DE1076168B

DE1076168B - Electropneumatic braking device

Info

Publication number: DE1076168B
Application number: DEK35773A
Authority: DE
Inventors: Reinhard Reitz
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1958-09-18
Filing date: 1958-09-18
Publication date: 1960-02-25
Also published as: FR1235175A; NL105126C; NL243488A

Description

Die Erfindung betrifft eine insbesondere für Schienenfahrzeuge geeignete elektropneumatische Bremseinrichtung. The invention relates to an electropneumatic braking device which is particularly suitable for rail vehicles.

Bei derartigen Bremsanlagen ist es bereits bekannt, zusätzlich zu einer in ihrer Druckhöhe durch ein Führerbremsventil geregelten Hauptluftleitung, die der rein pneumatischen Steuerung von Dreidrucksteuerventilen und zugleich der Aufladung von Druckluftbehältern dient, noch eine elektrische Steuereinrichtung vorzusehen, wobei mittels von der Spindel des Führerbremsventils mechanisch schaltbarer, elektrischer Kontakte die Be- und Entlüftung von Bremszylindern bewirkende elektromagnetische Ventile zu betätigen sind. Auch ist es bereits bekannt, Einrichtungen vorzusehen, die bei voller Funktionsfähigkeit der elektrischen Steuerungsorgane nur diese in Tätigkeit treten bzw. zur Wirkung kommen lassen.In such brake systems, it is already known, in addition to a pressure head by a Driver's brake valve regulated main air line, which is the purely pneumatic control of three-pressure control valves and at the same time serves to charge compressed air tanks, nor an electrical control device to be provided, whereby by means of the spindle of the driver's brake valve mechanically switchable, electrical Contacts to the ventilation of brake cylinders causing electromagnetic valves are actuated. It is also already known to provide facilities that are fully functional of the electrical control organs only these come into action or have an effect.

Diese Bremsanlagen weisen jedoch die Nachteile auf, daß sie besonders ausgestaltete Führerbremsventile benötigen und daß keine Gewähr zum Erreichen wenigstens nahezu gleicher Bremsstufen mittels dielektrischen und pneumatischen Steuereinrichtungen bei gleicher Stellung des Handgriffs des Führerbremsventils gegeben ist.However, these brake systems have the disadvantages that they are specially designed driver brake valves need and that no guarantee to achieve at least almost the same braking levels by means of dielectric and pneumatic control devices with the handle of the driver's brake valve in the same position given is.

Es sind auch bereits elektropneumatisch gesteuerte Bremsanlagen bekannt, bei welchen ein für direkt wirkende Druckluftbremsen geeignetes Führerbremsventil den pneumatischen Steuerteil eines elektrischen Schalters überwacht, der der Betätigung elektromagnetischer Brems- und Löseventile dient. Bei diesen Anlagen ist es bekannt, den in den Bremszylinder eingesteuerten Bremsdruck auf den pneumatischen Steuerteil des elektrischen Schalters rückwirken zu lassen. Diese Bremsanlagen weisen jedoch den Nachteil auf, daß keine den Bremszylinderdruck beeinflussende, rein pneumatisch arbeitende zusätzliche Steuerungsorgane vorgesehen werden können.There are also already known electro-pneumatically controlled brake systems in which a for direct acting compressed air brakes suitable driver's brake valve the pneumatic control part of an electrical Monitored switch, which is used to operate electromagnetic brake and release valves. With these Systems it is known to apply the brake pressure controlled in the brake cylinder to the pneumatic To let the control part of the electrical switch react. However, these braking systems have the disadvantage on that no additional, purely pneumatically operated, influencing the brake cylinder pressure Control organs can be provided.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine die angeführten Nachteile beseitigende elektropneumatisch gesteuerte Bremseinrichtung zu schaffen, welche der durch das Führerbremsventil eingesteuerten Bremskraft sowohl bei rein pneumatisch wie auch bei elektropneumatisch gesteuerten Br ems vorgängen bei einer bestimmten Stellung" des Führerbremshebels zumindest nahezu die gleiche Intensität verleiht.The object on which the invention is based is to provide one that eliminates the disadvantages mentioned To create electro-pneumatically controlled braking device, which is controlled by the driver's brake valve controlled braking force both with purely pneumatic as well as with electro-pneumatically controlled When the driver's brake lever is in a certain position, braking processes are at least almost the same Gives intensity.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination folgender an sich bekannter Einzelmerkmale gelöst:According to the invention, this object is achieved by the combination of the following individual features which are known per se solved:

a) Ein den Druck in der Hauptluftleitung selbstregelndes Führerbremsventil,a) A driver's brake valve that self-regulates the pressure in the main air line,

b) ein vom Druck der Hauptluftleitung gesteuertes, mit einer vom Bremszylinderdruck oder diesem proportionalen Druck beaufschlagbaren Kolben-Elektropneumatische Bremseinrichtungb) one controlled by the pressure of the main air line, with one of the brake cylinder pressure or this proportional pressurizable piston-electropneumatic Braking device

Anmelder:Applicant:

Knorr-Bremse G.m.b.H.,
München 13, Moosacher Str. 80 .Knorr-Bremse GmbH,
Munich 13, Moosacher Str. 80.

