JP5150106B2

JP5150106B2 - 車両用視認補助装置

Info

Publication number: JP5150106B2
Application number: JP2007027291A
Authority: JP
Inventors: 善行松本; 博植松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-06-05
Filing date: 2007-02-06
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2027-02-06
Also published as: US20070279317A1; EP1867524B1; EP1867524A1; JP2008013163A

Description

本発明は、ウインドシールド（フロントウインドウ）上の特定領域の視認性を向上することができる車両用視認補助装置に関するものである。

車両用視認補助装置として、運転者の視線を適正位置に保ちつつ視認性の向上を図る試みが提案されている。
実用の車両用視認補助装置は、ウインドシールド（フロントウインドウ）からの視界を十分に確保することが優先的に行われている。

このような車両用視認補助装置として、インストルメントパネルの繋ぎ目がウインドシールドにラインとして写り込むことを防止するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−２８０７８９公報（第４頁、図１）

特許文献１の技術を説明する。
図１８は従来の基本構成を説明する図であり、車両用視認補助装置２１０は、インストルメントパネル２１１と、このインストルメントパネル２１１に形成した凹部２１２と、
この凹部２１２に被せる蓋体２１３と、これらの凹部２１２と蓋体２１３との周辺部２１４に形成される隙間２１５と、この隙間２１５に外光を照射させるために、蓋体２１３の周辺部２１４を蓋体２１３の中心部２１６よりも低く斜面状に形成した光取込み部２１７と、を備え、隙間２１５がウインドシールド（不図示）にラインとして写り込むことを防止してウインドシールド（フロントウインドウ）の視界を十分に確保するというものであった。

しかし、車両用視認補助装置２１０では、インストルメントパネル２１１の隙間がウインドシールドにラインとして写り込みを防止してウインドシールドからの視界を十分に確保することはできるものの、運転者の視線を適正位置に保ち、所定の領域に対する注視度を高める効果は備えていなかった。
また、車両用視認補助装置２１０では、運転者の視線を車線中央に保つように補正する効果も備えていなかった。

すなわち、ウインドシールド（フロントウインドウ）からの視界を十分に確保するとともに、運転者の視線を適正位置に保つことができる車両用視認補助装置が望まれる。

本発明は、ウインドシールド（フロントウインドウ）からの視界を十分に確保するだけであった点を解決し、ウインドシールドからの視界を十分に確保するとともに、運転者の視線を適正位置に保ち、所定の領域に対する注視度を高めることができる車両用視認補助装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両のウインドシールド上に略水平に配置することで、ウインドシールドを複数の領域に区分する区分手段を備えた車両用視認補助装置であって、区分手段は、ウインドシールドに略水平に配置された上ラインと、この上ラインに略水平に配置された下ラインと、から構成され、上ラインが、ウインドシールドを第１エリア及び第２のエリアに区分するラインであり、下ラインが、ウインドシールドを第２エリア及び第３のエリアに区分するラインであり、ウインドシールドが、車両のルーフと上ラインとで挟まれる第１のエリアと、上ラインと下ラインとで挟まれる第２のエリアと、下ラインと車両のインストルメントパネルとで挟まれる第３のエリアとの、３つの領域に区分され、上ラインを、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、上ラインの射影幅が道路の車線幅領域より大きくなるように形成し、下ラインを、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、下ラインの射影幅が道路の車線幅領域と同等若しくは小さくなるように形成したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、区分手段が、略ハの字状に形成される補助区分手段を備えることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、補助区分手段を、下ラインの両端から下方に延ばしたことを特徴とする。
請求項４に係る発明は、補助区分手段が、下ラインよりも上方に形成されないことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ウインドシールドを複数の領域に区分するとともに略水平に配置した区分手段を備えたので、運転者が無意識のうちに車両を車線中央に寄せようとする習性を利用して、運転者に安定走行を促すことができるという利点がある。
ウインドシールドが、車両のルーフと上ラインとで挟まれる第１のエリアと、上ラインと下ラインとで挟まれる第２のエリアと、下ラインと車両のインストルメントパネルとで挟まれる第３のエリアとの、３つの領域に区分された。これにより、ウインドシールドでは、ルーフ及びインストルメントパネルは強い遮蔽物に相当し、上及び下ラインは弱い遮蔽物に相当するので、人間の視線は第２のエリアに移動する傾向になり、視線を適正位置に保つことができる。
上ラインを、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、上ラインの射影幅が道路の車線幅領域より大きくなるように形成し、下ラインを、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、下ラインの射影幅が道路の車線幅領域と同等若しくは小さくなるように形成したので、運転者が無意識のうちに車両を車線中央に寄せようとする習性を利用して、運転者に安定走行を促すことができる。

