CH619655A5

CH619655A5 - Electropneumatic air brake for rail vehicles

Info

Publication number: CH619655A5
Application number: CH892777A
Authority: CH
Inventors: Wolfgang Gruenert; Bernd Goritz
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1976-08-20
Filing date: 1977-07-19
Publication date: 1980-10-15
Also published as: FR2362033A1; HU173615B; SU677645A3; DE2637506A1; FR2362033B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektropneumatische Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, mit einem die Druckluftbeaufschlagung eines Bremszylinders überwachenden, pneumatischen Dreidrucksteuerventil, welches zumindest eine erste in eine Druckluftspeiseleitung eingeordnete Bremsdüse und zumindest eine in eine Verbindung von einer Auslassleitung zur Atmosphäre eingeordnete erste Lösedüse aufweist, und mit einem eine Drucküberwachung in der Auslassleitung bewirkenden, elektrischen Steuergerät, umfassend ein Haltemagnetventil und ein als Wechselventil ausgebildetes Bremsmagnetventil zum Abtrennen der Auslassleitung von der ersten Lösedüse und Verbinden der Auslassleitung mit einer zur Atmosphäre führenden zweiten Lösedüse oder einer an eine Druckluftquelle angeschlossenen zweiten Bremsdüse, wobei die ersten Brems- und Lösedüsen für längere Füll- und Entleerzeiten des Bremszylinders bemessen sind als die zweiten Füll- und Lösedüsen. The invention relates to an electropneumatic air brake for rail vehicles, with a pneumatic three-pressure control valve that monitors the air pressure of a brake cylinder, which has at least one first brake nozzle arranged in a compressed air supply line and at least one first release nozzle arranged in a connection from an outlet line to the atmosphere, and with one a pressure monitor in the outlet line effecting electrical control device, comprising a holding solenoid valve and a brake solenoid valve designed as a shuttle valve for separating the outlet line from the first release nozzle and connecting the outlet line to a second release nozzle leading to the atmosphere or a second brake nozzle connected to a compressed air source, the first Brake and release nozzles for longer filling and emptying times of the brake cylinder are dimensioned than the second filling and release nozzles.

Bei einer bekannten elektropneumatischen Druckluftbremse der vorstehend genannten Art entsprechend der DT-AS 1 229 130 ist das Halte- bzw. Lösemagnetventil mit zwei auf unterschiedliche Erregungsstärken dieses Magnetventils ansprechenden Ankern versehen, deren einer ein Abtrennen der Auslassleitung und deren anderer das Öffnen der zweiten Lösedüse überwacht. Es hat sich jedoch gezeigt, dass in der Praxis Lösemagnetventile, welche neben ihrer unerregten Schaltstellung zwei unterschiedliche, unterschiedlichen Erregungsstärken entsprechende Schaltstellungen aufweisen, nicht verwendbar sind, da es bei angemessenem Aufwand nicht mit der erforderlichen Sicherheit möglich ist, alle in einem Zugverband anzusteuernden Lösemagnetventile stets zuverlässig mit der gewünschten Erregungsstärke zu erregen; es besteht vielmehr die Gefahr, dass aufgrund unterschiedlicher Erregungsstärken und/oder Toleranzabweichungen der Lösemagnetventile in einem Zugverband Magnetventile vorhanden sein können, welche sich nicht in die der vorgegebenen En e-gungsstärke entsprechende Schaltstellung einstellen. Diese bekannte Druckluftbremse k onnte sich daher in der Praxis nicht durchsetzen. In a known electropneumatic air brake of the aforementioned type in accordance with DT-AS 1 229 130, the holding or releasing solenoid valve is provided with two armatures which respond to different excitation strengths of this solenoid valve, one of which monitors the separation of the outlet line and the other of which monitors the opening of the second releasing nozzle . However, it has been shown that solenoid valves which, in addition to their non-energized switching position, have two different switching positions corresponding to different excitation strengths, cannot be used in practice since, with reasonable effort, it is not possible with the necessary certainty to always control all solenoid valves to be controlled in a train set reliably excite with the desired level of excitation; Rather, there is a risk that, due to different excitation strengths and / or tolerance deviations of the solenoid valves in a train set, there may be solenoid valves which do not adjust to the switching position corresponding to the specified strength. This known air brake could therefore not prevail in practice.