Reinhard Reitz, München,
ist als Erfinder genannt wordenReinhard Reitz, Munich,
has been named as the inventor

- kammer, einer Hauptluftleitungskammer und einer Steuerkammer ausgestattetes Dreidrucksteuerventil, - chamber, a main air duct chamber and a control chamber equipped three-pressure control valve,

c) ein vom Druck der Hauptluftleitung pneumatisch gesteuerter elektrischer Schalter zur Betätigung elektromagnetischer Brems- und Löseventile,c) an electrical switch pneumatically controlled by the pressure of the main air line for actuation electromagnetic brake and release valves,

d) Mittel, welche bei einer sowohl über die elektrischen wie die pneumatischen Steuereinrichtungen eingeleiteten Bremsung im Falle der Funktionsfähigkeit der elektrischen Steuereinrichtungen nur die von diesen überwachten Bremsvorgänge zur Wirkung gelangen lassen.d) Means, which in a case of both the electrical and the pneumatic control devices initiated braking in the case of the functionality of the electrical control devices only let the braking processes monitored by them take effect.

Hierdurch wird erzielt, daß sowohl die rein pneumatische wie auch die elektropneumatische Bremsung allein durch die Druckverhältnisse in der Hauptluftleitung gesteuert wird, wobei im Regelfalle die elektropneumatische Bremsung als erste in Tätigkeit tritt. Dadurch werden besondere Betätigungseinrichtungen an den Führerbremsventilen für die elektrischen Steuergeräte eingespart und zugleich die durch Führerbremsventile mit vom pneumatischen Steuerungsteil getrennten, elektrischen Steuereinrichtungen ermöglichten oder verursachten Unregelmäßigkeiten in der Zumessung der bei einer bestimmten Bremshebelstellung gegebenen Bremswirkung weitgehend ausgeschaltet. This ensures that both the purely pneumatic and the electropneumatic braking is controlled solely by the pressure conditions in the main air line, usually the electropneumatic Braking occurs first. This creates special controls saved on the driver's brake valves for the electrical control units and, at the same time, on the driver's brake valves with electrical control devices that are separate from the pneumatic control part, enabled or caused irregularities in the metering of the braking effect given at a certain brake lever position is largely switched off.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteransprüchen der folgenden Beschreibung entnommen werden.Further refinements of the invention can be found in the subclaims of the following description will.

In zwei Abbildungen sind zwei verschiedene Aus-, führungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, wobei gleiche Bezügszeichen auch gleiche Teile bedeuten.Two different embodiments of the invention are shown schematically in two figures, the same reference symbols also being the same Parts mean.

Nach Fig. 1 überwacht ein über eine Leitung 3 an eine nicht dargestellte Druckluftquelle angeschlossenes selbstregelndes Führerbremsventil 5 'die Druckhöhe in einer Haüptluftleitüng 7. Eine Zweigleitung 9 führt von dieser zu der Hauptluftleitungskammer 11 einesAccording to Fig. 1 monitors a connected via a line 3 to a compressed air source, not shown self-regulating driver's brake valve 5 'controls the pressure level in a main air line 7. A branch line 9 leads from this to the main air duct chamber 11 one