請求項２に係る発明では、区分手段が、略ハの字状に形成される補助区分手段を備えたので、略ハの字状の補助区分手段を道路の車線幅に沿わすことができる。これにより、運転者が無意識のうちに車両を車線中央に寄せようとする習性を発揮しやすくなり、さらに、運転者に安定走行を促すことができる。
請求項３に係る発明では、補助区分手段を、下ラインの両端から下方に延ばしている。
請求項４に係る発明では、補助区分手段が、下ラインよりも上方に形成されない。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用視認補助装置を採用した車両の室内側から見た斜視図であり、図２は図１に示された車両の側面図である。
図１及び図２に示されている車両１０は、車体１１の操舵をするステアリング１４と、
車体１１の前部を覆うボンネット１５と、車室１２の前方を透過可能に覆うウインドシールド（フロントウインドウ）１６と、車室１２の上部を覆うルーフ１７と、車室１２の前方に配置するインストルメントパネル２１と、車室１２の左右側面を覆う左右のドア２２，２３と、運転者（乗員）１８が着座する車両用シート２４と、運転者１８の視線を適正に保つことができる車両用視認補助装置３０と、を備えている。

車両用視認補助装置３０は、ウインドシールド１６上に略水平に配置され、ウインドシールド１６を複数の領域（第１〜第３のエリア）３１〜３３に区分する区分手段３４を備えている。
区分手段３４は、ウインドシールド１６に略水平に配置された上ライン３６と、この上ライン３６に略水平に配置された下ライン３７と、からなる。

図３は図１に示された車両用視認補助装置の区分手段の長さ決定の説明図であり、図４は図１に示された車両の道路上における平面図である。
図３及び図４に示すように、上ライン３６は、ウインドシールド１６を第１・第２のエリア３１，３２に区分するラインである。また、上ライン３６は、好ましくは、ウインドシールド１６に半透明のフィルム、塗装若しくは印刷等で直接的に形成したラインである。

下ライン３７は、ウインドシールド１６を第２・第３のエリア３２，３３に区分するラインであり、運転者１８の視点位置（アイポイント）１９を起点として所定距離Ｈ１前方の路面Ｒ２に対して投影した際に、下ライン３７の射影幅Ｈ２が道路Ｒ１の車線幅Ｈ３領域と同等若しくは小さくなるような長さＬ１に形成したものである。また、下ライン３７は、上ライン３６と同様に、ウインドシールド１６に半透明のフィルム、塗装若しくは印刷等で直接的に形成したラインである。

例えば、ウインドシールドからの視界を十分に確保するとともに、運転者の視線を適正位置に保ち、所定の領域に対する注視度を高めることができるとすれば、運転者に安定走行を促すことができるので好ましいことである。

すなわち、車両用視認補助装置３０は、ウインドシールド１６を複数の領域（第１〜第３のエリア）３１〜３３に区分するとともに略水平に配置した区分手段３４（下ライン３７）を備え、区分手段３４（下ライン３７）を、運転者１８の視点位置（アイポイント）１９を起点として所定距離Ｈ１前方の路面Ｒ２に対して投影した際に、区分手段３４（下ライン３７）の射影幅Ｈ２が道路Ｒ１の車線幅Ｈ３領域と同等若しくは小さくなるような長さＬ１に形成することで、運転者１８が無意識のうちに車両１０を車線中央に寄せようとする習性を利用して、運転者１０に安定走行を促すことができる。

