JP6076017B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、可視情報を表示する表示部と、前記表示部に表示される可視情報を含む光を所定の光反射部材で反射して所定の観察領域に投影する光投影部とを備え、前記可視情報を虚像として表示する車両用表示装置に関する。

車両用の表示装置に関しては、例えば情報量は少ないが緊急度の高い情報をすばやく運転者に認識させるために、視認性の良いヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：Head Up Display）装置が用いられる場合がある。

車両用のヘッドアップディスプレイは、一般的に表示装置本体の表示部上に表示される可視情報を含む光像を車両のウインドシールド（フロントガラス）上、又はコンバイナと呼ばれる光反射部材に導き、その反射光の像を運転者の目に映るように投影する。

これにより、運転者は、通常の運転姿勢で前方を見る時に、ウインドシールドを透かして見える前方の風景や自車の車体の一部分と共に、ヘッドアップディスプレイによって投影された可視情報を視認することができる。運転者が視認する可視情報は、ウインドシールドの面よりも前方の、例えば視点から数ｍ程度の距離の位置に虚像として結像されるので、運転者は運転中に目の焦点調節を行うことなく前方の風景と共にヘッドアップディスプレイの表示内容を同時に認識できる。

このようなヘッドアップディスプレイ装置は、一般的に車両のインストルメントパネル内部に装置本体が配置される。そして、この装置本体内部の表示部上に表示される可視情報の光を、拡大系ミラー等の反射部材を含む光路を経由して、ウインドシールド、コンバイナ等の投射エリアに向けて投射し、運転者の視点位置から見て所定距離の位置に虚像を結像させる。

車両用のヘッドアップディスプレイ装置に関連する従来技術が、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１においては、ヘッドアップディスプレイ装置において、情報表示の見やすさを向上するために、情報表示部の背景の輝度を適格に測定し情報表示輝度を最適に制御することを提案している。また、光センサと光センサ駆動送信回路と太陽電池を一体的に構成してルームミラーに配置するための技術を開示している。

実開平６−５０９５２号公報

車両用のヘッドアップディスプレイ装置は、一般的に、運転者の視点の位置から見える虚像が、車両のフロントウインドシールド（フロントガラス）の前方に結像するように光の像を投影する。従って、車両を運転する運転者は、フロントウインドシールドを通して前方を見る際に、前方の風景や車体の一部分（ボンネットなど）等の対象物と重なった状態で、ヘッドアップディスプレイ装置の表示内容を虚像として視認することができる。

しかしながら、例えば晴天時の昼間のように太陽からの強い外来光が到来するような状況においては、ヘッドアップディスプレイ装置が表示する虚像の光量と比べて外来光の光量が大きくなるため、外来光の影響を受けて虚像の表示を視認しにくい状態になる。そのため、例えば特許文献１に開示されているように、視認性の向上のために情報表示輝度を最適に制御することが有効である場合もある。

しかし、ヘッドアップディスプレイ装置は投影した虚像により表示を行うので、晴天時の昼間のように外来光の強度が非常に大きい時には、仮に虚像の光量を増やしたとしても、外来光の影響が大きすぎるために十分な視認性を確保できないのが実情である。

