DE4338579C2 - Fahrzeuganzeigevorrichtung - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für die
Anwendung in einem Fahrzeug und insbesondere eine
Anzeigevorrichtung zum Anzeigen von Informationen, wie der
Fahrzeuggeschwindigkeit für den Fahrer, welche Informationen
als ein virtuelles Bild in einem Abstand von den Augen des
Fahrers erscheinen.
Viele von herkömmlichen Fahrzeuganzeigevorrichtungen für
Kraftfahrzeuge werden zum Beispiel unter dem Armaturenbrett des
Fahrzeugs derart installiert, daß die Anzeigevorrichtungen
außerhalb des Sichtbereichs des Fahrers liegen, wenn der Fahrer
das Fahrzeug fährt. Beim Fahren des Fahrzeuges bewegen sich die
Augen des Fahrers meistens in horizontaler Richtung, da der
Fahrer den entgegenkommenden Verkehr beobachtet. Der Fahrer muß
jedoch seine Augen in vertikaler Richtung bewegen, wenn er zum
Beispiel den unter dem Armaturenbrett angeordneten
Geschwindigkeitsmesser anschauen möchte. Dies ist insbesondere
unbequem, wenn das Fahrzeug mit einer verhältnismäßig hohen
Geschwindigkeit fährt und wird mit der Erhöhung der
Geschwindigkeit des Fahrzeugs progressiv unbequemer. Ein Weg
zur Lösung des oben genannten Problems ist, ein Head-Up-Display
vorzusehen, in dem das die Fahrinformationen darstellende Bild
innerhalb des Sichtbereichs des Fahrers ist, während er das
Fahrzeug fährt. Das Bild erscheint innerhalb des Sichtbereichs
des Fahrers, jedoch in einem Abstand von den Augen des Fahrers
derart, daß der Fahrer seine Augen lediglich um einen kleinen
Winkel bewegen muß.
Die japanische Patentvorveröffentlichung Nr. 60-192912
beschreibt eine Fahrzeuganzeigevorrichtung für die Anwendung in
einem Kraftfahrzeug, wie in Fig. 6 gezeigt. Ein Projektor 1
projiziert ein für Fahrzeuginformationen, zum Beispiel für
Fahrzeuggeschwindigkeit kennzeichnendes Bild an einen Spiegel
2b, der das Bild seinerseits über eine Öffnung 4a in dem
Armaturenbrett 4 zu der Innenfläche einer Windschutzscheibe 3
reflektiert. Die Windschutzscheibe 3 reflektiert dann das Licht
in die Augen E1 des Fahrers, so daß der Fahrer ein virtuelles
Bild X1 mit einem Abstand hinter der Windschutzscheibe 3 sieht.
Ein Motor 2a treibt den Spiegel 2b an, um dessen Neigung zu
verändern, so daß die Position des virtuellen Bildes zwischen
den Positionen X1 und X2 verstellt werden kann. Jedoch wird
nicht nur die Position des virtuellen Bildes vertikal
geringfügig bewegt, sondern kann auch das Bild oft außerhalb
des Sichtbereichs des Fahrers liegen, so daß der Fahrer seine
Augen zu E2 bewegen muß, um das Bild X2 zu betrachten.
Dementsprechend muß der Fahrer seine Position verändern, um die
virtuellen Bilder X1 und X2 zu betrachten.
Manchmal sind Head-Up-Displays, insbesondere bei schönem
Wetter, nachteilig, indem kleine Unterschiede in der Intensität
zwischen dem Außenlicht und dem virtuellen Bild einen
schlechten Kontrast des virtuellen Bildes zur Folge haben.
Ferner erscheint das virtuelle Bild in dem Sichtbereich des
Fahrers, wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt.
Dies stört die Sicht des Fahrers. Nachts neigt das Bild zur
Reflexion an der Außenfläche und an der Innenfläche der
Windschutzscheibe 3, so daß das Anzeigebild oft verdoppelt
werden kann, was eine schlechte Anzeigequalität zur Folge hat.