909 757/12909 757/12

Dreidrucksteuerventils 13; ein. Kolben 15 trennt eine Steuerkammer 17 von der Kammer 11 ab. Der Kolben 15 trägt eine als Rohr ausgebildete Kolbenstange 19, die abgedichtet in eine mit Außenluft beaufschlagte Kammer 21 ragt, diese mittels eines Kolbens 23 begrenzt und in einem Ventilsitz 25 endigt. Innerhalb der Kammer 21 weist die Kolbenstange 19 eine Querbohrung27 auf. Dem Ventilsitz 25 ist eine Doppeldichtplatte 29 zugeordnet, deren zweite Dichtfläche mittels einer Feder 31 gegen einen Ventilsitz 37 ge- ίο drückt wird, der durch eine Zwischenwand gebildet ist, die eine oberhalb des Kolbens 23 liegende Kolbenkammer 33 von einem Ventilraum 35 trennt. Eine Feder 39 drückt den Kolben 23 in seine untere Endlage. Der Ventilraum 35 ist über eine Leitung 41 mit einem Bremsluftbehälter 43 und mit einem diesem zugeordneten Füllventil 45 verbunden. An die Steuerkammer 17 des Dreidrucksteuerventils 13 ist ein Luftbehälter 47 und über eine Drosselstelle 49 das Füllventil 45 angeschlossen, zu welchem auch eine von der Kolbenkammer 33 kommende Leitung 51 führt. Die Leitung 51 endigt in einer Kolbenkammer 53 des Füllventils 45, die durch einen andererseits mit Außenluft beaufschlagten Kolben 55 begrenzt ist. Eine am Kolben 55 befestigte Kolbenstange 57 führt abgedichtet in einen mit Hauptluftleitungsdruck beaufschlagten Ventilraum 59, innerhalb welchem auf ihr eine Dichtplatte 61 angebracht ist, die durch eine Feder 63 gegen einen Ventilsitz 65 gedruckt wird, der den Luftdurchtritt aus dem Ventilraum 59 in eine KoI-benkammer67 überwacht. D ie Kolbenstange 57 durchdringt die Kolbenkammer 67 und trägt an ihrem Ende einen einerseits von dieser Kolbenkammer 67, andererseits von einer mit dem Druck der Steuerkammer 17 des Dreidrucksteuerventils aufgeladenen Kammer 69 beaufschlagten Kolben 71. Von der Leitung 51 führt eine Zweigleitung in eine Kolbenkammer 73 eines der Steuerkammer 17 zugeordneten Füllventils 75, welches mittels eines federbelasteten Kolbens 77 ein in eine von der Hauptluftleitung 7 über die Drossei 49 zur Steuerkammer 17 führende Leitung 79 eingeschaltetes Ventil 81 überwacht. An die Kolbenkammer 33 des Dreidrucksteuerventils ist ein erster Eingangsraum 85 eines Doppelrückschlagventils 83 angeschlossen, der beiderseits von durch eine Kolbenstange 87 verbundene, verschiedene Durchmesser aufweisende Kolben 89 und 91 begrenzt ist. Der kleinere, untere Kolben 89 ist andererseits von Außenluft beaufschlagt, der größere, obere Kolben 91 vom im zweiten Eingangsraum 93 herrschenden Druck. In der Mitte der Kolbenlaufbahn des Kolbens 91 mündet ein von diesem überschleifbarer Anschluß einer Rohrleitung 95 in das Doppelrückschlagventil 83 ein. Die Leitung 95 führt in eine Kolbenkammer 97 eines Relaisventils 99, die durch einen von einem Rohr 101 durchsetzten Kolben 103 begrenzt ist. Das Rohr durchragt nach links die Kolbenkammer 97 und endigt in der freien Atmosphäre; nach rechts endigt es in einer Kolbenkammer 111 mit einem Ventilsitz 105. Der Kolben 103 ist von rechts von der Kraft einer Feder 107 und dem Druck der mit einem Bremszylinder 109 in Verbindung stehenden Kolbenkammer 111 beaufschlagt. Dem Ventilsitz 105 ist eine Doppel dichtplatte 113 zugeordnet, deren zweite Dichtfläche zusammen mit einem Ventilsitz 115 den Luftdurchtritt von einem vom Bremsluftbehälter 43 über eine Leitung 117 beaufschlagten Ventilraum 119 in die Kolbenkammer 111 überwacht. Eine Feder 121 drückt die Doppeldichtplatte 113 gegen den Ventilsitz 115. Vom Bremsluftbehälter 43 führt eine Leitung 117,123 über ein zwei Kammern und ein den Luftdurchtritt zwischen diesen überwachendes Ventil 125 aufweisendes Magnetventil 127 in den Eingangsraum 93 des Doppelrückschlagventils 83. An den Eingangsraum 93 ist noch ein zweites, die Entlüftung dieses Raumes überwachendes Magnetventil 129 angeschlossen. Beide Magnetventile 127 und 129 sind im Ruhezustand geschlossen. Ein Rückschlagventil 131 verbindet die Ausgangsleitung 95 des Doppelrückschlagventils 83 mit dessen Eingangsraum 93 in Strömungsrichtung zu letzterem. Von der Hauptluftleitung 7 führt eine Zweigleitung 133 in eine Steuerkammer 137 eines pneumatisch gesteuerten elektrischen Schalters 135, die einerseits mittels eines durch eine Feder 147 belasteten Kolbens 139 von einer Steuerkammer 145 getrennt ist, die über ein auf Regeldruckhöhe eingestelltes Sicherheitsventil 141 mit einer Entlüftung 143 verbunden ist. Der Kolben 139 ist mit einer von einem Ventilsitz umgebenen Bohrung 149 versehen, die von einem an einer Kolbenstange 151 befestigten Ventilkegel 153 verschlossen werden 'kann. Die Kolbenstange 151 führt abgedichtet in einen mit Außenluft beaufschlagten Raum 155, trägt einen diesen von einer mit dem Druck des Eingangsraums 93 des Doppelrückschlagventils 83 beaufschlagten Rücksteuerkammer 159 trennenden, von einer Feder 158 belasteten Kolben 157 und ragt mit ihrem Ende, an dem ein Schalthebel 161 angelenkt ist, ins Freie. Der Schalthebel 161 ist um einen Festpunkt 163 drehbar; an seinem Ende trägt er einen mit einer zu einer nicht gezeigten Stromquelle führenden Leitung 165 verbundenen Kontakt 167, dem zwei Schaltkontakte 169 und 171 symmetrisch zugeordnet sind, die mit einer elektrischen Löseleitung 173 bzw. Bremsleitung 175 verbunden sind. Die Spule des Magnetventils 127 ist an die Bremsleitung 175 und diejenige des Magnetventils 129 an die Löseleitung 173 angeschlossen.Three pressure control valve 13; a. Piston 15 separates one Control chamber 17 from chamber 11. The piston 15 carries a piston rod designed as a tube 19, which is sealed in a pressurized with outside air Chamber 21 protrudes, it is limited by a piston 23 and ends in a valve seat 25. Within In the chamber 21, the piston rod 19 has a transverse bore 27 on. The valve seat 25 is assigned a double sealing plate 29, the second sealing surface of which is pressed by means of a spring 31 against a valve seat 37 which is formed by an intermediate wall which separates a piston chamber 33 located above the piston 23 from a valve chamber 35. One Spring 39 pushes the piston 23 into its lower end position. The valve chamber 35 is connected via a line 41 a brake air reservoir 43 and connected to a filling valve 45 assigned to it. To the control chamber 17 of the three-pressure control valve 13 is an air tank 47 and, via a throttle point 49, the filling valve 45 connected, to which a line 51 coming from the piston chamber 33 also leads. the Line 51 ends in a piston chamber 53 of the filling valve 45, which is on the other hand with outside air acted upon piston 55 is limited. A piston rod 57 attached to the piston 55 leads in a sealed manner into a valve chamber 59 acted upon by main air line pressure, within which a sealing plate 61 is attached, which is secured by a spring 63 is pressed against a valve seat 65, which the passage of air from the valve chamber 59 into a KoI-benkammer67 supervised. The piston rod 57 penetrates the piston chamber 67 and carries at its end one on the one hand from this piston chamber 67, on the other hand from one with the pressure of the control chamber 17 of the three-pressure control valve charged chamber 69 acted upon piston 71. From line 51 leads a branch line into a piston chamber 73 of a filling valve assigned to the control chamber 17 75, which by means of a spring-loaded piston 77 into one of the main air line 7 via the throttle 49 to the control chamber 17 leading line 79 switched on valve 81 is monitored. To the piston chamber 33 of the three-pressure control valve is a first input space 85 of a double check valve 83 connected, both sides of which are connected by a piston rod 87 and have different diameters Pistons 89 and 91 is limited. The smaller, lower piston 89 is on the other hand acted upon by outside air, the larger, upper piston 91 from the pressure prevailing in the second inlet chamber 93. In the In the middle of the piston path of the piston 91 opens a connection of a pipeline which can be looped over by the latter 95 into the double check valve 83. The line 95 leads into a piston chamber 97 of a relay valve 99, which is delimited by a piston 103 penetrated by a tube 101. The pipe penetrates the piston chamber 97 to the left and ends in the open atmosphere; to the right it ends in a piston chamber 111 with a valve seat 105. The piston 103 is from the right of the force of a Spring 107 and the pressure of the piston chamber 111 communicating with a brake cylinder 109 applied. The valve seat 105 is assigned a double sealing plate 113, the second sealing surface of which together with a valve seat 115, the passage of air from one of the brake air reservoir 43 via a line 117 acted upon valve chamber 119 in the piston chamber 111 is monitored. A spring 121 pushes the Double sealing plate 113 against the valve seat 115. A line 117, 123 leads from the brake air reservoir 43 one having two chambers and a valve 125 that monitors the passage of air between them Solenoid valve 127 in the input chamber 93 of the double check valve 83. To the input chamber 93 is a second solenoid valve 129 monitoring the ventilation of this space is also connected. Both solenoid valves 127 and 129 are closed when idle. A check valve 131 connects the Output line 95 of the double check valve 83 with its input space 93 in the direction of flow the latter. A branch line 133 leads from the main air line 7 into a control chamber 137 of a pneumatically controlled electrical switch 135, which is loaded on the one hand by means of a spring 147 Piston 139 is separated from a control chamber 145, which is set via a control pressure level Safety valve 141 is connected to a vent 143. The piston 139 is one of one Valve seat surrounded bore 149 provided by a valve cone attached to a piston rod 151 153 can be closed '. The piston rod 151 leads in a sealed manner into one with outside air acted upon space 155, carries this from one with the pressure of the input chamber 93 of the double check valve 83 acted upon return control chamber 159 separating, loaded by a spring 158 Piston 157 and protrudes with its end, to which a switching lever 161 is articulated, into the open. The gear lever 161 is rotatable about a fixed point 163; at its end he carries one with one to one not shown Current source leading line 165 connected contact 167, the two switching contacts 169 and 171 are symmetrically assigned, which are connected to an electrical release line 173 or brake line 175 are. The coil of the solenoid valve 127 is connected to the brake line 175 and that of the solenoid valve 129 connected to the release line 173.