Mit der DT-PS i 299 307 ist eine elektropneumatische Druckluftbremse bekanntgeworden, bei welcher das als Zwischenflansch zwischen einem Dreidrucksteuerventil und einem die ersten Brems- und Lösedüsen aufweisenden Zugart-Umstellgerät ausgebildete elektrische Steuergerät ein Halte-und ein Bremsmagnetventil umfasst, welche beide als einfache Absperr-Magnetventile ausgebildet sind. Bei dieser bekannten Druckluftbremse ist zwar eine zweite Bremsdüse zum beschleunigten Füllen des Bremszylinders während elektrisch gesteuerten Bremsvorgängen vorgesehen, es ist jedoch nicht möglich, eine zweite Lösedüse zum beschleunigten Entleeren des Bremszylinders beim elektrisch gesteuerten Lösen anzuordnen, vielmehr muss die Druckluft aus dem Bremszylinder auch beim elektrisch gesteuerten Lösen über die vom Zugart-Umstellgerät jeweils freigegebene erste Lösedüse zur Atmosphäre abgelassen werden. Sowohl beim pneumatisch gesteuerten wie beim elektrisch gesteuerten Lösen erfolgt die Entleerung des Bremszylinders also über die gleichen ersten Lösedüsen und erfordert somit gleiche Zeitspannen. Es ist jedoch wünschenswert, dass das elektrisch gesteuerte Lösen beschleunigt gegenüber dem pneumatisch gesteuerten Lösen erfolgt, d.h. dass beim elektrisch gesteuerten Lösen der Bremszylinder rascher als beim pneumatisch gesteuerten Lösen entleert wird. With the DT-PS i 299 307, an electropneumatic air brake has become known, in which the electrical control device, which is designed as an intermediate flange between a three-pressure control valve and a train type changeover device having the first brake and release nozzles, comprises a holding and a brake solenoid valve, both of which act as simple shutoffs -Magnetic valves are formed. In this known compressed air brake, a second brake nozzle for accelerating filling of the brake cylinder during electrically controlled braking operations is provided, but it is not possible to arrange a second release nozzle for accelerating emptying of the brake cylinder during electrically controlled release, rather the compressed air from the brake cylinder must also be used electrically controlled release to the atmosphere via the first release nozzle released by the train type changeover device. In both pneumatically controlled and electrically controlled loosening, the brake cylinder is emptied using the same first release nozzles and therefore requires the same amount of time. However, it is desirable that the electrically controlled release be accelerated compared to the pneumatically controlled release, i.e. that the electrically controlled release of the brake cylinder is emptied faster than with the pneumatically controlled release.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektropneumatische Druckluftbremse der eingangs genannten Art derart auszubilden, dass sie bei einfachem, billigem Aufbau die Mängel der bekannten elektropneumatischen Druckluftbremsen vermeidet, dass sie also nur die Schallstellungen «erregt» und «unerregt» benötigte Halte- und Bremsmagnetventile erfordert, dabei jedoch beim elektrisch gesteuerten Bremsen und Lösen ein gegenüber der pneumatischen Steuerung be-' schleunigtes Belüften und Entleeren des Bremszylinders ermöglicht. The invention has for its object to provide an electropneumatic air brake of the type mentioned in such a way that it avoids the shortcomings of the known electropneumatic air brakes with a simple, inexpensive construction, so that it only "excites" the sound positions and "de-energized" holding and brake solenoid valves required required, but in the case of electrically controlled braking and releasing, this enables accelerated ventilation and emptying of the brake cylinder compared to the pneumatic control.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass ein kolbengesteuertes Wechselventil vorgesehen ist, an dessen wechselweise mit einem ersten oder einem Ausgang verbindbaren Eingang die Auslassleitung angeschlossen ist, dessen bei fehlender Druckbeaufschlagung seines Steuerkolbens mit dem Eingang verbundener erster Ausgang an die erste Lösedüse und dessen zweiter Ausgang mit einem Beaufschlagungsraum für den Steuerkolben verbunden sowie vom Haltemagnetventil überwacht an eine Kammer anschliessbar ist, welche mittels des Bremsmagnetventils wechselweise entweder über die zweite Bremsdüse mit der Druckluftquelle oder über die zweite Lösedüse mit der Atmosphäre verbunden ist. This object is achieved according to the invention in that a piston-controlled shuttle valve is provided, to the inlet of which the outlet line is connected, which can be connected alternately to a first or an outlet, the first outlet of which is connected to the inlet of the first release nozzle when the control piston is not pressurized, and its outlet second output is connected to a pressurization chamber for the control piston and, monitored by the holding solenoid valve, can be connected to a chamber which is alternately connected to the compressed air source via the second brake nozzle or to the atmosphere via the second release nozzle.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann es zweckmässig sein, wenn der Steuerkolben auf seiner dem Beaufschlagungsraum abgewandten Seite von einer Feder belastet und mit einem Steuerschieber zum wechselweisen Anschluss der beiden Ausgänge an den Eingang verbunden ist. In a further embodiment of the invention, it can be expedient if the control piston is loaded by a spring on its side facing away from the pressure chamber and is connected to a control slide for alternately connecting the two outputs to the input.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgebildeten elektropneumatischen Druckluftbremse schematisch dargestellt. In the drawing, an embodiment of an electropneumatic air brake designed according to the invention is shown schematically.