従って、外来光の影響を避けるために、フロントウインドシールドの前方以外の場所に虚像を投影することも想定される。しかし、そのような位置に虚像を投影した場合には、虚像を見るために運転者の視点の移動が大きくなったり、目の焦点調節が必要になるのでヘッドアップディスプレイ装置としての機能を十分に発揮することができなくなる。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外来光の影響が大きい環境においても十分な視認性を確保すると共に、運転者の視点の移動や焦点調節の必要性を減らすことが可能な投写型の車両用表示装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用表示装置は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１） 可視情報を表示する表示部と、前記表示部に表示される可視情報を含む光を所定の光反射部材で反射し、その反射光を車両のフロントウインドシールドの後方且つ前記車両のインストルメントパネルの上方に固定配置されたコンバイナで反射して前記コンバイナの後方の所定の視点位置に投影する光投影部とを備え、前記可視情報を、前記視点位置から見て前記コンバイナを透過した前記コンバイナの前方の結像位置にて虚像として表示する車両用表示装置であって、
前記光反射部材で反射した反射光が前記コンバイナに入射する前記コンバイナ上の位置である入射位置を、上下方向の２種類の位置に切り替え可能な光路調整機構と、
前記虚像の視認に影響を及ぼす外光の強度を検出する照度検出部と、
前記照度検出部が検出した照度の大小に応じて、前記光路調整機構によって前記入射位置を制御することで、前記虚像の結像位置を外光の影響を受けにくい第１の位置または影響を受けやすい第２の位置に切り替える結像位置制御部と
を備え、
前記第１の位置は、前記視点位置から見て前記コンバイナを透過した前記コンバイナの前方であって前記フロントウインドシールドの下端よりも下側にあり、前記第２の位置は、前記視点位置から見て前記コンバイナ及び前記フロントウインドシールドを透過した前記フロントウインドシールドの前方であって前記フロントウインドシールドの下端よりも上側にあり、
前記結像位置制御部は、前記虚像の結像位置が外光の影響を受けやすい前記第２の位置にある状態で所定値以上の照度が検出された場合には、前記結像位置を外光の影響を受けにくい前記第１の位置に切り替え、前記虚像の結像位置が前記第１の位置にある状態で照度が前記所定値未満になった状態が検出された場合には、前記結像位置を前記第２の位置に戻し、
前記虚像の結像位置が前記第２の位置にある状態では、前記所定値未満の照度が検出されている限り、前記虚像の結像位置が前記第２の位置に維持される
こと。
（２） 上記（１）の構成の車両用表示装置であって、
前記第１の位置は、前記視点位置から見て前記インストルメントパネルと重なる位置にある
こと。
（３） 上記（１）又は上記（２）の構成の車両用表示装置であって、
前記結像位置制御部は、前記虚像の結像位置の切り替えに伴って、少なくとも一時的に、位置の切り替えを表す情報を表示する前記可視情報の内容に反映する
こと。

上記（１）及び上記（２）の構成の車両用表示装置によれば、前記虚像を投影する位置を外来光の影響の強度に応じて自動的に切り替えることができる。つまり、外光の影響を受けにくい第１の位置と影響を受けやすい第２の位置とを使い分けることができ、十分な視認性を確保することが可能になる。
加えて、上記（１）及び上記（２）の構成の車両用表示装置によれば、前記虚像の結像位置を外光の影響を受けにくい第１の位置に切り替えた後であっても、照度が所定未満になると自動的に結像位置が前記第２の位置に戻るので、視認性を確保できるだけでなく、運転者の視点移動や焦点調節の機会を最小限に抑制できる。
更には、上記（１）及び上記（２）の構成の車両用表示装置によれば、車両のフロントウインドシールドの下端よりも下側にある第１の位置に前記虚像を結像することにより、外光の影響を十分に低減することができ、視認性の確保が容易になる。
上記（３）の構成の車両用表示装置によれば、前記虚像を投影する位置の切り替えに関する情報を運転者に容易に伝達することができる。

本発明の車両用表示装置によれば、外来光の影響が大きい環境においても十分な視認性を確保すると共に、運転者の視点の移動や焦点調節の必要性を減らすことが可能になる。従って、車両用のヘッドアップディスプレイ装置として大きな利用価値がある。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、実施形態におけるＨＵＤ装置本体の電気回路の構成例を示すブロック図である。 図２は、車両の側方から見たＨＵＤ装置の配置状態および光路の具体例を示す断面図である。 図３は、図２に示したＨＵＤ装置の虚像の表示位置を切り替えた状態を示す断面図である。 図４は、図２に示したＨＵＤ装置に備わっている表示器の外観を示す正面図である。 図５は、図１に示した制御回路の主要な動作を示すフローチャートである。

