DE59623C - Anziehvorrichtung für Pferdebahnvvagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. April 1891 ab.

Die auf beiliegender Zeichnung dargestellte Anziehvorrichtung für Pferdebahnen bezweckt die Unterstützung der Pferde durch den Fahrer. Der an jedem Kutscherstande befindliche Hebel H ist durch eine Zugstange Z mit einem Arm A verbunden, dessen Klinke K während der Wirkung in die Zähne eines auf der Wagenachse W befestigten Rades R fafst. Sobald nun der Hebel vom Kutscher in der Pfeilrichtung angezogen wird, nimmt die Klinke K das Rad R mit herum und hilft den Bewegungswiderstand überwinden.

Um die Auslösung der Klinke nach erfolgter Bewegung des Wagenrades zu bewirken, ist folgende Einrichtung getroffen: Die auf beiden Seiten des Rades R liegenden Theile von A sind unten und oben durch die Bolzen α und U₁ verbunden. Auf α_λ sitzt die Zugstange Z und zwischen ihrer Gabel Z₁ die Klinke K, welche oben den Ansatz K₁ hat. Am Wagengestell ist der Bock S befestigt.

In der in Fig. 1 gezeichneten Lage befinden sich Rad und Klinke noch im Eingriff und ruhen die beiden Theile von A mit der Oberkante ihrer Ausschnitte A₁ auf der Achse W₁, während der Bolzen α im Umbug S₁ von S und der Ansatz K₁ der Klinke vor S liegt. Sobald nun H durch den Kutscher in die punktirte -verticäle Stellung gebracht wird, dreht sich A in S₁ um den Bolzen α nach rechts, wobei einerseits eine Hebung von A und andererseits ein Rückgang der Klinke und das Auslösen derselben erfolgt. Bei der Hebung von A kommt das Loch A₁ ebenfalls nach oben und A aufser Berührung mit der Achse W.

Sobald aber der Kutscher den Hebel aus der gezeichneten Lage in der Pfeilrichtung anzieht, dreht sich A mit der Achse W und bewegt sich der Bolzen α an dem Bock 5 nach oben.

Damit die Klinke K nicht durch den Bock S gehindert wird, ist derselbe geschlitzt. Auch ist die Klinke K durch eine Feder k mit dem Arm A verbunden, damit sie . stets wieder in die Eingriffsstellung gebracht wird.

Weil auf der hinteren Plattform meistentheils mehr Personen als vorn stehen, so dafs die Belastung der Hinterachse gröfser als die der vorderen ist, ist die Zugstange Z nach der hinteren und nicht nach der vorderen Achse geführt.

In manchen Fällen, z. B. beim Halten in grofsen Steigungen, wird es nothwendig, dafs der Anzug der Pferde direct auf die Zugstange Z erfolgt. Hierfür kommt die rechts gezeichnete Construction in Anwendung, bei welcher der Hebel H aus dem unteren auf dem Bolzen h befestigten Arm H₁ und dem oberen auf h losen Arm H₂ besteht und die Zugstange Z mit der Kette M verbünden ist, welche über die Rolle O geführt wird und woran die Bespannung des Wagens zieht. Die zeitweilige Verbindung von H₁ und H₂ erfolgt durch das auf h befestigte Zahnsegment P mittelst des an H₂ befindlichen Stellriegels H₃ H₄ in bekannter Weise. Ist H₂ in der punktirten Stellung, so wird der Griff H₃ durch den an der Lehne L der Plattform befindlichen Winkel L₁ zurück- und der Riegel H₁ in die Lücke von P gedrückt. Somit sind die Hebel H₁ und H₂ fest verbunden, und da H₂ durch einen Haken Q. an L gehalten wird und die Klinke K aufser Thätigkeit ist, so er-

folgt der Zug des Wagens in gewöhnlicher Weise. Wird aber Q ausgehängt und H₂ in die ausgezogene Lage gebracht, so ist UT₁ frei und die Bespannung bewirkt den Anzug direct mittelst der Zugstange auf die Klinke K und das Zahnrad R. Sobald hierdurch der Wagen in Bewegung kommt, zieht der Fahrer die Bespannung etwas zurück und bringt den Hebel H₁ und H₂ in die punktirte Lage, in welcher nun der Wagen weiter gezogen wird.

In den Fällen, wo für die Anbringung der Zugstange Z oder des Hebels H der erforderliche Raum fehlt oder wo andere Gründe für die Nichtanbringung derselben vorliegen, wird die in Fig. 3 dargestellte Einrichtung getroffen.

Es ist B die vom Kutscher durch die Kurbel B₁ gedrehte Bremswelle, worauf die Bremskette JS₂ gewickelt ist, welche beim Aufwickeln die Bremsklötze an die Räder zieht. Beim Abwickeln von B₂ löst sich die Bremse. Auf B ist eine andere Kette Z₁, und zwar in entgegengesetzter Richtung als B₂ gewickelt, so dafs, wenn der Fahrer durch Drehen der Kurbel B₁ die Kette B₂ aufwickelt, er dann Z₁ abwickelt, und umgekehrt. Mit Z₁ ist nun der Bolzen Ci₁ des Armes A verbunden. Auch befindet sich an A eine am Wagenkasten befestigte Feder F.

Ist die Bremse angezogen, also B₂ aufgewickelt, so ist Z₁ abgewickelt und der Arm A in der gezeichneten Stellung, in welcher er durch die Feder F dadurch gehalten wird, dafs der Bolzen α sich gegen die am Stück 5 angebrachte Nase S₂ stützt.

Wird nun die Kurbel B₁ so gedreht, dafs sich die Bremse löst, so wird die Kette Z₁ angezogen und die Achse W mittelst Klinke K und Sperrrades R in der Pfeilrichtung gedreht. Sobald der Ansatz K₁ der Klinke gegen das Stück S drückt, hebt sich letztere aus und der Bolzen α legt sich in den Umbug S₁, so dafs sich der Arm A nun um α dreht und gehoben wird. Hierbei löst er sich auch von der Achse W ab.

Wird die Bremse wieder angezogen, so löst sich die Kette Z₁ und bringt die Feder F den Arm A aus der nicht gezeichneten äufsersten Stellung links in die gezeichnete Lage.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Anziehvorrichtung für Pferdebahnwagen, bei welcher der durch die Zugstange Z bewegte Arm A die Welle W mit Spielraum umschliefst und sich mit seinem Bolzen α an den gebogenen und mit unterem Haken S₁ versehenen Bock 5 stützt, welcher Bock beim Rückgang der Zugstange Z durch Zusammentreffen mit dem Ansatz K₁ die Klinke K aus dem Rad R aushebt.

2. In Verbindung mit der in. Anspruch 1, gekennzeichneten Anzugsvorrichtung der i Hdfll UT H

mit Handfalle UT₃

versehene, Hand

_{3 4}

hebel H₂ im Zusammenwirken mit dem gezahnten Hebel PH₁.

3. In Verbindung mit der in Anspruch 1. gekennzeichneten Anzugsvorrichtung die in entgegengesetztem Sinne . als die Bremskette B₂ um die Bremsspindel B geschlungene Kette Z₁.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.