Aus der DE 41 26 148 A1 ist ferner eine
Fahrzeuganzeigevorrichtung zum Anzeigen eines von dem Inneren
eines Armaturenbretts eines Fahrzeugs her projizierten Bildes
bekannt, wobei die Anzeigevorrichtung eine von der
Windschutzscheibe des Fahrzeugs gesonderte Reflexionsfläche
aufweist, welche an dem unteren Endbereich der
Windschutzscheibe unter einem Winkel zu dieser derart
angeordnet ist, daß das von dem Inneren des Armaturenbretts
projizierte Bild von der Reflexionsfläche in die Augen des
Fahrers reflektiert wird, so daß der Fahrer ein virtuelles Bild
hinter der Reflexionsfläche sieht.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, eine
Fahrzeuganzeigevorrichtung für die Anwendung in Kraftfahrzeugen
zu schaffen, bei der die Position des virtuellen Bildes
in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit oder der
Intensität des Außenlichts verstellbar, jedoch für den Fahrer
immer aus derselben Betrachtungsstelle sichtbar ist.
Dies wird erfindungsgemäß durch die Merkmale nach dem Anspruch
1 gelöst.
Ein Reflektor ist nahe des unteren Endes der Windschutzscheibe
des Fahrzeugs angeordnet. Der Reflektor oder die als erste
Reflexionsfläche wirkende Innenfläche der Windschutzscheibe
über dem Reflektor reflektiert ein Anzeigebild von einem
Projektor oder einer Leuchtbildanzeigevorrichtung, welche unter
dem Armaturenbrett angeordnet ist, in die Augen des Fahrers.
Der Fahrer betrachtet das Anzeigebild als ein virtuelles Bild
entweder hinter dem Reflektor oder hinter der
Windschutzscheibe. Das virtuelle Bild liegt in höherer
Position, wenn es sich hinter der Windschutzscheibe befindet,
als dann, wenn es sich hinter dem Reflektor befindet. Der
Reflektor ist zum Beispiel aus einem dunklen,
lichtundurchlässigen Material oder einem Spiegelmaterial, an
dem außerhalb der Reflexionsfläche eine lichtundurchlässige
Beschichtung angebracht ist.
Eine Regelvorrichtung regelt die vertikale Position des
virtuellen Bildes derart, daß das virtuelle Bild in höheren
Positionen hinter der Windschutzscheibe gesehen wird, falls das
Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, und in niedrigeren
Positionen hinter dem Reflektor gesehen wird, falls das
Fahrzeug mit geringer Geschwindigkeit fährt. Zusätzlich regelt
die Regelvorrichtung die Position des virtuellen Bildes derart,
daß es in niedrigeren Positionen hinter dem Reflektor gesehen
wird, falls die Intensität des Außenlichts außerhalb eines
vorbestimmten Bereichs liegt, d. h. tagsüber an einem sehr
schönen Tag oder während der Nacht, in welchen Fällen das
virtuelle Bild unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit in
niedrigeren Positionen hinter dem Reflektor gesehen werden
kann.
Merkmale und andere Vorteile der Erfindung werden aus der
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform mit Bezugnahme auf
die Zeichnung verständlicher.
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Fahrzeuganzeigevorrichtung;
Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 3 zeigt einen Lichtfühler, der in der Erfindung zum
Abtasten der Intensität des Außenlichts verwendet wird;
Fig. 4 zeigt den Sichtbereich des Fahrers während er das
Fahrzeug fährt;
Fig. 5 ist ein Flußdiagramm, das die Schritte für die
Regelung der Position des virtuellen Bildes zeigt; und
Fig. 6 zeigt eine Fahrzeuganzeigevorrichtung nach dem
Stand der Technik.
Wie in Fig. 4 gezeigt, verlaufen eine Horizontallinie h1 durch
den Punkt P1 in dem Augenbereich des Fahrers und eine
Horizontallinie h2 durch den Punkt P2. In einer Position S1
kreuzt eine Linie mit einem Senkungswinkel von 5° relativ zu
der Horizontallinie h1 die Windschutzscheibe 3. In einer
Position S2 kreuzt eine Linie mit einem Steigungswinkel mit 7°
relativ zu der Horizontallinie h2 die Windschutzscheibe 3. Der
von den Positionen S1 und S2 begrenzte Bereich B muß von
jeglichen Sichthindernissen frei sein, so daß der Fahrer das
Fahrzeug sicher fahren kann.