本発明の車両用表示装置に関する具体的な実施の形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜電気回路の構成＞
本実施形態におけるＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）装置本体１００の電気回路の構成例を図１に示す。図１に示すように、ＨＵＤ装置本体１００の電気回路は、制御回路１１０とこれに接続された液晶表示器（ＬＣＤ）１５および電気モータ１６により構成されている。

制御回路１１０は、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）１０、照度センサ１１、入出力インタフェース（Ｉ／Ｏ）１２、ＬＣＤドライバ１３、およびモータドライバ１４を備えている。

マイクロコンピュータ１０は、予め組み込まれているプログラムを実行することにより、ＨＵＤ装置本体１００に必要とされる様々な機能を実現する。また、マイクロコンピュータ１０はＡ／Ｄ変換処理部１０ａおよびＣＡＮ通信処理部１０ｂを内蔵している。Ａ／Ｄ変換処理部１０ａは入力されるアナログ信号をサンプリングし量子化してデジタル信号に変換する機能を有している。ＣＡＮ通信処理部１０ｂは、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信の規格に対応した処理機能を有している。

照度センサ１１は、ＨＵＤの表示の視認性に影響を及ぼす太陽光などの外光の強度（照度）に応じたアナログ電気信号を出力することができる。

入出力インタフェース１２は、車両上のＣＡＮ通信網とＨＵＤ装置本体１００とを接続するためのインターフェースとして機能する。一般的な車両においては、様々な電子制御装置（ＥＣＵ）がＣＡＮ通信網に接続されている。ＨＵＤ装置本体１００は、ＣＡＮ通信網を介して車両上の他の電子制御装置（ＥＣＵ）との間で必要に応じてデータ通信を行うことができる。この通信により、ＨＵＤ装置本体１００は車両の冷却水温度、走行速度（車速）、燃料残量などの情報を取得することができる。

ＬＣＤドライバ１３の出力には液晶表示器１５が接続されている。マイクロコンピュータ１０は、ＬＣＤドライバ１３を介して液晶表示器１５の表示内容を制御することができる。液晶表示器１５は、マイクロコンピュータ１０の制御により様々な情報を可視情報として表示することができる。液晶表示器１５は透過型の表示器であり、図示しないバックライトを備えている。バックライトの照明光により、液晶表示器１５の表示内容を他の場所に投影することができる。

モータドライバ１４の出力には電気モータ１６が接続されている。マイクロコンピュータ１０はモータドライバ１４を介して電気モータ１６を駆動することができる。電気モータ１６を駆動することにより、液晶表示器１５から投影される光の光路を切り替え、表示する像が結像される位置を切り替えることができる。

＜ＨＵＤ装置の配置および光路の説明＞
車両の側方から見たＨＵＤ装置の配置状態および光路の具体例を図２に示す。また、図２に示したＨＵＤ装置の虚像の表示位置を切り替えた状態を図３に示す。なお、図２および図３において、右側が車両の進行方向前方を表し、左側が進行方向後方を表す。

図２に示すように、一般的な車両の運転席の前方の箇所には、フロントウインドシールド（窓ガラス）５１、ボンネット５２、インストルメントパネル５３、ステアリングホイール５４などが備わっている。

ＨＵＤ装置本体１００は、図２に示すようにインストルメントパネル５３の下方に配置され、一部分のみがインストルメントパネル５３の開口部から露出している。この開口部から、インストルメントパネル５３の外側向けて表示用の光を照射することができる。

図２に示すように、インストルメントパネル５３の上には、少し傾斜した状態で起立した薄板形状のコンバイナ１０３が設置されている。コンバイナ１０３は光学素子であり、光の反射、透過および合成の機能を有している。すなわち、コンバイナ１０３は左側の面に入射した光を反射して視点位置ＥＰに導き、右側の面に入射した光を透過して視点位置ＥＰに導く。従って、フロントウインドシールド５１の外側から入射してコンバイナ１０３を透過した光と、ＨＵＤ装置本体１００から出射されコンバイナ１０３で反射した光とが合成されて視点位置ＥＰに結像される。