Die Wirkungsweise dieser Bremsanlage ist folgende: Bei gelöster Bremse nehmen die Einzelteile die in der Fig. 1 dargestellten Lagen ein. Aus der Druckluftquelle füllt das Führerbremsventil 5 die Hauptluftleitung 7 mit Druckluft von Regeldruckhöhe, das Kolbensystem 15, 19, 23 des Dreidrucksteuerventils nimmt seine untere Endlage, die Lösestellung ein. Das Ventil 25, 29 ist geöffnet, so daß die Kolbenkammer 33 und die Leitung 51 entlüftet sind. Das Füllventil 81 ist ebenfalls geöffnet, so daß die Steuerkammer 17 und der Behälter 47 auf Regeldruckhöhe aufgeladen sind. Das Kolbensystem des Füllventils 45 nimmt bei voll aufgeladenem Bremsluftbehälter 43 unter der Beaufschlagung der Kolbenkammern 67 und 69 und unter der Kraft der Feder 63 seine linke Endlage ein, wobei das Ventil 61, 65 geschlossen ist. Das Kolbensystem des Schalters 135 nimmt unter der Beaufschlagung der Steuerkammer 137 und der über das Ventil 149,153 erfolgenden Füllung der Steuerkammer 145 mit Regeldruck und unter den Kräften der Federn 147 und 158 bei geschlossenem Ventil 149,153 eine mittlere Stellung ein, in welcher die Verbindungen zu den Kontakten 169 bzw. 171 geöffnet sind. Die beiden Magnetventile 127 und 129 sind geschlossen, der Eingangsraum 93 des Doppelrückschlagventils 83 sei durch vorheriges öffnen des Ventils 129 drucklos. Das Kolbensystem 89, 87, 91 des Doppelrückschlagventils nimmt dabei eine seiner beiden Endlagen, beispielsweise seine untere Endstellung ein. Die Kolbenkammer 97 des Relaisventils 99 ist über das Doppelrückschlagventil entlüftet, so daß auch der Bremszylinder 109 über das geöffnete Ventil 105,113 mit Außenluft beaufschlagt ist.The mode of operation of this brake system is as follows: When the brake is released, the individual parts take the in the layers shown in FIG. 1. The driver's brake valve 5 fills the main air line from the compressed air source 7 with compressed air of the control pressure level, the piston system 15, 19, 23 of the three-pressure control valve takes its lower end position, the release position. The valve 25, 29 is open so that the piston chamber 33 and the line 51 are vented. The filling valve 81 is also open, so that the control chamber 17 and the container 47 are charged to the control pressure level. The piston system of the filling valve 45 increases fully charged brake air reservoir 43 under the action of the piston chambers 67 and 69 and under the force of the spring 63 is in its left end position, the valve 61, 65 being closed. The piston system the switch 135 takes under the action of the control chamber 137 and the valve 149,153 taking place filling of the control chamber 145 with control pressure and under the forces of the springs 147 and 158 with the valve 149, 153 closed, a middle position in which the connections are closed contacts 169 and 171 are open. The two solenoid valves 127 and 129 are closed, the Inlet chamber 93 of double check valve 83 is depressurized by opening valve 129 beforehand. That The piston system 89, 87, 91 of the double check valve takes one of its two end positions, for example its lower end position. The piston chamber 97 of the relay valve 99 is via the double check valve vented, so that the brake cylinder 109 via the open valve 105,113 with outside air is applied.