Von einer Hauptluftleitung 1 führt eine Zweigleitung 2 in eine Leitungskammer 3 eines Dreidrucksteuerventils 4 sowie über je ein Rückschlagventil 5 bzw. 6 und je eine Düse 7 bzw. 8 zu einem Vorratsluftbehälter 9 und zu einer Steuerkammer 10. Die Leitungskammer 3 und die Steuerkammer 10 sind From a main air line 1, a branch line 2 leads into a line chamber 3 of a three-pressure control valve 4 as well as via a check valve 5 or 6 and a nozzle 7 or 8 to a supply air tank 9 and a control chamber 10. The line chamber 3 and the control chamber 10 are

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10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

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65 65

3 3rd

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durch einen Kolben 11 voneinander getrennt, welcher mit einem Ventilrohr 12 verbunden ist, das abgedichtet in eine Auslasskammer 13 ragt, dort geöffnet ist, weiter abgedichtet eine mit der Atmosphäre in Verbindung stehende Kammer 14 durchragt, einen die Kammer 14 von einer Kammer 15 trennenden Kolben 16 trägt und in der Kammer 15 vor einer Doppelventildichtung 17 endet. In der mit einem Bremszylinder .18 direkt oder über ein nicht dargestelltes Relaisventil verbundenen Kammer 15 befindet sich eine den Kolben 16 belastende Druckfeder 19. Die federbelastete Doppeldichtplatte 17 bildet zusammen mit einem gehäusefesten Ventilsitz 20 ein Einlassventil 17,20 von einem Raum 21 in die Kammer 15. An den Vorratsluftbehälter 9 ist ein Höchstdruckbegrenzer22 bekannter Bauart, beispielsweise entsprechend der DT-OS 2 423 430, angeschlossen, dessen Ausgang mit einer Leitung 23 verbunden ist, an welche über eine erste Bremsdüse 24 der Raum 21 angeschlossen ist. separated from each other by a piston 11, which is connected to a valve tube 12, which protrudes in a sealed manner into an outlet chamber 13, is open there, and further extends sealingly through a chamber 14 which is connected to the atmosphere, a piston separating the chamber 14 from a chamber 15 16 carries and ends in the chamber 15 before a double valve seal 17. In the chamber 15 connected to a brake cylinder .18 directly or via a relay valve (not shown) there is a compression spring 19 loading the piston 16. The spring-loaded double sealing plate 17 forms, together with a valve seat 20 fixed to the housing, an inlet valve 17, 20 from a space 21 into the chamber 15. A maximum pressure limiter 22 of known type, for example in accordance with DT-OS 2 423 430, is connected to the supply air container 9, the output of which is connected to a line 23 to which the space 21 is connected via a first brake nozzle 24.