図５は図１に示された車両用視認補助装置の原理図であり、ウインドシールド１６は、ルーフ１７と上ライン３６とで挟まれる第１のエリア３１と、上ライン３６と下ライン３７とで挟まれる第２のエリア３２と、下ライン３７とインストルメントパネル２１（若しくはボンネット１５）とで挟まれる第３のエリア３３との、３つの領域に区分されている。

ところで、人間は視界内に遮蔽物が存在する場合、遮蔽物が可能な範囲で視界の周辺に位置するように視点を決定する。

ウインドシールド１６では、ルーフ１７及びインストルメントパネル２１は強い遮蔽物に相当し、上・下ライン３６，３７は弱い遮蔽物に相当するので、人間の視線は第２のエリアに移動する傾向になり、強い遮蔽物のある第１・第３のエリア３１，３３に視線が長時間停留することはない。さらに、第２のエリア３２に誘導された視線は、弱い遮蔽物である上・下ライン３６，３７から離れた部分に視線を向けようとするので、視線は、第２エリア３２の中心付近に向けられ、視線を適正位置に保つことができる。

図６（ａ）〜（ｄ）は車両用視認補助装置の比較検討図であり、（ａ）は車両用視認補助装置がない比較例の車両１００の斜視図、（ｂ）は比較例の車両１００の場合にありがちな運転者１０８の視線を示す側面図、（ｃ）は実施例の車両用視認補助装置３０を設けた車両１０の斜視図、（ｄ）は実施例の車両用視認補助装置３０を設けたときの運転者１８の視線を示す。

（ａ）において、車両１００は、ルーフ１０７及びインストルメントパネル１０１などの遮蔽物の間が広いので、視線がウインドシールド１０６の高さ方向に関してばらつきがでる。特に、不慣れな運転者１０８では視線が矢印ａ１の如く下がってしまう傾向にある。

（ｂ）において、運転者１０８の視線が下がると、車両１００の至近位置しか見ることができないため予知予防を行い難い。

（ｃ）において、ウインドシールド１６を第１〜第３のエリア３１〜３３に区切り、第１・第３のエリア３１，３３には強い遮蔽物であるルーフ１７、インストルメントパネル２１があるので、第１・第３のエリア３１，３３には視線が停留し難い。従って、視線は、矢印ａ２，ａ３の如く第２エリア３２の中心付近に向けられ、視線を適正位置に保つことができる。

（ｄ）において、運転者１８の視線位置が適正位置に保たれ、道路の遠方が視界に入るので、予知予防が行い易い。
さらに、ウインドシールド１６を複数の領域（第１〜第３のエリア）３１〜３３に区分する区分手段３４を備えることで、視点を遠方へ向けることができるため前方の注視効果を高めることができる。

図７は本発明に係る第２実施例の車両用視認補助装置の側面図であり、車両用視認補助装置３０（図２参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明は省略する。
車両用視認補助装置４０は、ウインドシールド４６を複数の領域（第１〜第３のエリア）５１〜５３に略水平に区分する区分手段５４を備える。

区分手段５４は、ウインドシールド４６下方に配置され、ウインドシールド４６に上・下の虚像５６，５７を写し出すことができる虚像発生手段である。
虚像発生手段（区分手段）５４は、好ましくは、インストルメントパネル４１と、このインストルメントパネル４１に設けた第１・第２の見切り線５８，５９と、からなる。

第１・第２の見切り線５８，５９は、インストルメントパネル４１に対して強いコントラストを有する色調のラインである。例えば、インストルメントパネル４１の色調が黒のマット面であるときに、第１・第２の見切り線５８，５９は、白色若しくはクロームメッキ等の光沢面にて形成する。また、第１・第２の見切り線５８，５９は、運転者の視点位置から虚像が略直線状に認識できるように構成したものである。
例えば、ウインドシールド４６を車室１２側から見たときに、ウインドシールド４６が内カーブを呈する場合は、この内カーブを是正する方向に第１・第２の見切り線５８，５９を曲線形状にする。