In einer Position S3 kreuzt eine Linie mit einem Senkungswinkel
von 1° relativ zu der Horizontallinie h1 die Windschutzscheibe
3. In einer Position S4 kreuzt eine Linie mit einem
Steigungswinkel von 3° relativ zu der Horizontallinie h2 die
Windschutzscheibe 3. Die japanische Industrienorm erfordert,
daß kein Anzeigebild von dem durch die Positionen S3 und S4
begrenzten Bereich A reflektiert wird.
Die Erfindung wird mit Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert
beschrieben. Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung vom Head-Up-Displaytyp für
die Anwendung in einem Kraftfahrzeug. Dabei sind ein Projektor
1, ein schwenkbarer Spiegel 2 und eine Regelvorrichtung 10
vorgesehen, welche alle unter dem Armaturenbrett 4 angeordnet
sind. Die Regelvorrichtung 10 weist einen manuellen Schalter 7,
einen Geschwindigkeitsfühler 6, der ein
Fahrzeuggeschwindigkeits-Signal abgibt, eine elektrische
Schaltung 8 mit einem zentralen Rechner, und eine
Antriebsschaltung 9 auf, welche einen Motor 2a entsprechend dem
Ausgangssignal der elektrischen Schaltung 8 antreibt. Der
schwenkbare Spiegel 2 weist den Motor 2a und einen Spiegel 2b
auf. Der manuelle Schalter 7 weist zum Beispiel zwei Schalter
auf; der eine Schalter ist ein Aufwärtsschalter und der andere
Schalter ist ein Abwärtsschalter (nicht gezeigt). Ein
kontinuierlicher Druck auf den Aufwärtsschalter verursacht, daß
der Motor 2a den Spiegel 2b derart antreibt, daß das virtuelle
Bild in höheren Positionen erscheint. Ein kontinuierlicher
Druck auf den Abwärtsschalter verursacht, daß der Motor 2a den
Spiegel 2b derart antreibt, daß das virtuelle Bild in niedrigen
Positionen erscheint. Der Projektor 1 projiziert ein für
Fahrzeuginformationen, wie zum Beispiel Fahrzeuggeschwindigkeit
kennzeichnendes Anzeigebild auf den Spiegel 2b. Der Spiegel 2b
reflektiert das von dem Projektor 1 durch eine Öffnung 4a
erhaltenes Anzeigebild entweder auf den Reflektor 5 oder auf
die Windschutzscheibe 3. Die elektrische Schaltung 8 erhält das
Fahrzeuggeschwindigkeits-Signal von dem Geschwindigkeitsfühler
6 und steuert die Antriebsschaltung 9, um den Spiegel 2b
entsprechend dem Fahrzeuggeschwindigkeits-Signal zu schwenken.
Die elektrische Schaltung 8 erzeugt auch ein Signal für den
Projektor 1, das für die Fahrzeuggeschwindigkeit repräsentativ
ist. Durch Schwenken des Spiegels 2b wird verursacht, daß das
auf diesen einfallende Licht unter unterschiedlichen
Einfallswinkeln und Reflexionswinkeln reflektiert wird.
Falls sich der Spiegel 2b in der Position B befindet,
reflektiert der Spiegel 2b das von dem Projektor 1 projizierte
Anzeigebild L1 durch die Öffnung 4a in dem Armaturenbrett 4 auf
den Reflektor 5. Das Licht L1 wird dann in die Augen E des
Fahrers als ein Licht L2 reflektiert. Der Fahrer sieht das
virtuelle Bild X1 in einer niedrigen Position hinter dem
Reflektor 5.
Falls der Spiegel 2b sich in der Position A befindet,
reflektiert der Spiegel 2b das von dem Projektor 1 projizierte
Anzeigebild L3 durch die Öffnung 4a in dem Armaturenbrett 4 auf
die Windschutzscheibe 3. Das Licht L3 wird dann von der
Innenfläche der Windschutzscheibe 3 als ein Licht L4
reflektiert, das in die Augen E des Fahrers einfällt. Der
Fahrer sieht ein virtuelles Bild X2 in einer hohen Position
hinter der Windschutzscheibe 3. Das virtuelle Bild X2 befindet
sich in einem etwas größeren Abstand von den Augen E des
Fahrers als das virtuelle Bild X1. Der Fahrer kann beide Bilder
X1 und X2 von ein und derselben Sitzposition aus sehen.
