von ei
ner Schieberkammer trennt und mit einem Kolbenschieber zusammenwirkt, in dem
Öffnungen zur Verbindung der Hauptluftleitungskammer mit der Schieberkammer
des Zweidruckorgans und mit einem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum
ausgebildet sind. Das Zweidruckorgan weist ebenfalls eine Einrichtung zur Be
schleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung und Verbindungskanäle zur
Steuerkammer "A", zur Hauptluftleitung und zur Schieberkammer auf. Dieses
Druckluftsteuerventil hat keine Bremsstellung für Personenzüge.
Bekannt ist ein Druckluftsteuerventil (DE-A-4 309 386 vom 23. März 1993, IPK B 60
T 15/34), das ein Dreidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Län
dern des internationalen Eisenbahnverbands aufweist. Das Dreidruckorgan weist
eine bewegliche Zwischenwand auf, die die Steuerkammer "A" von einer Hauptluftlei
tungskammer trennt, sowie eine bewegliche Zwischenwand, die einen mit dem
Bremszylinder verbundenen Raum von einem mit der Atmosphäre verbundenen
Raum trennt. Das Druckluftsteuerventil weist ebenfalls ein Zweidruckorgan mit Pa
rametern für das Fahren in Rußland auf. Das Zweidruckorgan weist eine bewegliche
Zwischenwand auf, die die Hauptluftleitungskammer von der Schieberkammer
trennt, sowie eine ständige Verbindung mit der Steuerkammer "A" des Dreidruckor
gans durch einen Kanal. Das Druckluftsteuerventil weist außerdem ein Zusatzorgan
auf, das die Arbeit des Dreidruckorgans mit der des Zweidruckorgans in Einklang
bringt und eine Reihe von Einrichtungen aufweist, die aus Kolben, Ventilanordnun
gen und einer beträchtlichen Anzahl an Dichtungselementen bestehen. Dadurch ist
der Aufbau des Druckluftsteuerventils sehr kompliziert.
Was die Gesamtheit wesentlicher Merkmale betrifft, so kommt dem vorliegenden
Druckluftsteuerventil das in der DE-A-4 309 298 vom 23. März 1993, IPK B 60 T
15/24, beschriebene Druckluftsteuerventil am nächsten. Dieses Druckluftsteuerventil
weist ein Dreidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Ländern des
internationalen Eisenbahnverbands auf, das eine Steuerkammer "A", eine Einrich
tung zum Füllen der Steuerkammer "A", eine Einrichtung zur Beschleunigung der
Drucksenkung in der Hauptluftleitung, Verbindungskanäle zur Hauptluftleitung, zum
Bremszylinder und zum Vorratsluftbehälter, eine Einrichtung zum Füllen des Vorrats
luftbehälters und ein Absperrorgan zur Hauptluftleitung aufweist. Dieses Druckluft
steuerventil weist ebenfalls ein Zweidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei
Bahnen in Rußland auf, das eine bewegliche Zwischenwand aufweist, die die
Hauptluftleitungskammer von der Schieberkammer trennt und mit einem Kolben
schieber zusammenwirkt, in dem Öffnungen zur Verbindung der Hauptluftleitungs
kammer mit der Schieberkammer und mit einem mit der Steuerkammer "A" verbun
denen Raum des Zweidruckorgans ausgebildet sind. Das Zweidruckorgan weist
ebenfalls Verbindungskanäle zur Steuerkammer "A", zur Hauptluftleitung und zur
Schieberkammer auf. Das Druckluftsteuerventil gemäß der DE-A-4 309 298 weist
außerdem einen Kammerträger mit einer Schieberkammer und ein Zusatzorgan auf.