図２に示すように、液晶表示器１５がＨＵＤ装置本体１００に内蔵されている。この液晶表示器１５の表示内容は前述のバックライトにより照明され、左側に向かって投影される。この投影光は、ＨＵＤ装置本体１００内に配置されているミラー１０１の表面で反射され、ＨＵＤ装置本体１００の外側に配置されているコンバイナ１０３の表面に向かう。

従って、液晶表示器１５の表示内容に対応する投影光は、液晶表示器１５、ミラー１０１、コンバイナ１０３を順に経由する光路を通って視点位置ＥＰに結像される。実際には、コンバイナ１０３およびミラー１０１が反射した像が結像されるので、運転者が視点位置ＥＰで見る映像は、コンバイナ１０３およびフロントウインドシールド５１よりも前方の虚像６０（１）の箇所に存在するように見える。虚像６０（１）の位置は、例えばフロントウインドシールド５１の前方２ｍ程度の位置で良い。

図２に示すように、ＨＵＤ装置本体１００内のミラー１０１は、角度調整機構１０２を介して支持されている。また、この角度調整機構１０２には前述の電気モータ１６が連結されている。従って、電気モータ１６を駆動することにより、ミラー１０１の傾きを調整することができる。実際には、図２および図３の紙面に対して垂直な方向の支持軸を中心として、時計回りおよび反時計回りの方向にミラー１０１の傾きを調整できる。

本実施形態においては、制御回路１１０が電気モータ１６を駆動し、ミラー１０１の傾きを調整することにより、視点位置ＥＰの運転者から見える虚像が、図２に示す虚像６０（１）の位置および図３に示す虚像６０（２）の位置のいずれかの位置に移動するように光路を切り替えることができる。

＜虚像の位置の説明＞
運転者が見る虚像が図２に示す虚像６０（１）の位置にある場合には、フロントウインドシールド５１を透過して見える前方の風景（あるいはボンネット５２）と、液晶表示器１５の表示内容とが虚像として重なって見える。従って、液晶表示器１５の表示内容を確認する際に、運転者は視点をほとんど動かす必要がなく、目の焦点調節も不要であるため非常に良好な視認性が得られる。但し、太陽光などの外光が強い場合には、虚像６０（１）の光量が外光に比べて小さくなるため、視認性が極端に低下する可能性がある。

一方、図３に示す虚像６０（２）は、視点位置ＥＰから見て、フロントウインドシールド５１の下端よりも下側のインストルメントパネル５３の一部分５３ａと重なる位置にある。インストルメントパネル５３は外光を反射しにくい構造あるいは色になっている。従って、運転者が見る虚像が図３に示す虚像６０（２）の位置にある場合には、虚像６０（２）の光量が外光よりも十分に大きくなり、外光の影響を受けにくいため十分な視認性を確保できる。但し、運転者が虚像６０（２）の位置で液晶表示器１５の表示内容を参照する場合には、フロントウインドシールド５１の前方を見る通常の運転状態から少し下側に視線を移動しなければならないので、虚像６０（１）の位置を見る場合と比べて視認性が多少犠牲になる。

＜表示内容の具体例＞
図２に示したＨＵＤ装置に備わっている液晶表示器１５の外観の具体例を図４に示す。図４に示すように、この液晶表示器１５には温度計表示部１５ａ、速度計表示部１５ｂ、および燃料計表示部１５ｃが備わっている。

温度計表示部１５ａは、複数の表示セグメントの表示／非表示あるいは表示色の組み合わせにより、温度の高（Ｈ）、低（Ｃ）をバーグラフにより表現することができる。速度計表示部１５ｂは、複数の表示セグメントの表示／非表示の組み合わせにより、速度（ｋｍ／ｈ）を３桁の数値で表現することができる。燃料計表示部１５ｃは、複数の表示セグメントの表示／非表示の組み合わせにより、燃料残量をバーグラフにより表現することができる。