Der Fahrer sieht das virtuelle Bild X1 in niedrigen Positionen,
wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter einem vorbestimmten Wert
ist, und das virtuelle Bild X2 in höheren Positionen, falls die
Fahrzeuggeschwindigkeit über einem vorbestimmten Wert ist. Der
Reflektor 5 ist unter einem vorbestimmten Winkel 8 relativ zu
dem Armaturenbrett 4 nahe zu einem unteren Bereich der
Windschutzscheibe 3 angeordnet. Der Reflektor 5 kann aus einem
dunklen, lichtundurchlässigen Material oder aus einem
Spiegelmaterial sein, an dem außer an der Reflexionsfläche eine
lichtundurchlässige Beschichtung angebracht ist.
Die Regelvorrichtung 10 kann derart ausgelegt werden, daß sie
die Position des virtuellen Bildes hinter dem Reflektor 5 oder
der Windschutzscheibe 3 allmählich variiert, so daß sich das
virtuelle Bild in niedrigeren Positionen, wenn das Fahrzeug mit
geringeren Geschwindigkeiten fährt, und in höheren Positionen
befindet, wenn das Fahrzeug mit höheren Geschwindigkeiten
fährt.
Durch Betätigung des manuellen Schalters 7 wird der Spiegel 2
von dem Motor 2a angetrieben, wodurch ermöglicht wird, daß der
Fahrer das virtuelle Bild in einer gewünschten Position sieht.
Die Position des Anzeigebildes kann in einem Speicher in der
elektrischen Schaltung 8 gespeichert werden, so daß das
Anzeigebild in einer vorbestimmten Position automatisch immer
erscheinen kann, wenn die Anzeigevorrichtung eingeschaltet ist.
Das erfindungsgemäße Head-Up-Display ist insbesondere derart
ausgelegt, daß das Anzeigebild an der Übergangsstelle zwischen
der Windschutzscheibe 3 und dem Reflektor 5 nie erscheinen
kann.
Ein in Fig. 3 gezeigter Lichtfühler 12 kann an dem in Fig. 4
gezeigten Armaturenbrett 4, wo Außenlicht über die
Windschutzscheibe 3 eintritt, angeordnet sein. Der Lichtfühler
12 gibt dabei an die elektrische Schaltung 8 ein
Lichtintensitätssignal ab, das zu der Intensität des
Außenlichts proportional ist. Die elektrische Schaltung 8 prüft
das Lichtintensitätssignal, um festzustellen, ob die Helligkeit
außerhalb des Fahrzeugs innerhalb oder außerhalb eines
vorbestimmten Bereichs ist. Falls die Helligkeit außerhalb des
vorbestimmten Bereichs ist, d. h. nachts, wenn es sehr dunkel
ist, oder tagsüber, falls es sehr hell ist, wird das virtuelle
Bild unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit hinter dem
Reflektor 5 gebildet. Durch die Bildung des virtuellen Bildes
hinter dem Reflektor eher als hinter der Windschutzscheibe wird
die Neigung zur Erzeugung von Doppelbildern eliminiert, welche
in der Nacht durch Reflexion an der Außenfläche und der
Innenfläche der Windschutzscheibe vorkommen.
Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Fahrzeuganzeigevorrichtung. Die Fahrzeuganzeigevorrichtung
entspricht der nach Fig. 1, außer daß der Projektor 1, der
Spiegel 2a, und der Motor 2b durch ein Leuchtbilddisplay 11
ersetzt sind. Bauteile, die denen in Fig. 1 entsprechen, sind
mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Nach Fig. 2 steuert
eine Antriebsschaltung 9 einen Motor 11a zum Antreiben des
Leuchtbilddisplays 11, so daß eine lichtemittierende Fläche 11b
relativ zu der Windschutzscheibe 3 geschwenkt wird. Das von der
lichtemittierenden Fläche 11b projizierte Bild ist in Form
eines divergierenden Strahlenbündels, das nicht nur von dem
Reflektor 5, sondern auch von der Windschutzscheibe 3
reflektiert wird. Daher wird an der lichtemittierenden Fläche
11b ein Lichtsteuerfilm 11c angebracht, welcher die Strahlen in
eine vorbestimmte Richtung richtet. Das von der
lichtemittierenden Fläche 11b projizierte Bild wird von der
Innenfläche der Windschutzscheibe 3, hinter der ein virtuelles
Bild X2 in verhältnismäßig hohen Positionen erzeugt wird, oder
von dem Reflektor 5 reflektiert, hinter dem ein virtuelles Bild
X1 in verhältnismäßig niedrigen Positionen erzeugt wird.