Das Zusatzorgan dieses Druckluftsteuerventils weist Zuführungskanäle, eine Um
schaltvorrichtung, eine zusätzliche Einrichtung zur Überwachung der Steuerkammer
"A", einen Füllverzögerer und ein Füll- und Rückschlagventil des Vorratsluftbehälters
auf. Die Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung
des Dreidruckorgans dieses Druckluftsteuerventils ist zusätzlich mit einem Blockier
kolben versehen. Die Umschaltvorrichtung weist einen ständig mit der Atmosphäre
verbundenen Ausgang sowie mehrere Eingänge auf, von denen der erste ständig
mit der Hauptluftleitung, der zweite ständig mit der Steuerkammer "A" des Drei
druckorgans, der dritte ständig mit einem mit der Steuerkammer "A" verbundenen
Raum des Zweidruckorgans und der vierte während der Fahrt bei Bahnen in Ruß
land mit dem ersten Eingang und der Hauptluftleitungskammer des Zweidruckorgans
verbunden ist. Bei diesem Druckluftsteuerventil weist die Umschaltvorrichtung noch
einen fünften, einen sechsten und einen siebenten Eingang auf. Der fünfte Eingang
ist ständig mit dem Schieberkammer des Zweidruckorgans und mit der zusätzlichen
Einrichtung zur Überwachung der Steuerkammer "A" verbunden. Der vierte Eingang
dieses Druckluftsteuerventils ist auch ständig mit dem Raum des Blockierkolbens
und während der Fahrt bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnver
bands über die Umschaltvorrichtung mit dem fünften Eingang verbunden. Der sech
ste Eingang ist entweder überdeckt oder mit dem ständig mit der Atmosphäre in
Verbindung stehenden Eingang verbunden; außerdem ist er über einen Zuführungs
kanal ständig mit dem Zuführungskanal des vierten Eingangs verbunden. Der sie
bente Eingang steht ständig mit dem Dreidruckorgan in Verbindung und ist entweder
mit dem ersten oder mit dem fünften Eingang der Umschaltvorrichtung verbunden.
Das Zusatzorgan weist außerdem Verbindungskanäle zum Vorratsluftbehälter, zum
Bremszylinder und zum Schieberkammer auf. Durch diese Ausbildung ist der Druck
luftsteuerventil kompliziert im Aufbau und weniger zuverlässig im Betrieb.
Das vorliegende Druckluftsteuerventil löst die Aufgabe, die Zuverlässigkeit des
Druckluftsteuerventils und der Bremse eines Schienenfahrzeugs, das bei Bahnen in
Ländern des internationalen Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fährt,
im Betrieb zu erhöhen.
Das bei der Verwirklichung der vorliegenden Erfindung erzielte technische Ergebnis
besteht in der Vereinfachung des Aufbaus eines Druckluftsteuerventils für Bremsen
von Schienenfahrzeugen, die vorzugsweise bei Bahnen in Ländern des internationa
len Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fahren.
Dieses technische Ergebnis wird dadurch erzielt, daß bei dem bekannten Druckluft
steuerventil für Bremsen von Schienenfahrzeugen, die bei Bahnen des internationa
len Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fahren, das ein Dreidruckorgan
mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisen
bahnverbands aufweist, das eine Steuerkammer "A", eine Einrichtung zum Füllen
der Steuerkammer "A", eine Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in
der Hauptluftleitung, Verbindungskanäle zur Hauptluftleitung, zum Bremszylinder
und zum Vorratsluftbehälter, eine Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters
und ein Absperrorgan zur Hauptluftleitung aufweist sowie ein Zweidruckorgan mit
Parametern für das Fahren bei Bahnen in Rußland, das eine bewegliche Zwischen
wand aufweist, die eine Hauptluftleitungskammer von einer Schieberkammer trennt
und mit einem Kolbenschieber zusammenwirkt, in dem Öffnungen zur Verbindung
der Hauptluftleitungskammer mit dem Schieberkammer und dem mit der Steuer
kammer "A" verbundenen Raum ausgebildet sind, sowie Verbindungskanäle zur
Steuerkammer "A", zur Hauptluftleitung und zur Schieberkammer und einen Kam
merträger mit einer Schieberkammer und ein Zusatzorgan mit Verbindungskanälen
