DE43519C

DE43519C - Kraftsammelnde Bremse für Pferdebahnwagen

Info

Publication number: DE43519C
Application number: DENDAT43519D
Authority: DE
Original assignee: fr. gieseler in Siegen, Burgstrafse
Anticipated expiration: 1907-09-16

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die Accumulator-Bremse hat den Zweck, die sonst durch das Bremsen verlorene Arbeit aufzuspeichern und bei Wiederingangsetzung des Wagens zum Anfahren nutzbar zu machen.

Die Handspindel a, Fig. 2, um die sich die Ketten c und b in entgegengesetzter Richtung aufrollen, wird vom Kutscher in Bewegung gesetzt. Die Kette c steht mit dem Accumulator, die Kette b mit der gewöhnlichen Bremse in Verbindung. Wird letztere angezogen, d. h. die Handkurbel in der Richtung des Pfeiles d gedreht, so läfst die Kette c nach und die kleinen doppelten Keilräder/, Fig. 5 etc., werden durch die Federn i fest an die beiden Keilräder g, Fig. 2, 3 und 5, gedrückt, von denen eins fest auf der Radachse, das andere lose auf derselben sitzt, letzteres in fester Verbindung mit dem Kettenrade h, Fig. 1, 2 und 3.

Während die Keilräder f angezogen sind, wird die Bewegung der Radachse theilweise auf dies bisher lose Kettenrad übertragen. Die Länge der Ketten b und c ist so bemessen, dafs in diesem Moment die gewöhnliche Bremse noch nicht zur Wirkung kommt; es geschieht dies erst bei weiterer Umdrehung von a.

Das Kettenrad h setzt die Kette k, Fig. 1 und 2, in Bewegung, die auf die an der Platte /, Fig. ι und 2, befestigte, in verticaler Richtung verschiebbare Doppelsperrklinke m, Fig. 1, 2 und 4, drückt. Je nach der Bewegungsrichtung der Kette nimmt die obere oder die untere Hälfte der Klinke den Druck auf, während die andere Hälfte von der Kette zurückgebogen wird. Eine auf der Klinke befestigte Blattfeder bewirkt das Wiederaufrichten dieses letzteren Theiles.

Durch das Verschieben der Platte I werden die Federn η η, Fig. 1 und 2, gespannt und das unter dem Sitz angebrachte Hebelsystem op qrs tuvwxy\a_x, Fig. 1, in Bewegung gesetzt, und dadurch mittelst der Kniehebel wvx und χ ^a₁ der ganze Wagenkasten gehoben.

Die Doppelsperrklinke m ist auf einem Schieber an der Platte / verschiebbar und geschieht dies Verschieben von der Achse b_t, Fig. 1 und 2, aus, auf der der mit der Platte / in Feder und Nuth gleitende Hebel C₁ angebracht ist. Die Achse b_l ist beim mittleren Stande der Klinke m in ihrer Stellung festgehalten durch die beiden Doppelhebel ^e₁, Fig. 2 und 3. £?, sitzt lose auf der Welle und hängt mittelst der Kette f_x am oberen Wagenkasten, e, ist auf der Achse festgekeilt und mittelst der Kette g_x mit dem Anzüge des Pferdes in Verbindung gesetzt. Zieht das Pferd an, so wird dieser Hebel e_t in der Richtung des Pfeiles nach oben gezogen, das Schiebestück mit der Sperrklinke m bewegt sich mittelst des Hebels c, aus seiner mittleren Stellung und eine Hälfte der Sperrklinke m wird frei, so dafs die in den Federn η aufgespeicherte Kraft oder das Gewicht des Wagenkastens in umgekehrter Richtung die Wiederingangsetzung des Wagens bewirken können.

Sobald der Zug in g_x nachläfst, fällt die Achse b₁ und mit ihr die Sperrklinke m in ihre mittlere Stellung zurück. Es ist dabei gleichgültig, von welcher Seite gebremst ist und von welcher Seite angezogen wird. Die

ausgelöste Bewegung arbeitet immer in der Richtung des Anzuges.

Claims

Pa te nt-An sp RU c η :

Bei Accumulator-Bremsen für Pferdebahnwagen, die das Spannen der Federn η bezw. das Heben des Wagenkastens bezweckende Combination der Gall'schen Kette k mit der doppelten Sperrklinke m, die vermittelst der Achse b_x und der Hebel e_x d_l vertical verschiebbar ist, welch letztere zugleich bewirken, dafs die durch den Accumulator angesammelte Arbeit stets in der Richtung des Anzuges wirkt; wobei es für die Spannung der Federn η bezw. das Heben des Wagenkastens ganz gleich ist, von welcher Plattform des Wagens aus, und in welcher Fahrrichtung gebremst ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.