＜制御回路１１０の動作＞
図１に示した制御回路１１０の主要な動作を図５に示す。図１に示したマイクロコンピュータ１０が所定のプログラムを実行することにより、図５に示す動作が実現する。図５に示す各ステップについて以下に説明する。

制御回路１１０の電源が投入されると、マイクロコンピュータ１０は所定の初期化処理を実行した後、ステップＳ１１で、初期状態としてＨＵＤ装置本体１００が表示する虚像の位置を、図２に示す虚像６０（１）の位置に位置決めする。具体的には、電気モータ１６を駆動して、視点位置ＥＰと虚像６０とを結ぶ光路が、ウインドウであるフロントウインドシールド５１を通過するような「ウインドウ角度（図２の状態）θ２」に、ミラー１０１の傾きを調整する。ここでは、図２の状態における虚像６０（１）の位置を第２の位置とする。

ステップＳ１２では、マイクロコンピュータ１０は照度センサ１１が出力するアナログ信号をデジタル信号に変換して最新の照度データを取得する。つまり、ＨＵＤ装置本体１００が表示する虚像６０の視認性に影響を及ぼす太陽光などの外光の強度を、照度データとして検出する。

ステップＳ１３では、マイクロコンピュータ１０はＳ１２で検出した照度データを予め定めた照度の閾値と比較する。照度が閾値以上の場合はＳ１３からＳ１６に進み、閾値未満の場合はＳ１４に進む。

ステップＳ１４では、マイクロコンピュータ１０は、電気モータ１６を駆動して、視点位置ＥＰと虚像６０とを結ぶ光路が、ウインドウであるフロントウインドシールド５１を通過するような「ウインドウ角度（図２の状態）θ２」に、ミラー１０１の傾きを調整する。電源を投入した直後であれば、Ｓ１１で既に該当する角度（θ２）に位置決めされているので角度の調整はしない。違う角度（θ１）に調整した後でＳ１４を実行した場合には、虚像６０を前記第２の位置に戻すために、電気モータ１６を駆動してミラー１０１の傾きを「ウインドウ角度θ２」にする。

ステップＳ１５では、マイクロコンピュータ１０は、ＬＣＤドライバ１３を介して液晶表示器１５の表示を一時的に特別な状態に制御する。具体的には、一定時間（例えば５秒間）だけ、表示全体または表示の一部分が点灯と消灯とを周期的に交互に繰り返して点滅するように表示を制御する。この特別な表示により、運転者は虚像６０の表示位置が切り替わったことを容易に認識することができる。

ステップＳ１６では、マイクロコンピュータ１０は、電気モータ１６を駆動して、視点位置ＥＰと虚像６０とを結ぶ光路が、フロントウインドシールド５１下端よりも下側の
インストルメントパネルの一部分５３ａを通過するような「インパネ角度（図３の状態）θ１」に、ミラー１０１の傾きを調整する。ここでは、図３状態における虚像６０（２）の位置を第１の位置とする。なお、ミラー１０１の傾きが既に「インパネ角度θ１」になっている時にはＳ１６では角度の調整はしない。

ステップＳ１７では、マイクロコンピュータ１０は、ＬＣＤドライバ１３を介して液晶表示器１５の表示を一時的に特別な状態に制御する。具体的には、一定時間（例えば５秒間）だけ、表示全体または表示の一部分が点灯と消灯とを周期的に交互に繰り返して点滅するように表示を制御する。この特別な表示により、運転者は虚像６０の表示位置が切り替わったことを容易に認識することができる。

＜特徴的な動作の説明＞
制御回路１１０が図５に示した制御を実行することにより、以下に説明するような結果になる。

通常の動作状態においては、図５のステップＳ１１またはＳ１４で虚像６０の位置が前記第２の位置（図２の状態）に位置決めされる。従って、一般的なＨＵＤ装置の場合と同様に、運転者はフロントウインドシールド５１を透過して見ることのできる前方の風景と、虚像６０（１）として表示される液晶表示器１５の表示内容とを重ねた状態で同時に見ることができ、高い視認性が得られる。