車両用視認補助装置４０は、区分手段５４が、ウインドシールド４６下方に配置され、ウインドシールド４６に虚像５６，５７を写し出す虚像発生手段であり、この虚像発生手段（区分手段）５４を、運転者１８の視点位置（アイポイント）１９から虚像５６，５７が略直線状に認識できるように構成したので、ウインドシールド４６自体に加工を施す必要がなく、安価な車両用視認補助装置４０を実現することができる。
また、虚像（写像）５６，５７はウインドシールド４６前方に形成される（見える）ため、運転中に焦点移動が少なく使い勝手のよい車両用視認補助装置４０を実現することができる。

虚像発生手段（区分手段）５４を、ウインドシールド４６下方に配置したインストルメントパネル４１と、このインストルメントパネル４１に形成した見切り線５８，５９と、から構成することで、インストルメントパネル４１の意匠性を確保しつつ簡易に虚像発生手段５４を構成することができる。

図８は図７に示された第２実施例の車両用視認補助装置の虚像の長さ決定の説明図であり、図８に示すように、上の虚像５６は、ウインドシールド４６を第１・第２のエリア５１，５２に区分する。

下の虚像５７は、ウインドシールド４６を第２・第３のエリア５２，５３に区分し、運転者１８（図７参照）の視点位置（アイポイント）１９を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、虚像５７の射影幅が道路Ｒ３の車線幅Ｈ４領域と同等若しくは小さくなるような長さＬ２に形成する。

すなわち、車両用視認補助装置４０は、虚像発生手段５４が、運転者１８（図７参照）の視点位置（アイポイント）１９を起点として虚像５６，５７を所定距離前方の路面Ｒ３に対して投影した際に、虚像５７の射影幅が道路Ｒ３の車線幅Ｈ４領域と同等若しくは小さくなるように形成したので、運転者１８が無意識のうちに車両を車線中央に寄せようとする習性を利用して、運転者１８に安定走行を促すことができる。

図９は本発明に係る第３実施例の車両用視認補助装置の側面図であり、車両用視認補助装置３０，４０（図２及図７び参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明は省略する。
車両用視認補助装置６０は、ウインドシールド４６を複数の領域（第１〜第３のエリア）５１〜５３に略水平に区分する区分手段５４を備える。

インストルメントパネル６１は、虚像発生手段５４を、運転者１８側から視認できないようにする縦壁６２を備える。縦壁６２は、好ましくは、インストルメントパネル６１に一体的に形成する。

車両用視認補助装置６０は、虚像発生手段５４を、運転者１８側から視認できない位置に配置したものと言え、虚像発生手段５４を、運転者１８側から視認できない位置に配置することで、インストルメントパネル６１の意匠性を確保しつつ、運転者１８がインストルメントパネル６１から直接的に目視することを回避することができる。この結果、使い勝手のよい車両用視認補助装置６０を実現することができる。

図１０は本発明に係る第４実施例の車両用視認補助装置の側面図であり、車両用視認補助装置３０，４０（図２及図７び参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明は省略する。
車両用視認補助装置７０は、ウインドシールド４６を複数の領域（第１〜第３のエリア）８１〜８３に略水平に区分する区分手段８４を備える。
区分手段８４は、ウインドシールド４６下方に配置され、ウインドシールド４６に上・下の虚像８６，８７を写し出す虚像発生手段である。

虚像発生手段（区分手段）８４は、ウインドシールド４６下方に配置され、好ましくは、インストルメントパネル７１に設けた帯状の第１・第２のレンズ８８，８９と、第１・第２のレンズ８８，８９を照明する発光体７８，７９と、インストルメントパネル７１に設けられ、発光体７８，７９を遮光する仕切り壁７２〜７４とからなる。