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Zum "Bremsen wird durch Drehen des Handgriffs nem Ventil 149,153 nach links, bis sich die Kontakte des Führerbremsventils 5 der Druck der Hauptluft- 167 und 169 berühren und die Löseleitung 173 unter leitung 7 um einen bestimmten Betrag abgesenkt. Die Spannung setzen. Das Magnetventil 129 wird hier-Druckverminderung in der Steuerkammer 137 des durch erregt und öffnet sich, so daß die Kolbenkam-Schalters 135 bedingt infolge der bleibenden Beauf- 5 mer97 über das Doppelrückschlagventil 83 sowie die schlagung der Kolbenkammer 145 eine Verschiebung Rücksteuerkammer 159 des Schalters entlüftet wertes KoVbensystems 139, 151, 157 bei weiterhin ge- den. Der in dem Eingangsraum 85 des Doppelrückschlossenem Ventil 149, 153 nach rechts, so daß die schlagventils verbleibende Druck steuert dieses zwar Kontakte 167 und 171 in Berührung kommen und die um, so daß wiederum Druckluft in die Leitung 95 ge-Bremsleitung 175 unter Spannung setzen. Das Ventil io langt, doch strömt diese Druckluft über das Rück-125 des Magnetventils 127 öffnet sich daher, so daß schlagventil 131 und das Magnetventil 129 ebenfalls Druckluft aus dem Bremsluftbehälter in den Ein- ab. Der Kolben 103 des Relaisventils 99 bewegt sich gangsraum 93 des Doppelrückschlagventils 83 ein- daher nach links und öffnet das Auslaßventil 113,105, strömt und dessen Kolbensystem in die untere End- so daß der Bremszylinder 109 entlüftet wird, lage bringt bzw. dort festhält. Nunmehr strömt 15 Durch die bereits vorstehend angegebenen UmDruckluft über die Leitung 95 in die Kolbenkammer stände verzögert, steigt der Druck in der Hauptluft-97 des Relaisventils 99 ein und verschiebt dessen KoI- leitungskamtner 11 des Dreidrucksteuerventils an. Der ben 103 nach rechts, so daß sich das Ventil 105,113 Kolben 15 senkt "sich daher ab und öffnet das Entlüfschließt und das Ventil 115,113 öffnet. Über letz- tungsventil 25, 29, so daß die Leitung 51 auch über teres Ventil gelangt Druckluft aus dem Bremsluft- 20 das Dreidrucksteuerventil entlüftet wird. Gleichzeitig behälter 43 in die Kolbenkammer 111 und den Brems- hierzu sinkt der Druck in der Kolbenkammer 53 des zylinder 109. Zugleich gelangt auch ein Teil der das Füllventils 45, so daß sich dessen Kolbensystem unMagnetventil 127 durchströmenden Druckluft in die ter der mangelnden Beaufschlagung der Kolbenkam-Rücksteuerkammer 159 des Schalters 135 und bewegt mer 67 infolge des Luftverbrauchs des Bremszylin- dessen Kolbensystem bei genügender Beaufschlagung 25 ders nach rechts verschiebt und hierbei das Ventil in die Mittelstellung zurück, so daß die Bremsleitung 61, 65 öffnet. Infolge des insbesondere bei langen stromlos wird und sich das Magnetventil 127 schließt. Zügen am Zugende sich anfänglich einstellenden Bedingt durch die längeren Rohrleitungen und die Druckgefälles vom Bremsluftbehälter zur Hauptluft-Verwendung von Druckluft als Übertragungsmittel leitung strömt Druckluft aus ersterem Behälter in die senkt sich etwas verzögert gegenüber dem Ansprechen 30 Hauptluftleitung ein, so daß eine Löseerleichterung des Schalters 135 der Druck in der Hauptluftleitungs- für die Dreidrucksteuerventile gegeben ist. Erst mit kammer 11 des Dreidrucksteuerventils, wodurch das steigendem Hauptluftleitungsdruck kehrt sich diese Kolbensystem unter Schließen des Ventils 25, 29 und Druckluftströmung um und lädt den Bremsluftbehäl-Öffnen des Ventils 37, 29 durch den in der Steuer- ter wieder bis auf Regeldruckhöhe auf, woraufhin die kammer 17 weiterhin herrschenden Regeldruck an- 35 Feder 63 das Ventil 61,65 schließt. Die Entlüftung gehoben wird. Aus dem Bremsluftbehälter 43 strömt der Kolbenkammer 73 des Füllventils 75 bewirkt ein nunmehr Druckluft über das Ventil 37, 29 in die KoI- Öffnen des Ventils 81, so daß auch die Steuerkammer benkammer 33 und in die mit dieser verbundenen KoI- 17 auf Regeldruckhöhe nachgefüllt wird. Nach völbenkammern 53 und 73 ein. Unter der Beaufschla- liger Entlüftung der Kolbenkammer 97 und damit gung der Kolbenkammer 73 schließt sich das Ventil 40 auch der Kolbenkammer 159 des Schalters 135 drückt 81, so daß keine Druckluft aus der Steuerkammer 17 die Feder 147 das Kolbensystem des letzteren in die in die Hauptluftleitung abströmen kann. Das Ventil Mittellage, so daß sich die Kontakte 167 und 169 61, 65 bleibt infolge der Beaufschlagung der Kolben- öffnen und sich das Magnetventil 129 infolgedessen kammer 53 geschlossen. Aus der Kolbenkammer 33 wieder schließt.To brake, turn the handle of the valve 149, 153 to the left until the contacts of the driver's brake valve 5 touch the pressure of the main air 167 and 169 and the release line 173 under line 7 is lowered by a certain amount The pressure reduction in the control chamber 137 of the is excited and opens, so that the piston chamber switch 135 vented due to the remaining force 97 via the double check valve 83 as well as the impact of the piston chamber 145 a displacement of the return control chamber 159 of the switch value piston system 139 The pressure remaining in the inlet chamber 85 of the double-return valve 149, 153 to the right, so that the non-return valve controls the pressure remaining, this controls contacts 167 and 171 and the contacts come into contact, so that again compressed air enters the Apply voltage to line 95 ge brake line 175. The valve io reaches, but this compressed air flows through the back ck-125 of the solenoid valve 127 therefore opens, so that the check valve 131 and the solenoid valve 129 also release compressed air from the brake air reservoir into the inlet. The piston 103 of the relay valve 99 moves the passage space 93 of the double check valve 83 inwards to the left and opens the outlet valve 113, 105, flows and its piston system into the lower end so that the brake cylinder 109 is vented, brings it into position or holds it there. The pressure in the main air 97 of the relay valve 99 rises and shifts the pressure control valve's pipe chamber 11 of the three-pressure control valve. The ben 103 to the right, so that the valve 105, 113, piston 15 lowers and opens the vent closes and the valve 115, 113 opens. Via the last valve 25, 29, so that the line 51 also comes out of the compressed air via the valve Brake air 20 the three-pressure control valve is vented. At the same time, container 43 in the piston chamber 111 and the brake, the pressure in the piston chamber 53 of the cylinder 109 drops in the ter of the lack of application of the piston chamber return chamber 159 of the switch 135 and moves mer 67 due to the air consumption of the brake cylinder whose piston system with sufficient application 25 shifts it to the right and this moves the valve back into the middle position, so that the brake line 61, 65 As a result of which, especially during long periods, there is no current and the solenoid valve 127 closes Due to the longer pipelines and the pressure gradient from the brake air tank to the main air-use of compressed air as the transmission medium line, compressed air flows from the former tank into the lowering somewhat delayed compared to the response 30 main air line, so that a relief of the switch 135 the pressure in the main air line for the three-pressure control valves is given. Only with chamber 11 of the three-pressure control valve, which causes the increasing main air line pressure, this piston system reverses, closing the valve 25, 29 and the flow of compressed air, and loads the brake air reservoir opening of the valve 37, 29 through the controller back up to the control pressure level, whereupon the chamber 17 continues to apply the control pressure 35 spring 63 closes the valve 61, 65. The vent is lifted. From the brake air reservoir 43 the piston chamber 73 of the filling valve 75 now causes compressed air via the valve 37, 29 to open the valve 81, so that the control chamber 33 and the piston 17 connected to it is refilled to the control pressure level . After völbenkammern 53 and 73 a. When the piston chamber 97 is vented and the piston chamber 73 is activated, the valve 40 also closes the piston chamber 159 of the switch 135, so that no compressed air from the control chamber 17 pushes the spring 147 into the piston system of the latter in the main air line can flow away. The valve central position, so that the contacts 167 and 169 61, 65 remains open as a result of the action of the piston and the solenoid valve 129 as a result, chamber 53 is closed. From the piston chamber 33 closes again.

