DE435863C - Bremseinrichtung mittels an besonderer, quer zur Gleisachse beweglicher Schiene gefuehrter Hemmschuhe - Google Patents
Bremseinrichtung mittels an besonderer, quer zur Gleisachse beweglicher Schiene gefuehrter HemmschuheInfo
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- DE435863C DE435863C DEB124326D DEB0124326D DE435863C DE 435863 C DE435863 C DE 435863C DE B124326 D DEB124326 D DE B124326D DE B0124326 D DEB0124326 D DE B0124326D DE 435863 C DE435863 C DE 435863C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/16—Positive railway stops
- B61K7/20—Positive wheel stops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
20. OKTOBER 1926
20. OKTOBER 1926
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20 h GRUPPE (B 124326' 11/20 hj
geführter Hemmschuhe.
Auf den Verschiebebahnhöfen wird der Wagenlauf durch von Hand oder mittels geeigneter
Vorrichtungen aufgelegte Hemmschuhe beeinflußt. Eine Regelung der Dauer der Einwirkung
ist dabei meistens unmöglich, es sei denn, daß gewisse Vorrichtungen mit einer den Hemmschuh leitenden, quer zur Gleisachse
beweglichen Führungsschiene ausgestattet sind, die ein nachträgliches Herausziehen
unter dem Rade zulassen. Da der Radsatz auf dem Hemmschuh fast durchweg zum Stehen kommt, wird die zum Abbewegen
nötige Kraft bei diesen Einrichtungen immer sehr groß sein und demgemäß zu schwereren
Konstruktionsteilen fähren.
Der vorliegende Erfindungsgedanke hat eine Vorrichtung zum Gegenstand, die ein
leichtes Herausziehen des Hemmschuhes 5 unter dem Rade bei Anwendung der sicheren
Führung 4 und der Hebelübertragung 6 und 7 mit durchgehender Welle 8 überhaupt erst
praktisch möglich macht, da ein an der Gegenseite angebauter Auflauf 1 (Abb. 1) mit
irgendwie rauh gehaltener Oberfläche 2 den Radsatz 3 zwingt, im Rollen zu bleiben. Das
durch diesen Vorgang eingeleitete Längsgleiten auf dem Hemmschuh erlaubt eine Quergleitung dazu ohne besonderen Kraftaufwand,
da der Widerstand der Längsgleitung schon überwunden ist.
43586S
Die hierdurch wesentlich erleichterte Aus- ; lösebewegung läßt eine Übertragung derselben
auf geringere Entfernungen mittels Gestänge 9 (Abb. 2) oder Drahtzug zu. Ein Mann kann somit mehrere Bremsen bedienen,
was zu einer Personalersparnis führt.
Sind größere Entfernungen zu überbrücken, so wird die Übertragung elektrisch
derart bewirkt, daß ein elektrisch angetriebenes Windwerk 10 (Abb. 3) die den Hemmschuh
tragende Führungsbahn 4 so weit seitwärts bewegt, bis dieser das Rad an ihm vorbeilaufen
läßt. Diese Einrichtung macht die Bedienung mehrerer Bremsen von zentraler
Stelle aus möglich.
Die bisher bekannten Gleisbremsen dieser Art besitzen keinen Schutz für den Fall des
Mißlingens der Entbremsung, wobei der Hemmschuh über seine Führung hinaus vom
Radsatz mitgenommen wird, um dann zur Erde zu fallen, wenn er nicht schon vorher
Zerstörungen an der Einrichtung verursachte. Bei vorliegender Erfindung ist zu diesem
Zwecke das hintere Ende 11 (Abb. 2) 25" der Führungsschine hornartig abgebogen,
um den Hemmschuh im letzten Moment noch selbsttätig unter dem Rade hervorzuholen.
Da aber der Hemmschuh nach der Entbremsung von einem Drahtseil, das von einer Federtrommel 12 abläuft, zu seinem Ausgangspunkt
zurückgeholt wird, so kommt es vor, daß das infolge der dauernden Federspannung immer straffe Seil den Hemmschuh
an die nachfolgenden Achsen in lästiger Weise anschlagen läßt. Diesen Übelstand vermeidet
eine beiderseitig befahrbare Auflaufkurve 13 dadurch, daß sie von dem auflaufenden
Rade niedergedrückt wird und mittels geeigneter Hebelübertragung 14 die Führungsschiene
4 mit dem Hemmschuh ganz ausrückt.