Das elektrische Steuergerät umfasst ein kolbengesteuertes Wechselventil 25 mit einem Eingangsanschluss 26, der über eine als Auslassleitung bezeichnete Rohrleitung 27 mit der Auslasskammer 13 in Verbindung steht. Das Wechselventil 25 weist einen Steuerkolben 27a auf, der einerseits vom Druck in einem Beaufschlagungsraum 28 entgegen der Kraft einer Feder 29 belastet ist und andererseits einen Steuerschieber 30 trägt, der den Eingangsanschluss 26 wechselweise mit einem von zwei Ausgängen 31 bzw. 32 verbindet. Von dem bei drucklosem Beaufschlagungsraum 28 mit dem Eingangsanschluss 26 verbundenen Ausgang 31 führt eine Rohrleitung 33 über eine erste Lösedüse 34 zur Atmosphäre. Der andere Ausgang 32 ist ständig mit dem Beaufschlagungsraum 28 und über eine Rohrleitung 35 sowie ein als einfaches Absperrmagnetventil ausgebildetes Haltemagnetventil 36 mit einer Kammer 37 verbunden. Die Kammer 37 ist mittels eines als Wechselventil ausgebildeten Bremsmagnetventils 38 wechselweise über eine zweite Bremsdüse 39 an die zum Höchstdruckbe-grenzer 22 füll rende Rohrleitung 23 anschliessbar oder über eine zweite Lösedüse 40 mit der Atmosphäre verbindbar. Die Spule des Halte- und Bremsmagnetventils 36 und 38 sind einerseits geerdet und andererseits über entgegengesetzt gepolte Dioden 41 bzw. 42 an ein Steuerkabel 43 angeschlossen. Das Halte- und das Bremsmagnetventil 36 und 38, die Kammer 37, die zweiten Brems- und Lösedüsen 39 und 40 sowie die Leitung35 gehören ebenfalls dem elektrischen Steuergerät an. The electrical control device comprises a piston-controlled shuttle valve 25 with an inlet connection 26, which is connected to the outlet chamber 13 via a pipe 27 called an outlet line. The shuttle valve 25 has a control piston 27a, which is loaded on the one hand by the pressure in a pressure chamber 28 against the force of a spring 29 and on the other hand carries a control slide 30 which alternately connects the inlet port 26 to one of two outlets 31 and 32. A pipeline 33 leads from the outlet 31 connected to the inlet port 26 when the pressurization chamber 28 is depressurized, via a first release nozzle 34 to the atmosphere. The other outlet 32 is constantly connected to the pressurizing chamber 28 and to a chamber 37 via a pipeline 35 and a holding solenoid valve 36 designed as a simple shut-off solenoid valve. The chamber 37 can be connected alternately by means of a brake solenoid valve 38 designed as a shuttle valve via a second brake nozzle 39 to the pipeline 23 filling to the maximum pressure limiter 22 or can be connected to the atmosphere via a second release nozzle 40. The coil of the holding and brake solenoid valves 36 and 38 are on the one hand grounded and on the other hand connected to a control cable 43 via diodes 41 and 42 with opposite polarity. The holding and brake solenoid valves 36 and 38, the chamber 37, the second brake and release nozzles 39 and 40 and the line 35 also belong to the electrical control unit.

Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse sind die Hauptluftleitung 1, die Leitungskammer 3, die Steuerkammer 10 und der Vorratsluftbehälter 9 mit Regeldruckhöhe von beispielsweise 5 bar aufgeladen. In der Rohrleitung 23 und dem Raum 21 herrscht je nach Ausbildung des Höchstdruckbegrenzers 22 ebenfalls Regeldruckhöhe oder der dem Bremszylinder 18 maximal zuzuführende Druck von beispielsweise 3,8 bar. Die Ventilstange 12 ist von der Doppelventildichtung 17 abgesenkt und der Bremszylinder 18 über die Kammer 15 und die Auslasskammer 13 somit mit der Auslassleitung 27 verbunden. Das Brems- und das Haltemagnetventil 38 und 36 sind unerregt und befinden sich in ihren dargestellten Schaltstellungen, in welcher die Leitung 35 mit der Kammer 37 verbunden und über die zweite Lösedüse 40 in die Atmosphäre entlüftet ist. Das Wechselventil 25 befindet sich daher ebenfalls in der dargestellten Schaltstellung und die Ausgangsleitung 27 ist über die Leitung 33 und die erste Lösedüse 34 mit der Atmosphäre verbunden. When the brake is ready for operation, the main air line 1, the line chamber 3, the control chamber 10 and the supply air tank 9 are charged with a regulating pressure level of, for example, 5 bar. Depending on the design of the maximum pressure limiter 22, the control pressure level or the maximum pressure to be supplied to the brake cylinder 18 of, for example, 3.8 bar also prevails in the pipe 23 and the space 21. The valve rod 12 is lowered from the double valve seal 17 and the brake cylinder 18 is thus connected to the outlet line 27 via the chamber 15 and the outlet chamber 13. The brake and holding solenoid valves 38 and 36 are de-energized and are in the switch positions shown, in which the line 35 is connected to the chamber 37 and is vented into the atmosphere via the second release nozzle 40. The shuttle valve 25 is therefore also in the switch position shown and the outlet line 27 is connected to the atmosphere via the line 33 and the first release nozzle 34.