gelangt auch Druckluft in den Eingangsraum 85 des 45 Bei Ausfall der elektrischen Steuerung infolge Doppelrückschlagventils 83, kann jedoch infolge der eines Schadens arbeitet di'e pneumatische Steuerung, Beaufschlagung des Eingangsraums 93 über das Ma- d. h. das Dreidrucksteuerventil, normal. Bei einer gnetventil 127 dessen Kolbensystem nicht anheben. Überhöhung des in dem Eingangsraum 85 des Doppel-Bei einer entsprechenden Beaufschlagung der Kolben- rückschlagventil herrschenden Druckes gegenüber kammer 33 senkt sich das Kolbensystem des Drei- 50 demjenigen des Eingangsraumes 93 hebt sich dessen drucksteuerventils ab, bis sich das Ventil 37, 29 Kolbensystem in die obere Endlage, so daß das Dreischließt. Bei genügender Beaufschlagung der Kolben- drucksteuerventil über das Relaisventil die Be- und kammer 111 des Relaisventils 99 schließt sich das Entlüftung des Bremszylinders überwachen kann. Ventil 113,115 ebenfalls. Damit ist eine Bremsstufe Das Sicherheitsventil 141 dient zum Abblasen vonCompressed air also gets into the input chamber 85 of the 45 as a result of the failure of the electrical control Double check valve 83, however, as a result of damage, the pneumatic control works, Acting on the entrance area 93 via the Ma- d. H. the three pressure control valve, normal. At a Do not raise the solenoid valve 127 its piston system. Elevation of the in the entrance room 85 of the double bei a corresponding application of the piston check valve to the prevailing pressure Chamber 33 lowers the piston system of the three 50 that of the input chamber 93 rises pressure control valve until the valve 37, 29 piston system in the upper end position, so that the three-part closes. If the piston pressure control valve is sufficiently pressurized via the relay valve, the loading and Chamber 111 of the relay valve 99 closes, which can monitor the venting of the brake cylinder. Valve 113,115 also. This is a braking stage. The safety valve 141 is used to blow off