Bei den elektrisch betätigten Bremsen wird das Zurückleiten des Hemmschuhes ebenfalls
mit einem elektrisch angetriebenen Windwerk 15 (Abb. 3) bewirkt. j
In vielen Fällen wird eine einmal einstell- : bare und von allen Wagen gleichmäßig einzu- [
haltende Auslaufgeschwindrgkeit aus der Bremse sehr erwünscht sein. Auch diese Aufgäbe
wird von der Erfindung in der Weise gelöst, daß. das mit der jeweiligen Wagengeschwindigkeit
genau übereinstimmende Rückholseil 16 dazu benutzt wird, um einen Fliehkraftregler,
der im Windwerk 15 eingebaut ist, anzutreiben. Ist die gewünschte Wagengeschwindigkeit
erreicht, so gibt ein verstellbarer, vom Regler betätigter Kontakt Stromschluß für den Abzugantrieb io. Der Auslösepunkt
kann an Ort oder von zentraler Stelle aus eingestellt werden. Diese Einrichtung
macht es möglich, eine größere Anzahl solcher Bremsen gleichzeitig zu bedienen.
Claims (8)
1. Bremseinrichtung mittels an besonderer, quer zur Gleisachse beweglicher
Schiene geführter Hemmschuhe, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenschiene mit Spurkranzauflauf ausgebildet ist, dessen
Oberfläche künstlich rauh gehalten wird.
2. Ausführungsform gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mittels Gestänge
oder Drahtzug die Auslösebewegung auf kürzere Entfernungen übertragen wird.
3. Ausführungsform gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung
des Abgleitens des Hemmschuhes von der Führungsschiene das hintere Ende derselben hornartig abgebogen ist.
4. Ausführungsform gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine
beiderseitig befahrbare Auflaufkurve vom Radsatz selbst die Entbremsung vorgenomtnen
wird.
5. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hemmschuh
sofort nach dem Auslösen von einem Drahtseil oder Stahlband, das auf
- eine Federtrommel aufgehaspelt ist, an seinen. Ausgangspunkt zurückgeholt wird.
6. Ausführungsform gemäß Anspruch; 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene mittels entsprechenden Antriebes
durch elektrische Kraft von größeren Entfernungen aus gesteuert werden kann.
7. Ausführungsform gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei elekirischer
Fernsteuerung der Hemmschuh ebenfalls von einem elektrisch angetriebenen Windwerk unter Anwendung eines
Seiles oder Bandes zurückgeleitet wird.
8. Ausführungsform gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Seiloder
Bandantrieb eingebauter Fliehkraft^ regler, der an Ort oder von ferne einstell- ~
bar ist, bei der gewünschten Auslaufgeschwindigkeit die Entbremsung einleitet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB124326D DE435863C (de) | 1926-03-03 | 1926-03-03 | Bremseinrichtung mittels an besonderer, quer zur Gleisachse beweglicher Schiene gefuehrter Hemmschuhe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB124326D DE435863C (de) | 1926-03-03 | 1926-03-03 | Bremseinrichtung mittels an besonderer, quer zur Gleisachse beweglicher Schiene gefuehrter Hemmschuhe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE435863C true DE435863C (de) | 1926-10-20 |
Family
ID=6996191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB124326D Expired DE435863C (de) | 1926-03-03 | 1926-03-03 | Bremseinrichtung mittels an besonderer, quer zur Gleisachse beweglicher Schiene gefuehrter Hemmschuhe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE435863C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19881900B4 (de) * | 1997-12-13 | 2009-07-09 | Tiefenbach Gmbh | Gleisbremseinrichtung |
-
1926
- 1926-03-03 DE DEB124326D patent/DE435863C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19881900B4 (de) * | 1997-12-13 | 2009-07-09 | Tiefenbach Gmbh | Gleisbremseinrichtung |
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