und mit einer Umschaltvorrichtung, die einen ständig mit der Atmosphäre verbunde
nen Ausgang sowie mehrere Eingänge aufweist, von denen der erste ständig mit der
Hauptluftleitung, der zweite ständig mit der Steuerkammer "A" des Dreidruckorgans,
der dritte ständig mit dem mit der Steuerkammer "A" verbundenen des Zweidruckor
gans und der vierte während der Fahrt bei Bahnen in Rußland mit dem ersten Ein
gang und der Hauptluftleitungskammer des Zweidruckorgans verbunden ist, wäh
rend der Fahrt bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands der
vierte Eingang der Umschaltvorrichtung mit der Hauptluftleitungskammer des Zwei
druckorgans und mit dem ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang der
Umschaltvorrichtung verbunden ist, der erste ständig mit der Hauptluftleitung ver
bundene Eingang der Umschaltvorrichtung überdeckt ist und der dritte ständig mit
dem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum des Zweidruckorgans verbunde
ne Eingang der Umschaltvorrichtung mit dem ständig mit der Atmosphäre verbunde
nen Ausgang der Umschaltvorrichtung verbunden ist. Außerdem ist der erste Ein
gang der Umschaltvorrichtung über den Verbindungskanal zur Hauptluftleitung des
Dreidruckorgans mit der Hauptluftleitung verbunden und die Umschaltvorrichtung
weist ein Gehäuse mit darin ausgebildeten Räumen auf, in denen zwei mit Rund
schiebern und Dichtungen verbundene Ventile angeordnet sind, wobei das erste
Ventil in dem durch den ersten Eingang der Umschaltvorrichtung ständig mit der
Hauptluftleitung verbundenen Raum angeordnet ist und diesen Raum von dem durch
den vierten Eingang der Umschaltvorrichtung mit dem Hauptluftleitungskammer des
Zweidruckorgans ständig verbundenen Raum trennt, das zweite Ventil in dem durch
den zweiten Eingang des Umschaltventils ständig mit der Steuerkammer "A" des
Dreidruckorgans verbundenen Raum angeordnet ist und diesen Raum von dem
durch den dritten Eingang der Umschaltvorrichtung ständig mit dem mit der Steuer
kammer "A" verbundenen Raum des Zweidruckorgans verbundenen Raum trennt
und der durch das Gehäuse der Umschaltvorrichtung und den Dichtungen der Rund
schieber der Ventile begrenzte Raum durch den Ausgang der Umschaltvorrichtung
ständig mit der Atmosphäre verbunden ist.
Durch diese Ausbildung des vorliegenden Druckluftsteuerventils wird sein Aufbau
vereinfacht und seine Zuverlässigkeit im Betrieb erhöht.
Dies läßt sich dadurch erklären, daß die mit Hilfe der Umschaltvorrichtung zustande
kommenden Verbindungen der Verbindungskanäle des Zweidruckorgans zur Steu
erkammer "A", zur Hauptluftleitung und zum Schieberkammer mit den Verbindungs
kanälen des Dreidruckorgans zur Hauptluftleitung, zum Bremszylinder und zum Vor
ratsluftbehälter ein Ansprechen der Einrichtung zum Füllen der Steuerkammer "A",
der Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung, der
Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters und des Absperrorgans zur Haupt
luftleitung des Dreidruckorgans sowohl während der Fahrt des Schienenfahrzeugs
bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands als auch bei Bahnen
in Rußland gewährleistet wird. Dadurch wird vermieden, daß in allen zusätzlichen
Bauteilen und in den Verbindungskanälen zum Vorratsluftbehälter, zum Bremszylin
der und zur Schieberkammer ein Zusatzorgan des Druckluftsteuerventils vorgesehen
werden muß, da die Wirkung dieser Vorrichtungen sowohl in Druckluftsteuerventilen
mit einem Dreidruckorgan, beispielsweise vom Typ KEd, als auch in Druckluftsteuer
ventilen mit einem Zweidruckorgan vom Typ 483 identisch ist. Dadurch wird der Auf
bau des Druckluftsteuerventils vereinfacht und seine Zuverlässigkeit im Betrieb er
höht.
Auf der Zeichnung ist ein Schaltbild des erfindungsgemäßen Druckluftsteuerventils
für Bremsen von Schienenfahrzeugen, die bei Bahnen in Ländern des internationa
len Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fahren, schematisch dargestellt.