例えば晴天時の直射日光の照射などによって外光が強くなった場合には、虚像６０（１）が見えにくくなる。しかし、この場合は照度センサ１１により検出される外光の照度が閾値を超えるため、ステップＳ１６で虚像６０の位置が前記第１の位置に自動的に切り替わる。運転者が前記第１の位置の虚像６０（２）を見るときには、インストルメントパネル５３ａからの外光の反射が少ないので、液晶表示器１５の表示内容に相当する虚像６０（２）を見る際に外光の影響を受けにくくなり、十分な視認性が得られる。

また、虚像６０の位置を前記第１の位置（図３の状態）に切り替えた後で、入射する外光の照度が弱くなった場合には、ステップＳ１３からＳ１４に進むため、虚像６０の位置はＳ１４で自動的に、再び前記第２の位置（図２の状態）に戻る。この場合は、既に外光の照度が弱くなっているので、運転者が虚像６０（２）を見る際に高い視認性が得られる。また、虚像６０（２）を見る際には通常の運転状態から視線を移動する必要もない。

＜変形の可能性＞
＜位置の切り替えの通知＞
図５に示した制御においては、虚像６０の位置を切り替えたことを運転者に通知するためにＳ１５、Ｓ１７で表示を一定時間点滅しているが、点滅の代わりに表示の輝度を一時的に上げるように制御しても良い。点滅する領域や輝度を上げる領域については、表示の全体であっても良いし、一部の領域だけに限定しても良い。また、虚像６０の位置を切り替える際に、切り替えの方向を表す可視情報を虚像６０以外の箇所、例えば一般的なメータユニット（計器板装置）の表示部に表示しても良い。

＜虚像６０の表示位置＞
図３に示した例では、虚像６０（２）の位置（前記第１の位置）は、視点位置ＥＰから見てインストルメントパネル（５３ａ）と重なる位置に割り当ててある。しかし、フロントウインドシールド５１の下端よりも下方の位置であれば、インストルメントパネル５３以外の部材と重なる位置に虚像６０（２）を配置しても良い。すなわち、このような位置は、視点位置ＥＰから見て外光の影響を受けにくい暗部であるため、虚像６０（２）に関して十分な視認性を確保することができる。

＜虚像６０の位置を切り替える機構＞
図２、図３に示したＨＵＤ装置本体１００においては、ミラー１０１を支持する角度調整機構１０２を駆動することにより光路を変更し虚像６０の位置を切り替えている。このような機構については、ミラー１０１の代わりにコンバイナ１０３等の他の光学部材の傾きを調整するものであっても良い。あるいは、車両に対してＨＵＤ装置本体１００の筐体全体を傾斜させて光路を切り替えるように変更しても良い。

＜補足説明＞
（１） 図１〜図３に示した車両用表示装置（１００，１０３）は、可視情報を表示する表示部（１５）と、前記表示部に表示される可視情報を含む光を所定の光反射部材（１０１）で反射して所定の観察領域（１０３またはＥＰ）に投影する光投影部（１０１，１０３）とを備え、前記可視情報を虚像（６０）として表示する。
また、この車両用表示装置は、前記観察領域で視認可能な前記虚像の結像位置を、少なくとも上下方向の２種類の位置に切り替え可能な光路調整機構（１０２，１６）と、前記虚像の視認に影響を及ぼす外光の強度を検出する照度検出部（１１）と、前記照度検出部が検出した照度の大小に応じて前記光路調整機構を自動的に制御し、前記虚像の結像位置を外光の影響を受けにくい第１の位置（６０（２））または影響を受けやすい第２の位置（６０（１））に切り替える結像位置制御部（１０）とを備えている。