Das von der Anzeigevorrichtung 11 emittierte Licht kann von
einem (nicht gezeigten) Spiegel reflektiert werden, welcher das
Licht seinerseits auf die Windschutzscheibe 3 oder den
Reflektor 5 reflektiert. Der Lichtfühler 12 in Fig. 3 kann
auch in der Ausführungsform nach Fig. 2 verwendet werden.
Die in Fig. 2 gezeigte Ausführungsform arbeitet ähnlich wie
die in Fig. 1 gezeigte Ausführungsform. Falls die
Anzeigevorrichtung 11 sich in der Position C befindet, sieht
der Fahrer das Bild X1. Falls die Anzeigevorrichtung 11 sich in
der Position D befindet, sieht der Fahrer das Bild X2.
In den Ausführungsformen nach den Fig. 1 und 2 ist der
Reflektor 5 in einem Bereich unterhalb des Punktes S1 in einem
Winkel Θ zu dem Armaturenbrett 4 montiert. Die Schrägstellung
des Spiegels 2 wird derart geregelt, daß das Anzeigebild
entweder von dem Bereich zwischen den Punkten S1 und S3 in
Fig. 4 oder von dem Reflektor 5 entsprechend der
Fahrzeuggeschwindigkeit und der Außenlichtintensität
reflektiert wird. Dementsprechend wird der Sichtbereich des
Fahrers während der Fahrt von dem angezeigten Bild nicht
gestört. Die oben beschriebenen Ausführungsformen ermöglichen,
daß der Fahrer das virtuelle Bild X1 hinter dem Reflektor 5
oder das virtuelle Bild X2 in dem Bereich zwischen den Punkten
S1 und S3 betrachtet, während seine Augen sich in dem Bereich
P1 bis P2 befinden. Der Fahrer braucht nicht seine Position
oder seine Augen bewegen, um die virtuellen Bilder zu
betrachten.
Der Betrieb der in Fig. 1 gezeigten Regelvorrichtung 10 wird
mit Bezugnahme auf das Flußdiagramm in Fig. 5 beschrieben. Es
wird angenommen, daß die Fahrzeuganzeigevorrichtung einen
Lichtfühler 12 aufweist. Das Programm in Fig. 5 beginnt, wenn
der Motor von dem Fahrer angelassen wird. In Schritt S1
speichert ein Direktzugriffsspeicher (hiernach RAM genannt) in
der elektrischen Schaltung 8 das Fahrzeuggeschwindigkeits-
Signal, das von dem Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 6 abgegeben
wird. In Schritt S2 speichert der RAM auch das
Lichtintensitätssignal, das die Intensität des Außenlichts
außerhalb des Fahrzeugs kennzeichnet. In Schritt S3 wird das
Fahrzeuggeschwindigkeits-Signal aus dem RAM ausgelesen und mit
einem vorbestimmten Schwellenwert verglichen. Falls die Antwort
in Schritt S3 NEIN ist, schaltet das Programm auf den Schritt
S5. Falls die Antwort in Schritt S3 JA ist, schaltet das
Programm auf den Schritt S4, in dem das Lichtintensitätssignal
aus dem RAM ausgelesen wird und eine Überprüfung durchgeführt
wird, um festzustellen, ob die Lichtintensität außerhalb eines
vorbestimmten Bereichs ist. Falls die Antwort in Schritt S4 JA
ist, schaltet das Programm auf den Schritt S5, in dem die
Regelvorrichtung 10 den Motor 2a zum Antreiben des Spiegels 2b
steuert, um diesen derart zu schwenken, daß das virtuelle Bild
X1 in einer niedrigeren Position gebildet wird. Falls die
Antwort in Schritt S4 NEIN ist, schaltet das Programm auf den
Schritt S6, in dem die Regelvorrichtung 10 den Motor 2a zum
Antreiben des Spiegels 2b steuert, um diesen derart zu
schwenken, daß das virtuelle Bild X2 in einer höheren Position
etwas näher zu dem Fahrer als das virtuelle Bild X1 gebildet
wird. Die virtuellen Bilder X1 und X2 sind voneinander relativ
zu den Augen des Fahrers in Abhängigkeit von deren Position um
etwa 0 bis 10 mm entfernt.