Das Druckluftsteuerventil umfaßt ein Dreidruckorgan 1, ein Zweidruckorgan 2, einen
Kammerträger 3 mit einem Schieberkammervolumen 4 und ein Zusatzorgan 5. Das
Dreidruckorgan 1 mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Ländern des interna
tionalen Eisenbahnverbands weist eine Steuerkammer "A" 6 auf sowie eine Einrich
tung zum Füllen der Steuerkammer "A", eine Einrichtung zur Beschleunigung der
Drucksenkung in der Hauptluftleitung, eine Einrichtung zum Füllen des Vorratsluft
behälters und eine Hauptluftleitungskammer (die auf der Zeichnung nicht dargestellt
sind). Das Dreidruckorgan 1 weist einen Verbindungskanal 7 zur Hauptluftleitung 8
über ein Absperrorgan 9, einen Verbindungskanal 10 zum Bremszylinder 11 und ei
nen Verbindungskanal 12 zum Vorratsluftbehälter 13 auf. Das Zweidruckorgan 2 mit
Parametern für das Fahren bei Bahnen in Rußland weist eine bewegliche Zwi
schenwand 14, eine Hauptluftleitungskammer 15, eine Schieberkammer 16 und ei
nen mit der Steuerkammer "A" 6 verbundenen Raum 17 auf. Die bewegliche Zwi
schenwand 14 wirkt mit einem Kolbenschieber 18 zusammen, der Öffnungen 19, 20
zur Verbindung der Hauptluftleitungskammer 15 mit der Schieberkammer 16 und mit
dem Raum 17 aufweist. Das Zweidruckorgan 2 weist weiterhin einen Verbindungs
kanal 21 zur Steuerkammer "A", einen Verbindungskanal 22 zur Hauptluftleitung und
einen Verbindungskanal 23 zum Schieberkammervolumen 4 auf. Das Zusatzorgan 5
weist eine Umschaltvorrichtung 24 mit einem Gehäuse 25 auf. In dem Gehäuse 25
sind Räume 26, 27, 28, 29 und 30 ausgebildet und Ventile 31 und 32 mit Rund
schiebern 33 und 34 angeordnet, die Dichtungen 35 und 36 aufweisen. Die Um
schaltvorrichtung weist einen ersten 37, einen zweiten 38, einen dritten 39 und einen
vierten 40 Eingang sowie einen ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang
41 auf. Der erste Eingang 37 verbindet den Raum 26 über den Zuführungskanal 42
und den Kanal 7 mit der Hauptluftleitung 8. Der zweite Eingang 38 verbindet den
Raum 27 über den Zuführungskanal 43 mit der Steuerkammer "A" 6. Der dritte Ein
gang 39 verbindet den Raum 29 über den Zuführungskanal 44 und den Kanal 21 mit
dem Raum 17 (während des stufenlosen Lösens). Der vierte Eingang 40 verbindet
den Raum 28 über den Zuführungskanal 45 und den Kanal 22 mit dem Hauptluftlei
tungskammer 15 des Zweidruckorgans 2. Der Raum 30 ist über den Ausgang 41
ständig mit der Atmosphäre verbunden. Außerdem weist das Zweidruckorgan 2 eine
Vorrichtung 46 zur Umschaltung vom stufenweisen auf ein stufenloses Lösen.
Das Druckluftsteuerventil arbeitet folgendermaßen.
Beim Fahren des Schienenfahrzeuges bei Bahnen in Ländern des Internationalen
Eisenbahnverbandes ist die Umschaltvorrichtung 24 so geschaltet, daß die Ventile
31 und 32 geschlossen sind. Der Raum 25 ist vom Raum 28 getrennt, und der Raum
27 ist vom Raum 29 getrennt. Der Raum 28 ist durch den Rundschieber 33 und der
Raum 29 durch den Rundschieber 34 mit dem Raum 30 verbunden, und weiter
durch den Ausgang 41 - mit der Atmosphäre. Somit sind die Räume 15,17 des
Zweidruckorgans 2 mit der Atmosphäre verbunden, und der Raum 16 - über die Öff
nung 19 im Rundschieber 18 und die Hauptluftleitungskammer 15. Somit sind alle
Räume des Zweidruckorgans 2 und der Schieberkammer mit der Atmosphäre ver
bunden, und das Zweidruckorgan 2 ist beim Fahren in Ländern des Internationalen
Eisenbahnverbandes komplett abgeschaltet. Alle Vorgänge beim Auffüllen, beim
Bremsen und beim Lösen der Bremsen werden dabei auf die bekannte Weise durch
das Dreidruckorgan 1 realisiert. Beim Auffüllen der Bremse tritt die komprimierte Luft
aus der Hauptluftleitung 8 durch das Absperrorgan 9 und den Verbindungskanal 7 in
die Hauptluftleitungskammer des Dreidruckorgans 1 ein, zu der Einrichtung zum
Füllen der Steuerkammer "A" 6, durch die die Steuerkammer "A" aufgeladen wird, zu
der Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung, zu der
Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters 13, die über den Verbindungskanal
12 den Vorratsluftbehälter auflädt. Beim Bremsen sinkt der Druck in der Hauptluftlei
tung 8 und dem Hauptluftleitungskammer des Dreidruckorgans 1. Das Dreidruckor
gan 1 spricht an, wobei die Hauptluftleitung 8 zusätzlich entlüftet wird und der
Bremszylinder 11 mit Druckluft gefüllt wird. Beim Lösen der Bremse steigt der Druck
in der Hauptluftleitung 8 und in der Hauptluftleitungskammer des Dreidruckorgans 1.