Zum pneumatisch gesteuerten Bremsen wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 abgesenkt, der in der Steuerkammer 10 sodann überwiegende Druck hebt das Kolbensystem 11, 16 an, das Ventilrohr 12 legt sich gegen die Doppelventildichtung 17 und hebt diese vom Ventilsitz 20 ab. Daraufhin kann Druckluft durch die erste Bremsdüse 24 überwacht in den nunmehr von der Atmosphäre abgetrennten Bremszylinder 18 einströmen, bis in der Kammer 15 ein das Kolbensystem 11, 16 bis zum Aufsetzen der Doppel ventildichtung 17 auf den Ventilsitz 20 absenkender Druck aufgebaut ist. Zu Beginn der Drucklufteinströmung in den Bremszylinder 18 wird dabei gegebenenfalls der Druck in der Rohrleitung 23 abgesenkt, der Höchst-druckbegrenzer 22 tritt in Tätigkeit und speist in die Rohrleitung 23 jedenfalls nur noch eine dem Höchstdruck für den Bremszylinder 18 entsprechende Druckhöhe ein. For pneumatically controlled braking, the pressure in the main air line 1 is reduced, the pressure prevailing in the control chamber 10 raises the piston system 11, 16, the valve tube 12 lies against the double valve seal 17 and lifts it off the valve seat 20. Thereupon, compressed air can be monitored by the first brake nozzle 24 and flow into the brake cylinder 18, which is now separated from the atmosphere, until a pressure is built up in the chamber 15, the piston system 11, 16 until the double valve seal 17 is placed on the valve seat 20. At the beginning of the compressed air inflow into the brake cylinder 18, the pressure in the pipeline 23 is possibly reduced, the maximum pressure limiter 22 comes into operation and in any case feeds into the pipeline 23 only a pressure level corresponding to the maximum pressure for the brake cylinder 18.

Beim pneumatischen Bremsenlösen spielen sich entsprechend umgekehrte, bekannte Vorgänge ab, wobei im wesentlichen das Ventilrohr 12 von der Doppelventildichtung 17 abgesenkt und der Bremszylinder 18 über die Auslassleitung 27 sowie die erste Lösedüse 34 in die Atmosphäre entleert wird. In the case of pneumatic brake release, correspondingly reversed, known processes take place, the valve tube 12 essentially being lowered by the double valve seal 17 and the brake cylinder 18 being emptied into the atmosphere via the outlet line 27 and the first release nozzle 34.

Die erste Bremsdüse 24 sowie die erste Lösedüse 34 sind auf die für pneumatische Bremssteuerungen vorgeschriebenen, relativ langen Füll- und Entleerzeiten des Bremszylinders 18 abgestimmt. The first brake nozzle 24 and the first release nozzle 34 are matched to the relatively long filling and emptying times of the brake cylinder 18, which are prescribed for pneumatic brake controls.

Zum elektrisch gesteuerten Bremsen wird an das Steuerkabel 43 derart Spannung angelegt, dass über die Diode 42 das Bremsmagnetventil 38 erregt wird, während das Haltemagnetventil 36 über die Diode 41 entregt bleibt. Aus der Rohrleitung 23 strömt sodann Druckluft durch die zweite Bremsdüse 39 überwacht in den Raum 37 und durch die Leitung 35 in den Beaufschlagungsraum 28 sowie den Ausgang 32 ein. Zu Beginn dieser Druckluftentnahme aus der Rohrleitung 23 wird der in dieser gegebenenfalls herrschende Regeldruck auf die maximal den Bremszylinder 18 zuzuführende Druckhöhe herabgesetzt und derHöchstdruckbegrenzer22 tritt in Tätigkeit. For electrically controlled braking, voltage is applied to the control cable 43 such that the brake solenoid valve 38 is excited via the diode 42, while the holding solenoid valve 36 remains de-excited via the diode 41. Compressed air then flows from the pipeline 23 through the second brake nozzle 39 into the space 37 and through the line 35 into the pressurization space 28 and the outlet 32. At the start of this extraction of compressed air from the pipeline 23, the control pressure which may be present in the latter is reduced to the maximum pressure level to be supplied to the brake cylinder 18 and the maximum pressure limiter 22 comes into operation.