（２） また、前記結像位置制御部（１０）は、図５に示したように、前記虚像の結像位置が外光の影響を受けやすい第２の位置にある状態で所定以上の照度が検出された場合には前記結像位置を外光の影響を受けにくい第１の位置に切り替え（Ｓ１３，Ｓ１６）、前記虚像の結像位置が前記第１の位置にある状態で照度が所定未満になった状態が検出された場合には前記結像位置を前記第２の位置に戻す（Ｓ１３，Ｓ１４）ように制御する。

（３） また、前記結像位置制御部は、前記虚像の結像位置が外光の影響を受けやすい第２の位置にある状態で所定以上の照度が検出された場合には前記結像位置を、図３に示すように、車両のフロントウインドシールド（５１）の下端よりも下側にある第１の位置（６０（２）の位置）に切り替える。

（４） また、前記結像位置制御部は、図５に示すように、前記虚像の結像位置の切り替えに伴って、少なくとも一時的に、位置の切り替えを表す情報を表示する前記可視情報の内容に反映する（Ｓ１５，Ｓ１７）。

１０ マイクロコンピュータ
１０ａ Ａ／Ｄ変換処理部
１０ｂ ＣＡＮ通信処理部
１１ 照度センサ
１２ 入出力インタフェース
１３ ＬＣＤドライバ
１４ モータドライバ
１５ 液晶表示器
１５ａ 温度計表示部
１５ｂ 速度計表示部
１５ｃ 燃料計表示部
１６ 電気モータ
５１ フロントウインドシールド
５２ ボンネット
５３ インストルメントパネル
５４ ステアリングホイール
６０ 虚像
１００ ＨＵＤ装置本体
１０１ ミラー
１０２ 角度調整機構
１０３ コンバイナ
１１０ 制御回路
ＥＰ 視点位置

Claims (3)

1. 可視情報を表示する表示部と、前記表示部に表示される可視情報を含む光を所定の光反射部材で反射し、その反射光を車両のフロントウインドシールドの後方且つ前記車両のインストルメントパネルの上方に固定配置されたコンバイナで反射して前記コンバイナの後方の所定の視点位置に投影する光投影部とを備え、前記可視情報を、前記視点位置から見て前記コンバイナを透過した前記コンバイナの前方の結像位置にて虚像として表示する車両用表示装置であって、
   前記光反射部材で反射した反射光が前記コンバイナに入射する前記コンバイナ上の位置である入射位置を、上下方向の２種類の位置に切り替え可能な光路調整機構と、
   前記虚像の視認に影響を及ぼす外光の強度を検出する照度検出部と、
   前記照度検出部が検出した照度の大小に応じて、前記光路調整機構によって前記入射位置を制御することで、前記虚像の結像位置を外光の影響を受けにくい第１の位置または影響を受けやすい第２の位置に切り替える結像位置制御部と
   を備え、
   前記第１の位置は、前記視点位置から見て前記コンバイナを透過した前記コンバイナの前方であって前記フロントウインドシールドの下端よりも下側にあり、前記第２の位置は、前記視点位置から見て前記コンバイナ及び前記フロントウインドシールドを透過した前記フロントウインドシールドの前方であって前記フロントウインドシールドの下端よりも上側にあり、
   前記結像位置制御部は、前記虚像の結像位置が外光の影響を受けやすい前記第２の位置にある状態で所定値以上の照度が検出された場合には、前記結像位置を外光の影響を受けにくい前記第１の位置に切り替え、前記虚像の結像位置が前記第１の位置にある状態で照度が前記所定値未満になった状態が検出された場合には、前記結像位置を前記第２の位置に戻し、
   前記虚像の結像位置が前記第２の位置にある状態では、前記所定値未満の照度が検出されている限り、前記虚像の結像位置が前記第２の位置に維持される
   ことを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記第１の位置は、前記視点位置から見て前記インストルメントパネルと重なる位置にある
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記結像位置制御部は、前記虚像の結像位置の切り替えに伴って、少なくとも一時的に、位置の切り替えを表す情報を表示する前記可視情報の内容に反映する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用表示装置。

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