erreicht. Die in die beiden Eingangsräume 85 und 93 55 in die Kolbenkammer 145 des Schalters 135 beispielsdes Doppelrückschlagventils über das Dreidrucksteuer- weise durch Füllstöße eingesteuerten Überladungen ventübzw. das Magnetventil 127 eingesteuerten Drübke durch die Entlüftung 143.achieved. The in the two input spaces 85 and 93 55 in the piston chamber 145 of the switch 135 for example Double non-return valve via the three-pressure control mode, overloads controlled by filling surges ventübzw. the solenoid valve 127 controlled pressures through the vent 143.

sollen möglichst gleiche Höhe haben; durch ent- Nach Fig. 2 wird das Magnetventil 127 mittelsshould have the same height as possible; by ent- According to Fig. 2, the solenoid valve 127 is by means

sprechende Wahl der Kolbenflächen im Dreidruck- einer Leitung 177 aus der Steuerkammer 17 des Dreisteuerventil und im Schalter 135 — wobei ein glei- 60 drucksteuerventils mit Druckluft versorgt. Das Dopches Flächenverhältnis der in beiden Steuereinrich- pelrückschlagventil 179 ist hierbei von normaler, zwei tungen enthaltenen beiden Kolben zueinander anzu- gleich gestaltete Eingangsräume 181 und 183 und streben ist — kann dies erreicht werden. einen Absperrkolben 185 aufweisender Bauart. Außer-Speaking choice of the piston areas in the three-pressure line 177 from the control chamber 17 of the three-control valve and in switch 135 - with a balancing pressure control valve supplying compressed air. The dopches The area ratio of the check valve 179 in the two control devices is normal, two The two pistons contain two pistons, which are designed to be identical to one another, and inlet spaces 181 and 183 strive is - can this be achieved. a shut-off piston 185 having a type. Except-

Bei weiterem Bremsen wiederholen sich die dar- dem ist bei dieser Anlage noch ein an die Hauptluftgestellten Vorgänge. 65 leitung 7 über eine Zweigleitung 186 angeschlossener Zum Lösen der Bremse wird über das Führer- Druckwächter 187 vorgesehen, der einen von einer bremsventil 5 in die Hauptluftleitung 7 Druck von Feder 189 und einer Kolbenkammer 191 beaufschlag-Regelhöhe eingeleitet. Die in der Steuerkammer 137 ten Kolben 193 aufweist, an welchem eine einen elekdes Schalters 135 hierdurch erfolgende Drucksteige- irischen Schalter 195 betätigende Kolbenstange 197 rung verschiebt dessen Kolbensystem bei geschlosse- 70 befestigt ist. Der Schalter 195 ist der elektrischenIf you continue to brake, this is repeated in this system Operations. 65 line 7 connected via a branch line 186. To release the brake is provided via the driver pressure monitor 187, which is one of a brake valve 5 in the main air line 7 pressure from spring 189 and a piston chamber 191 applied control height initiated. The piston 193 in the control chamber 137, on which an electrode Piston rod 197 actuating switch 135 pressure-rising Irish switch 195 actuating this tion shifts its piston system when it is closed. The switch 195 is the electrical one

Bremsleitung 175 vorgeschaltet; bei Beaufschlagung mit Druck oberhalb einer Mindestdruckhöhe ist der Schalter geschlossen.Upstream brake line 175; when pressurized above a minimum pressure level is the Switch closed.