Es ist festzustellen, dass in der Rohrleitung 23 ab Bremsbeginn sowohl bei pneumatischer wie bei elektrischer Bremssteuerung jedenfalls der maximale Bremszylinder-Beaufschlagungsdruck ansteht. It should be noted that the maximum pressure applied to the brake cylinder is present in the pipeline 23 from the start of braking in both pneumatic and electric brake control.

Durch Druckbeaufschlagen des Beaufschlagungsraumes 28 wird beim elektrisch gesteuerten Bremsvorgang sodann der Steuerschieber 30 umgeschaltet, so dass die erste Lösedüse 34 von der Auslassleitung 27 abgetrennt und diese mit dem Ausgang 32, also über die zweite Bremsdüse 39 mit der Leitung 23 verbunden wird. Druckluft strömt nunmehr von der Rohrleitung 35 durch die Auslassleitung 27, die Auslasskammer 13, das Ventilrohr 12 und die Kammer 15 in den Bremszylinder 18 ein. Zum Halten einer bestimmten Bremsstufe wird der Stromfluss in dem Steuerkabel 43 umgekehrt, so dass das Haltemagnetventil 36 erregt wird und das Bremsmagnetventil 38 abfällt, Damit wird die Rohrleitung 35 von der Kammer 37 abgetrennt, welche ihrerseits von der Rohrleitung 23 abgetrennt und über die zweite Lösedüse 40 mit der Atmosphäre verbunden wird. Der Beaufschlagungsraum 28 bleibt über den Steuerschieber 30 mit der Auslassleitung 27 und dem Bremszylinder 18 verbunden und somit mit der augenblicklichen im Bremszylinder 18 herrschenden Druckhöhe beaufschlagt, so dass er seine Schaltstellung beibehält und die erste Lösedüse 34 weiterhin von der Auslassleitung 27 absperrt. Der Bremszylinder 18 ist somit abgesperrt und behält seine augenblickliche Beaufschlagungsdruckhöhe bei. By pressurizing the pressurizing chamber 28, the control slide 30 is then switched over during the electrically controlled braking process, so that the first release nozzle 34 is separated from the outlet line 27 and the latter is connected to the outlet 32, that is to say to the line 23 via the second brake nozzle 39. Compressed air now flows from the pipeline 35 through the outlet line 27, the outlet chamber 13, the valve tube 12 and the chamber 15 into the brake cylinder 18. To hold a certain braking level, the current flow in the control cable 43 is reversed, so that the holding solenoid valve 36 is energized and the brake solenoid valve 38 drops out. The pipe 35 is thus separated from the chamber 37, which in turn is separated from the pipe 23 and via the second release nozzle 40 is connected to the atmosphere. The pressurizing chamber 28 remains connected to the outlet line 27 and the brake cylinder 18 via the control slide 30 and is thus acted upon by the instantaneous pressure level prevailing in the brake cylinder 18, so that it maintains its switching position and continues to shut off the first release nozzle 34 from the outlet line 27. The brake cylinder 18 is thus shut off and maintains its instantaneous pressure level.

