DE435863C

DE435863C - Bremseinrichtung mittels an besonderer, quer zur Gleisachse beweglicher Schiene gefuehrter Hemmschuhe

Info

Publication number: DE435863C
Application number: DEB124326D
Authority: DE
Original assignee: W BAESELER DR ING; Joseph Voegele AG
Current assignee: W BAESELER DR ING; Joseph Voegele AG
Priority date: 1926-03-03
Filing date: 1926-03-03
Publication date: 1926-10-20

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
20. OKTOBER 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 h GRUPPE (B 124326' 11/20 hj

geführter Hemmschuhe.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. März 1926 ab.

Auf den Verschiebebahnhöfen wird der Wagenlauf durch von Hand oder mittels geeigneter Vorrichtungen aufgelegte Hemmschuhe beeinflußt. Eine Regelung der Dauer der Einwirkung ist dabei meistens unmöglich, es sei denn, daß gewisse Vorrichtungen mit einer den Hemmschuh leitenden, quer zur Gleisachse beweglichen Führungsschiene ausgestattet sind, die ein nachträgliches Herausziehen unter dem Rade zulassen. Da der Radsatz auf dem Hemmschuh fast durchweg zum Stehen kommt, wird die zum Abbewegen nötige Kraft bei diesen Einrichtungen immer sehr groß sein und demgemäß zu schwereren Konstruktionsteilen fähren.

Der vorliegende Erfindungsgedanke hat eine Vorrichtung zum Gegenstand, die ein leichtes Herausziehen des Hemmschuhes 5 unter dem Rade bei Anwendung der sicheren Führung 4 und der Hebelübertragung 6 und 7 mit durchgehender Welle 8 überhaupt erst praktisch möglich macht, da ein an der Gegenseite angebauter Auflauf 1 (Abb. 1) mit irgendwie rauh gehaltener Oberfläche 2 den Radsatz 3 zwingt, im Rollen zu bleiben. Das durch diesen Vorgang eingeleitete Längsgleiten auf dem Hemmschuh erlaubt eine Quergleitung dazu ohne besonderen Kraftaufwand, da der Widerstand der Längsgleitung schon überwunden ist.

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Die hierdurch wesentlich erleichterte Aus- ; lösebewegung läßt eine Übertragung derselben auf geringere Entfernungen mittels Gestänge 9 (Abb. 2) oder Drahtzug zu. Ein Mann kann somit mehrere Bremsen bedienen, was zu einer Personalersparnis führt.

Sind größere Entfernungen zu überbrücken, so wird die Übertragung elektrisch derart bewirkt, daß ein elektrisch angetriebenes Windwerk 10 (Abb. 3) die den Hemmschuh tragende Führungsbahn 4 so weit seitwärts bewegt, bis dieser das Rad an ihm vorbeilaufen läßt. Diese Einrichtung macht die Bedienung mehrerer Bremsen von zentraler Stelle aus möglich.

Die bisher bekannten Gleisbremsen dieser Art besitzen keinen Schutz für den Fall des Mißlingens der Entbremsung, wobei der Hemmschuh über seine Führung hinaus vom Radsatz mitgenommen wird, um dann zur Erde zu fallen, wenn er nicht schon vorher Zerstörungen an der Einrichtung verursachte. Bei vorliegender Erfindung ist zu diesem Zwecke das hintere Ende 11 (Abb. 2) 25" der Führungsschine hornartig abgebogen, um den Hemmschuh im letzten Moment noch selbsttätig unter dem Rade hervorzuholen. Da aber der Hemmschuh nach der Entbremsung von einem Drahtseil, das von einer Federtrommel 12 abläuft, zu seinem Ausgangspunkt zurückgeholt wird, so kommt es vor, daß das infolge der dauernden Federspannung immer straffe Seil den Hemmschuh an die nachfolgenden Achsen in lästiger Weise anschlagen läßt. Diesen Übelstand vermeidet eine beiderseitig befahrbare Auflaufkurve 13 dadurch, daß sie von dem auflaufenden Rade niedergedrückt wird und mittels geeigneter Hebelübertragung 14 die Führungsschiene 4 mit dem Hemmschuh ganz ausrückt.

Bei den elektrisch betätigten Bremsen wird das Zurückleiten des Hemmschuhes ebenfalls mit einem elektrisch angetriebenen Windwerk 15 (Abb. 3) bewirkt. j

In vielen Fällen wird eine einmal einstell- : bare und von allen Wagen gleichmäßig einzu- [ haltende Auslaufgeschwindrgkeit aus der Bremse sehr erwünscht sein. Auch diese Aufgäbe wird von der Erfindung in der Weise gelöst, daß. das mit der jeweiligen Wagengeschwindigkeit genau übereinstimmende Rückholseil 16 dazu benutzt wird, um einen Fliehkraftregler, der im Windwerk 15 eingebaut ist, anzutreiben. Ist die gewünschte Wagengeschwindigkeit erreicht, so gibt ein verstellbarer, vom Regler betätigter Kontakt Stromschluß für den Abzugantrieb io. Der Auslösepunkt kann an Ort oder von zentraler Stelle aus eingestellt werden. Diese Einrichtung macht es möglich, eine größere Anzahl solcher Bremsen gleichzeitig zu bedienen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Bremseinrichtung mittels an besonderer, quer zur Gleisachse beweglicher Schiene geführter Hemmschuhe, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenschiene mit Spurkranzauflauf ausgebildet ist, dessen Oberfläche künstlich rauh gehalten wird.

2. Ausführungsform gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mittels Gestänge oder Drahtzug die Auslösebewegung auf kürzere Entfernungen übertragen wird.

3. Ausführungsform gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung des Abgleitens des Hemmschuhes von der Führungsschiene das hintere Ende derselben hornartig abgebogen ist.

4. Ausführungsform gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine beiderseitig befahrbare Auflaufkurve vom Radsatz selbst die Entbremsung vorgenomtnen wird.

5. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hemmschuh sofort nach dem Auslösen von einem Drahtseil oder Stahlband, das auf

- eine Federtrommel aufgehaspelt ist, an seinen. Ausgangspunkt zurückgeholt wird.

6. Ausführungsform gemäß Anspruch; 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene mittels entsprechenden Antriebes durch elektrische Kraft von größeren Entfernungen aus gesteuert werden kann.

7. Ausführungsform gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei elekirischer Fernsteuerung der Hemmschuh ebenfalls von einem elektrisch angetriebenen Windwerk unter Anwendung eines Seiles oder Bandes zurückgeleitet wird.

8. Ausführungsform gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Seiloder Bandantrieb eingebauter Fliehkraft^ regler, der an Ort oder von ferne einstell- ~ bar ist, bei der gewünschten Auslaufgeschwindigkeit die Entbremsung einleitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.