Bei einer Betriebsbremsung über das Führerbremsventil 5 unter teilweiser Drucksenkung in der Hauptluftleitung 7 arbeitet der elektrische Schalter 135 wie bereits beschrieben, so daß bei geschlossen bleibendem Schalter 195 die Bremsleitung 175 unter Spannung gesetzt wird. Nunmehr strömt jedoch Druckluft aus der Steuerkammer 17 des Dreidrucksteuerventils über die Leitung 177 und das durch die Erregung seines Magneten geöffnete Magnetventil in den Eingangsraum 183 des Doppelrückschlagventils 179 und die Kolbenkammer 159 des Schalters 135 und bei bzw. nach Freigabe der Rohrleitung 95 durch das Doppelrückschlagventil hindurch auch in die Kolbenkammer 97 des Relaisventils 99 ein. Bedingt durch den Luftverbrauch dieser Kolbenkammern tritt in der Steuerkammer 17 des Dreidrucksteuerventils eine geringe Druckverminderung ein, die ausreicht, daß über dieses Steuerventil in den Eingangsraum 181 des Doppelrückschlagventils verzögert ein gegenüber dem Eingangsraum 183 etwas verminderter Druck eingesteuert wird, der das Doppelrückschlagventil nicht umzusteuern in der Lage ist. Das weitere Bremsen erfolgt wie bereits beschrieben, wobei jedoch die Druckdifferenz in den Eingangsräumen des Doppelrückschlagventils erhalten bleibt.In the event of service braking via the driver's brake valve 5 with partial pressure reduction in the main air line 7, the electrical switch 135 works as already described, so that when it remains closed Switch 195 the brake line 175 is energized. However, compressed air now flows out the control chamber 17 of the three-pressure control valve via the line 177 and that by the excitation of his Solenoid opened solenoid valve in the input chamber 183 of the double check valve 179 and the Piston chamber 159 of switch 135 and when the pipeline 95 is released through the double check valve through it also into the piston chamber 97 of the relay valve 99. Due to the air consumption of these piston chambers occurs a small amount in the control chamber 17 of the three-pressure control valve A pressure reduction that is sufficient that this control valve in the input chamber 181 of the double check valve delayed a slightly reduced pressure compared to the inlet chamber 183 is introduced that is not able to reverse the double check valve. The further braking takes place as already described, but with the pressure difference is retained in the entrance spaces of the double check valve.

Das Lösen der Bremsen erfolgt ebenfalls wie bereits angegeben, wobei nach öffnen des Füllventils 75 der Luftverlust der Steuerkammer 17 des Dreidrucksteuerventils aus der Hauptluftleitung 7 ersetzt wird.The brakes are also released as already stated, with the filling valve 75 being opened the air loss of the control chamber 17 of the three-pressure control valve from the main air line 7 is replaced.

Bei einer Schnellbremsung wird die Hauptluftleitung 7 völlig entlüftet, so daß also der Schalter 195 die Bremsleitung 175 abschaltet und so die elektrische Bremssteuerung außer Betrieb setzt. Das Bremsen erfolgt hierbei also allein über die pneumatischen Steuereinrichtungen in der üblichen Weise.In the event of an emergency braking, the main air line 7 is completely vented, so that the switch 195 the brake line 175 switches off and so puts the electric brake control out of operation. Braking takes place in this case only via the pneumatic control devices in the usual way.

An die elektrischen Leitungen 173 und 175 und die Hauptluftleitung 7 können weitere, auf die Anhängewagen verteilte Magnetventile 127 und 129 bzw. pneumatische Steuerventile angeschlossen werden.The electrical lines 173 and 175 and the main air line 7 can be connected to additional ones on the trailer trolleys distributed solenoid valves 127 and 129 or pneumatic control valves can be connected.

Es ist auch möglich, die beschriebenen Ausführungsbeispiele weiteren Forderungen anzupassen. So kann über eine entsprechende, an sich bekannte Umgestaltung des Relaisventils eine geschwindigkeitsabhängige Bremsung erzielt werden. Außerdem können die Anlagen durch Mindest- und Höchstdruckbegrenzer, Zug-Umstellhähne, Schnellbrems- und Betriebsbremsbeschleuniger und weitere bekannte Einrichtungen ergänzt werden.It is also possible to adapt the exemplary embodiments described to further requirements. So can be a speed-dependent redesign of the relay valve, which is known per se Braking can be achieved. In addition, the systems can be equipped with minimum and maximum pressure limiters, Train changeover cocks, rapid and service brake accelerators and other known devices can be added.

Claims

Patent claims:

1. Electropneumatic braking device, especially for rail vehicles, marked through the combination of the following known individual features:

a) A driver's brake valve (5) that regulates the pressure in the main air line (7),

b) one controlled by the pressure of the main air line (7), with one controlled by the brake cylinder pressure or this proportional pressure can be acted upon by piston chamber (33), a main air line chamber (11) and a control chamber (1) equipped three-pressure control valve (13),

c) an electrical switch (135) pneumatically controlled by the pressure of the main air line (7) for actuating electromagnetic brake and release valves (127, 129),

d) Means, which at one both over the electrical (135, 127, 129) as the pneumatic (13) control devices initiated braking in the case of the functionality of the electrical control devices only those of let these monitored braking processes take effect.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the means for preference of the electrically controlled braking processes from one equipped with a stepped piston (89, 91) Double check valve (83) exist, one of which has the larger effective piston area the electrical input line acting on the input line and the pneumatic input line on its other input line Brake control devices are connected and its output line (95) the loading and Bleeding of the brake cylinder (109) monitored.

3. Braking device according to claims 1 and 2, characterized in that the output line (95) of the double check valve (83) with its input line leading to the electrical brake control devices via an in Direction of flow to the latter opening check valve (131) is connected.

4. Braking device according to claim 1, characterized in that as a means of preference of the electrically controlled braking processes one from the control chamber (17) of the three-pressure control valve (13) leading to the electrical brake control device, the latter supplying compressed air Feed line (177) is provided.

5. Braking device according to claims 1 to 4, characterized in that the electrical Switch (135) has two pistons (139 and 157) in its pneumatic control part, one of which one (139) on the one hand from the main air line pressure and on the other hand in the normal operating condition from a constant control pressure, the other piston (157) from the brake cylinder pressure or a pressure corresponding to this is applied.

1 sheet of drawings