Zum Verstärken der Bremsstufe wird der Stromfluss durch das Steuerkabel 43 wiederum umgekehrt, wodurch sich durch Entregen des Haltemagnetventils 36 und Erregen des Bremsmagnetventils 38 die Verbindung von der Rohrleitung 23 durch die Kammer 37 zur Rohrleitung 35, der Auslassleitung 27 und zum Bremszylinder 18 wiederherstellt und in den Bremszylinder 18 erneut Druckluft, überwacht durch die zweite Bremsdüse 39, eingespeist wird. Die Drucklufteinspeisung in den Bremszylinder 18 kann bis zur maximalen, durch den Höchstdruckbegrenzer 22 bestimmten Druckhöhe erfolgen. To increase the braking level, the current flow through the control cable 43 is in turn reversed, so that by de-energizing the holding solenoid valve 36 and energizing the brake solenoid valve 38, the connection from the pipe 23 through the chamber 37 to the pipe 35, the outlet pipe 27 and the brake cylinder 18 is restored and in the brake cylinder 18 compressed air again, monitored by the second brake nozzle 39, is fed. The compressed air can be fed into the brake cylinder 18 up to the maximum pressure level determined by the maximum pressure limiter 22.

Zum elektrisch gesteuerten Lösen der Bremse wird die Stromführung des Steuerkabels 43 unterbrochen, so dass das Haltemagnetventil 36 und auch das Bremsmagnetventil 38 in For the electrically controlled release of the brake, the current supply of the control cable 43 is interrupted, so that the holding solenoid valve 36 and also the brake solenoid valve 38 in

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4 4th

ihre unerregten, dargestellten Schaltstellungen gelangen. Aus dem Bremszylinder 18 strömt sodann Druckluft durch die Kammer 15, das Ventilrohr 12, die Auslassleitung 27, den Steuerschieber 30, die Leitung 35 und das Haltemagnetventil 36 zur Kammer 37, von welcher sie durch das Bremsmagnetventil 38 und die zweite Lösedüse 40 zur Atmosphäre abströmt. Aus dem Bremszylinder 18 strömt somit Druckluft durch die zweite Lösedüse 40 überwacht zur Atmosphäre ab. Der Beaufschlagungsraum 28 bleibt dabei beaufschlagt, bis der Druck im Bremszylinder 18 und damit auch im Beaufschlagungsraum 28 auf einen sehr niedrigen W ert abgesenkt ist. Dann erst vermag die Feder 29 den Steuerkolben 27a gegen die restliche Druckbelastung durch den Beaufschlagungsraum 28 anzuheben und den Steuerschieber 30 in die dargestellte Schaltstellung zurückzuführen, in welcher die Auslassleitung 27 über den Eingangsanschluss 26 mit dem Ausgang 31 und die Leitung 33 sowie die erste Lösedüse 34 mit der Atmosphäre verbunden ist, während die Leitung 35 abgeschlossen ist. Die restliche Entleerung des Bremszylinders 18 während der letzten Lösephase erfolgt somit über die erste Lösedüse 34. Der Beaufschlagungsraum 28 entleert sich währenddessen über die Leitung 35 und die Kammer 37 durch die zweite Lösedüse 40 zur Atmosphäre. reach their de-energized, shown switching positions. Compressed air then flows from the brake cylinder 18 through the chamber 15, the valve tube 12, the outlet line 27, the control slide 30, the line 35 and the holding solenoid valve 36 to the chamber 37, from which it flows through the brake solenoid valve 38 and the second release nozzle 40 to the atmosphere . Compressed air thus flows from the brake cylinder 18 through the second release nozzle 40 to the atmosphere in a monitored manner. The pressurizing chamber 28 remains pressurized until the pressure in the brake cylinder 18 and thus also in the pressurizing chamber 28 is reduced to a very low value. Only then can the spring 29 lift the control piston 27a against the remaining pressure load through the pressurizing chamber 28 and return the control slide 30 to the switching position shown, in which the outlet line 27 via the inlet connection 26 with the outlet 31 and the line 33 as well as the first release nozzle 34 connected to the atmosphere while line 35 is closed. The remaining emptying of the brake cylinder 18 during the last release phase thus takes place via the first release nozzle 34. The pressurizing chamber 28 empties to the atmosphere via the line 35 and the chamber 37 through the second release nozzle 40.

Der elektrisch gesteuerte Lösevorgang ist vor Erreichen der vorstehend erwähnten letzten Lösephase durch Erregen des Haltemagnetventils 36 jederzeit unterbrechbar; das Haltemagnetventil 36 sperrt dabei die Auslassleitung 27 und die Leitung 35 von der Kammer 37 und damit der zweiten Lösedüse 40 ab. The electrically controlled release process can be interrupted at any time before the last release phase mentioned above is reached by energizing the holding solenoid valve 36; the holding solenoid valve 36 blocks the outlet line 27 and the line 35 from the chamber 37 and thus the second release nozzle 40.