Abhängig von dem stufenweisen Erhöhen des Drucks in der Hauptluftleitung 8 sinkt
auch der Druck in dem Bremszylinder 11 stufenweise, d. h. stufenweises Lösen.
Zum völligen Lösen muß der Druck in der Hauptluftleitung bis zum Ausgangswert
erhöht werden.
Beim Fahren des Schienenfahrzeuges bei Bahnen in Rußland ist die Umschaltvor
richtung so geschaltet, daß die Ventile 31 und 32 geöffnet sind. Die Dichtungen 35,
36 der Rundschieber 33, 34 verschließen die Verbindung der Räume 28, 29 mit dem
Raum 30, d. h. mit der Atmosphäre. Die Hauptluftleitungskammer 15 des Zwei
druckorgans 2 verfügt über eine Verbindung mit der Hauptluftleitung 8 über die Kanä
le 22, 45, den Eingang 40, die Räume 28, 26, die Kanäle 42, 7, das Absperrorgan 9.
Das Zweidruckorgan 2 wird mittels der Vorrichtung 46 auf stufenloses Lösen einge
stellt, d. h. es besteht eine Verbindung zwischen dem Kanal 21 und dem Raum 17.
Der Raum 17 verfügt über eine Verbindung mit der Steuerkammer "A" 6 über die
Kanäle 21, 44, die Räume 29, 27, den Zuführungskanal 43. Beim Auffüllen der
Bremse tritt die komprimierte Luft aus der Hauptluftleitung 8 über das Absperrorgan
9 und den Verbindungskanal 7 in den Hauptluftleitungskammer des Dreidruckorgans
1, zum Überwachungsorgan der Steuerkammer "A" 6 des Dreidruckorgans 1, durch
das die Steuerkammer "A" gefüllt wird, zur Einrichtung zur Beschleunigung der
Drucksenkung in der Hauptluftleitung des Dreidruckorgans 1, zur Einrichtung zum
Füllen des Vorratsluftbehälters 13 des Dreidruckorgans 1. Der Vorratsluftbehälter 13
wird gefüllt. Gleichzeitig tritt die Druckluft aus der Hauptluftleitung 8 in die Hauptluft
leitungskammer 15 des Zweidruckorgans 2, und weiter durch die Öffnung 19 im
Rundschieber 18 in die Schieberkammer 16, und durch den Verbindungskanal 23 in
das Schieberkammervolumen 4. In den Räumen 15 und 16 und dem Schieberkam
mervolumen 4 wird der Betriebsdruck der Hauptluftleitung 8 erzeugt. Die bewegliche
Zwischenwand 14 mit dem Kolbenschieber 18 nimmt eine Position ein, bei der der
Raum 17 von der Hauptluftleitungskammer 15 und der Hauptluftleitung 8 getrennt ist.
Beim Bremsen sinkt der Druck in der Hauptluftleitung 8 und in der Hauptluftleitungs
kammer des Dreidruckorgans 1. Das Dreidruckorgan 1 spricht an, wobei die Haupt
luftleitung zusätzlich entlüftet wird und der Bremszylinder 11 mit Druckluft gefüllt
wird. Gleichzeitig sinkt der Druck in der Hauptluftleitungskammer 15 des Zwei
druckorgans 2. Die bewegliche Zwischenwand bewegt sich nach links (entsprechend
der Zeichnung). Die Schieberkammer 16 und das Schieberkammervolumen 4 sind
über den Rundschieber 18 mit der Hauptluftleitungskammer 15 und mit der Hauptluft
leitung 8 verbunden. Nach dem Druckausgleich in den Räumen 15 und 16 bewegt
sich die bewegliche Zwischenwand 14 in die Ausgangsstellung. Beim Lösen der
Bremse erhöht sich der Druck in der Hauptluftleitung 8 und danach auch in Haupt
luftleitungskammer 15. Die bewegliche Zwischenwand 14 bewegt sich nach rechts
(in der Horizontalen) in die Position beim Lösen. Der Raum 17 und danach auch die
Steuerkammer "A" 6 sind durch die Öffnung 19 im Rundschieber 18 mit der Haupt
luftleitungskammer 15 und mit der Hauptluftleitung 8 verbunden. Es findet ein Druck
ausgleich in der Steuerkammer "A" 6 und in der Hauptluftleitung 8 statt. Bei weiterer
Druckerhöhung in der Hauptluftleitung 8 werden die Bremsen völlig gelöst - stufenlo
ses Lösen.