In den Schritten S1 und S2 werden die Fahrzeuggeschwindigkeit
und die Außenlichtintensität außerhalb des Fahrzeugs periodisch
gemessen. Die Position des Spiegels wird immer, wenn die
Fahrzeuggeschwindigkeit und die Außenlichtintensität gemessen
sind, eingestellt, so daß die Position des virtuellen Bildes
periodisch aktualisiert wird. In Schritt S4 überprüft die
Antriebsschaltung 9 das Lichtintensitätssignal von dem
Lichtfühler 12, um festzustellen, ob es Tageszeit an einem sehr
schönen Tag oder Nacht ist, wenn die Intensität des Außenlichts
nahezu Null ist. Falls das Lichtintensitätssignal einen Wert in
dem Bereich von nahezu Null bis zu einem bestimmten Wert
beträgt, treibt die Regelvorrichtung 10 den Spiegel 2b
entsprechend dem Fahrzeugsignal derart an, daß das virtuelle
Bild dementsprechend in hohen Positionen oder in niedrigen
Positionen gebildet wird. Andererseits befindet sich das
virtuelle Bild auch dann, wenn das Fahrzeug mit hohen
Geschwindigkeiten fährt, in niedrigen Positionen, falls das
Lichtintensitätssignal nicht in dem Bereich von nahezu Null bis
zu dem vorbestimmten Wert liegt.
Auf die Reflexionsfläche der Windschutzscheibe 3 kann z. B. eine
reflektierende Beschichtung aufgebracht werden, um die
Sichtbarkeit der virtuellen Bilder X1 und X2 zu verbessern.
Die Öffnung 4a in dem Armaturenbrett 4 kann von einer
lichtdurchlässigen Glasplatte oder einer lichtdurchlässigen
Kunststoffplatte als Staubschutz abgeschlossen sein.
Claims (12)
1. Fahrzeuganzeigevorrichtung zum Anzeigen eines von dem
Inneren eines Armaturenbretts (4) eines Fahrzeugs her
projizierten Bildes mit
einer ersten Reflexionsfläche, welche nahe des unteren Endbereichs einer Windschutzscheibe (3) angeordnet ist und das von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her projizierte Bild in eine Betrachtungsstelle (E) reflektiert, aus der der Fahrer das reflektierte Bild betrachtet, falls das Bild auf die erste Reflexionsfläche einfällt; und
einer zweiten Reflexionsfläche (5), welche unter einem Winkel zu der ersten Reflexionsfläche und in einer niedrigeren Position als die erste Reflexionsfläche derart angeordnet ist, daß von der zweiten Reflexionsfläche (5) das von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her projizierte Bild wenigstens im wesentlichen in dieselbe Betrachtungsstelle (E) reflektiert wird, falls das Bild auf die zweite Reflexionsfläche einfällt; und
einem steuerbaren Bildprojizierungsmittel zum Projizieren des Bildes von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her entweder auf die erste Reflexionsfläche oder auf die zweite Reflexionsfläche (5),
wobei der Fahrer ein virtuelles Bild des von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her projizierten Bildes hinter der ersten Reflexionsfläche oder der zweiten Reflexionsfläche (5) sieht.
einer ersten Reflexionsfläche, welche nahe des unteren Endbereichs einer Windschutzscheibe (3) angeordnet ist und das von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her projizierte Bild in eine Betrachtungsstelle (E) reflektiert, aus der der Fahrer das reflektierte Bild betrachtet, falls das Bild auf die erste Reflexionsfläche einfällt; und
einer zweiten Reflexionsfläche (5), welche unter einem Winkel zu der ersten Reflexionsfläche und in einer niedrigeren Position als die erste Reflexionsfläche derart angeordnet ist, daß von der zweiten Reflexionsfläche (5) das von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her projizierte Bild wenigstens im wesentlichen in dieselbe Betrachtungsstelle (E) reflektiert wird, falls das Bild auf die zweite Reflexionsfläche einfällt; und
einem steuerbaren Bildprojizierungsmittel zum Projizieren des Bildes von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her entweder auf die erste Reflexionsfläche oder auf die zweite Reflexionsfläche (5),
wobei der Fahrer ein virtuelles Bild des von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her projizierten Bildes hinter der ersten Reflexionsfläche oder der zweiten Reflexionsfläche (5) sieht.
2. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach Anspruch 1, in der das
steuerbare Bildprojizierungsmittel einen Projektor (1) zum
Projizieren des Bildes, einen Spiegel (2) zum Reflektieren des
projizierten Bildes und ein Antriebsmittel (2a) zum Schwenken
des Spiegels (2a) aufweist, um das projizierte Bild entweder
auf die erste Reflexionsfläche oder auf die zweite
Reflexionsfläche (5) zu reflektieren.
3. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach Anspruch 1, bei der das
steuerbare Bildprojizierungsmittel ein Leuchtbilddisplay (11)
mit einem Lichtsteuerfilm (11c), welcher auf eine
lichtemittierende Fläche (11b) des Leuchtbilddisplays (11)
aufgebracht ist, und ein Antriebsmittel (11a) zum Schwenken des
Leuchtbilddisplays (11) aufweist, um das von dem
Leuchtbilddisplay (11) emittierte Bild entweder auf die erste
Reflexionsfläche oder auf die zweite Reflexionsfläche (5) zu
richten.
4. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach Anspruch 1, bei der die
zweite Reflexionsfläche (5) aus dunklem, lichtundurchlässigem
Material ist.
5. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach Anspruch 1, bei der auf die
zweite Reflexionsfläche (5) eine opake Beschichtung aufgebracht
ist.
6. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach Anspruch 1, bei der die
erste Reflexionsfläche eine Innenfläche der Windschutzscheibe
(3) ist.
7. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach Anspruch 6, bei der die
erste Reflexionsfläche eine Innenfläche der Windschutzscheibe
(3) mit einer die Sichtbarkeit des virtuellen Bildes
verbessernden Oberfläche ist.
8. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
mit einer Regelvorrichtung (10) zum Steuern des
Bildprojizierungsmittels zum Richten des von dem Inneren des
Armaturenbretts (4) her projizierten Bildes auf die erste
Reflexionsfläche oder auf die zweite Reflexionsfläche (5).
9. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach Anspruch 8, bei der die
Regelvorrichtung (10) einen Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler (6)
zum Abgeben eines die Fahrzeuggeschwindigkeit kennzeichnenden
Fahrzeuggeschwindigkeits-Signals aufweist, aufgrund dessen von
der Regelvorrichtung (10) das Bildprojizierungsmittel zum
Richten des von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her
projizierten Bildes in Abhängigkeit von der
Fahrzeuggeschwindigkeit auf die erste Reflexionsfläche oder auf
die zweite Reflexionsfläche (5) gesteuert ist.
10. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach Anspruch 9, bei der von der
Regelvorrichtung (10) das Bildprojizierungsmittels zum Richten
des von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her projizierten
Bildes, wenn das Fahrzeuggeschwindigkeits-Signal größer als ein
vorbestimmter Wert ist, auf die erste Reflexionsfläche und,
wenn das Fahrzeuggeschwindigkeits-Signal gleich oder kleiner
ist als ein vorbestimmter Wert, auf die zweite Reflexionsfläche
(5) gesteuert ist.
11. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach Anspruch 10, ferner mit
einem Lichtfühler (12) zum Abgeben eines
Lichtintensitätssignals, das die Intensität des Außenlichts in
der Nähe der Windschutzscheibe (3) kennzeichnet, wobei die
Regelvorrichtung (10) das Lichtintensitätssignal von dem
Lichtfühler (12) empfängt und das Bildprojizierungsmittel zum
Richten des von dem Inneren des Armaturenbretts (4) her
projizierten Bildes auf die zweite Reflexionsfläche (5)
steuert, wenn das Lichtintensitätssignal außerhalb eines
vorbestimmten Bereichs ist.
12. Fahrzeuganzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
11, ferner mit einem manuellen Schalter (7) der
Regelvorrichtung (10), durch dessen Betätigung das
Bildprojizierungsmittel zum Projizieren des Bildes entweder auf
die erste Reflexionsfläche oder auf die zweite Reflexionsfläche
(5) antreibbar ist.
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