5 Die zweite Bremsdüse 39 sowie die zweite Lösedüse 40 sind auf die relativ kurzen, im Eisenbahnwesen zugelassenen Füll- und Entleerzeiten des Bremszylinders 18 bei elektrisch gesteuerten Bremsvorgängen abgestimmt; sie erlauben somit eine wesentlich raschere Drucksteuerung für den Bremszylin-10 der 18 als die ersten Brems- und Lösedüsen 24 und 34. 5 The second brake nozzle 39 and the second release nozzle 40 are matched to the relatively short filling and emptying times of the brake cylinder 18, which are permitted in the railway system, for electrically controlled braking processes; they therefore allow a much faster pressure control for the brake cylinder 10 of the 18 than the first brake and release nozzles 24 and 34.

Selbstverständlich kann die Druckluftbremse mit üblichen weiteren, nicht dargestellten Zusatzgeräten ausgestattet sein; so kann es zweckmässig sein, einen Mindestdruckbegrenzer vorzusehen, der in der aus der bereits erwähnten DT-OS 15 2 423 430 bekannten Weise mit dem Höchstdruckbegrenzer 22 zusammenarbeiten kann, oder es kann ein Zugart-Umstellge-rät entsprechend der DT-PS 1 299 307 vorgesehen sein, mit welchem der ersten Bremsdüse 24 und der ersten Lösedüse 34 weitere Düsen parallel schaltbar sind, so dass die Druckluftfül-20 lung und -entleerung des Bremszylinders 18 während pneumatisch gesteuerten Bremsvorgängen in für die jeweilige Zugart vorgeschriebenen Zeitspannen erfolgen kann. Weiterhin ist es möglich, das Halte- und das Bremsmagnetventil 36 bzw. 38 über getrennte Kabel zu erregen, so dass die Dioden 41 und 42 25 entfallen. Of course, the air brake can be equipped with the usual additional devices, not shown; it may be expedient to provide a minimum pressure limiter, which can cooperate with the maximum pressure limiter 22 in the manner known from the previously mentioned DT-OS 15 2 423 430, or a train type changeover device according to DT-PS 1 299 307 be provided with which the first brake nozzle 24 and the first release nozzle 34 further nozzles can be connected in parallel, so that the compressed air filling and emptying of the brake cylinder 18 can take place during pneumatically controlled braking processes in the time periods prescribed for the respective type of train. Furthermore, it is possible to excite the holding and the brake solenoid valves 36 and 38 via separate cables, so that the diodes 41 and 42 25 are omitted.

1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

619 655 2 PATENT CLAIMS

1.Electropneumatic air brake for rail vehicles, with a pneumatic three-pressure control valve that monitors the compressed air supply to a brake cylinder, which has at least one first brake nozzle arranged in a compressed air supply line and at least one first release nozzle arranged in a connection from an outlet line to the atmosphere, and with one pressure monitoring in the Electrical control unit causing an outlet line, comprising a holding solenoid valve and a brake solenoid valve designed as a shuttle valve for separating the outlet line from the first release nozzle and connecting the outlet line to a second release nozzle leading to the atmosphere or a second brake nozzle connected to a compressed air source, the first brake and release nozzles being used for longer Filling and emptying times of the brake cylinder are dimensioned as the second filling and releasing nozzles, characterized in that a piston-controlled shuttle valve (25) is provided, a n whose inlet (26), which can be connected alternately to a first or a second outlet (31 or 32), is connected to the outlet line (27), the first outlet (31) of which is connected to the inlet (26) when its control piston (27a) is not pressurized connected to the first release nozzle (34) and its second outlet (32) with an application chamber (28) for the control piston (27a) and monitored by the holding solenoid valve (36) to a chamber (37) which can be connected by means of the brake solenoid valve (38) is alternately connected either to the compressed air source (9) via the second brake nozzle (39) or to the atmosphere via the second release nozzle (40).

2. Electropneumatic air brake according to claim 1, characterized in that the control piston (27a) on its side facing away from the loading chamber (28) is loaded by a spring (29) and with a control slide (30) for alternately connecting the two outputs (31 or 32 ) is connected to the input (26).