Claims (3)
1. Druckluftsteuerventil für Bremsen von Schienenfahrzeugen, die bei Bahnen des
internationalen Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fahren, das ein
Dreidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Ländern des in
ternationalen Eisenbahnverbands aufweist, das eine Steuerkammer "A", eine
Einrichtung zum Füllen der Steuerkammer "A", eine Einrichtung zur Beschleu
nigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung, Verbindungskanäle zur
Hauptluftleitung, zum Bremszylinder und zum Vorratsluftbehälter, eine Einrich
tung zum Füllen des Vorratsluftbehälters und ein Absperrorgan zur Hauptluftlei
tung aufweist sowie ein Zweidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei
Bahnen in Rußland, das eine bewegliche Zwischenwand aufweist, die die
Hauptluftleitungskammer von der Schieberkammer trennt und mit einem Rund
schieber zusammenwirkt, in dem Öffnungen zur Verbindung der Hauptluftlei
tungskammer mit der Schieberkammer und mit einem mit der Steuerkammer
"A" verbundenen Raum des Zweidruckorgans ausgebildet sind, sowie Verbin
dungskanäle zur Steuerkammer "A", zur Hauptluftleitung und zur Schieber
kammer und einen Kammerträger mit einem Schieberkammervolumen und ein
Zusatzorgan mit Verbindungskanälen und mit einer Umschaltvorrichtung, die
einen ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang sowie mehrere Ein
gänge aufweist, von denen der erste ständig mit der Hauptluftleitung, der
zweite ständig mit der Steuerkammer "A" des Dreidruckorgans, der dritte stän
dig mit dem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum des Zweidruckor
gans und der vierte während der Fahrt bei Bahnen in Rußland mit dem ersten
Eingang und der Hauptluftleitungskammer des Zweidruckorgans verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß während der Fahrt bei Bahnen in Ländern des
internationalen Eisenbahnverbands der vierte Eingang (40) der Umschaltvor
richtung (24) mit der Hauptluftleitungskammer (15) des Zweidruckorgans und
mit dem ständig mit Atmosphäre verbundenen Ausgang (41) der Umschalt
vorrichtung verbunden ist, der erste ständig mit der Hauptluftleitung verbunde
ne Eingang (37) der Umschaltvorrichtung verschlossen ist und der dritte ständig
mit dem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum (17) des Zweidruckor
gans verbundene Eingang (39) der Umschaltvorrichtung mit dem ständig mit
der Atmosphäre verbundenen Ausgang (41) der Umschaltvorrichtung verbun
den ist.
2. Druckluftsteuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der er
ste Eingang der Umschaltvorrichtung über den Verbindungskanal (7) zur
Hauptluftleitung des Dreidruckorgans (1) mit der Hauptluftleitung (8) verbunden
ist.
3. Druckluftsteuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Umschaltvorrichtung ein Gehäuse (25) mit darin ausgebildeten Räumen auf
weist, in denen zwei mit Rundschiebern (33, 34) und Dichtungen (35, 36) ver
bundene Ventile (31, 32) angeordnet sind, wobei das erste Ventil (31) in dem
durch den ersten Eingang (37) der Umschaltvorrichtung ständig mit der Haupt
luftleitung verbundenen Raum (26) angeordnet ist und diesen Raum von dem
durch den vierten Eingang (40) der Umschaltvorrichtung mit dem Hauptluftlei
tungskammer des Zweidruckorgans ständig verbundenen Raum (28) trennt,
das zweite Ventil (32) in dem durch den zweiten Eingang (38) des Umschalt
ventils ständig mit der Steuerkammer "A" des Dreidruckorgans verbundenen
Raum (27) angeordnet ist und diesen Raum von dem durch den dritten Ein
gang (39) der Umschaltvorrichtung ständig mit dem mit der Steuerkammer "A"
verbundenen Raum des Zweidruckorgans trennt und der durch das Gehäuse
(25) der Umschaltvorrichtung und die Dichtungen der Rundschieber der Ventile
begrenzte Raum (30) durch den Ausgang (41) der Umschaltvorrichtung ständig
mit der Atmosphäre verbunden ist.
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---|---|
DE19728154C2 (de) | 2001-10-25 |
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