虚像発生手段（区分手段）８４に、第１・第２のレンズ８８，８９を照明する発光体７８，７９を備えることで、夜間走行などを含む外光の変化に対応した車両用視認補助装置７０を実現することができる。

図１１は本発明に係る第５実施例の車両用視認補助装置の側面図であり、車両用視認補助装置３０，４０（図２及図７び参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明は省略する。
車両用視認補助装置９０は、ウインドシールド４６を複数の領域（第１〜第３のエリア）５１〜５３に略水平に区分する区分手段５４を備える。

インストルメントパネル９１は、ウインドシールド４６を第１〜第３のエリア（上・中央・下の領域）５１〜５３に仕切るときに、第１・第３のエリア５１，５３への写り込みを許容する第１・第３の反射許容部９５，９７と、第２のエリア５２への写り込みを抑制する反射抑制部９６とを備える。

第１・第３の反射許容部９５，９７は、例えば、明色若しくは反射のある艶面等にて形成する。第２の反射抑制部９６は、例えば、暗色若しくは反射を抑えたマット面等にて形成する。

車両用視認補助装置９０は、区分手段５４が、ウインドシールド４６を上下に少なくとも３つの領域（第１〜第３のエリア）５１〜５３に区分するものであるときに、３つの領域５１〜５３のうち中央の領域（第２のエリア）５２に写り込むインストルメントパネル９１の写り込みを弱くしたものと言える。

例えば、運転者（人間）は、自然に視界の良い領域を選択する習性を持つ。従って、ウインドシールドを水平に３分割する場合には、ウインドシールドの中央の写り込みを抑え、ウインドシールドの上下に写り込みを許容することが、運転者の視線をウインドシールドの中央に導くためには好ましいことである。

そこで、区分手段５４が、ウインドシールド４６を上下に少なくとも３つの領域（第１〜第３のエリア）５１〜５３に区分するものであるときに、３つの領域５１〜５３のうち中央の領域（第２のエリア）５２に写り込むインストルメントパネル９１の写り込みを弱くすることで、ウインドシールド４６の中央の領域（第２のエリア）５２の視認性を向上させることができるとともに、上・下の領域（第１・第３のエリア）５１，５３についてはある程度遮蔽することで、運転者１８の視線を中央の領域（第２のエリア）５２に向かわせることができる。この結果、運転者１８の視線を適正位置に保つことができる。

図１２は本発明に係る第６実施例の車両用視認補助装置の斜視図である。
車両用視認補助装置１１０は、インストルメントパネル１１１と、このインストルメントパネル１１１に設けた小物が収納できるダッシュボードトレイ１１２と、からなり、ダッシュボードトレイ１１２の見切り線１１３をウインドシールド１１６に投影するようにしたものである。

見切り線１１３は、ダッシュボードトレイ１１２の前・後エッジ１１４，１１５及び左・右エッジ１１７，１１８で構成される。また、見切り線１１３をウインドシールド１１６に投影したときに、前・後エッジ１１４，１１５及び左・右エッジ１１７，１１８が略直線状に投影されるように、ダッシュボードトレイ１１２の外形を決定する。

図１３は図１２に示された車両用視認補助装置の平面図である。
車両用視認補助装置１１０は、インストルメントパネル１１１上の見切り線が、小物が収納できるダッシュボードトレイ１１２を配置することにより形成されるので、インストルメントパネル１１１の意匠に影響を与えることがなく、より自然な形で配置することができる。例えば、ダッシュボードトレイ１１２内に照明を配置すれば、見切り線１１３を発光させることもできる。この際には、ダッシュボードトレイ１１２の前・後エッジ１１４，１１５部分に意図的に隙間を設けて光を漏れるようにすることもできる。

図１４は本発明に係る第７実施例の車両用視認補助装置の平面図であり、図１５は図１４に示された車両用視認補助装置の原理を示す断面図である。なお、車両用視認補助装置４０（図７参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明は省略する。

車両用視認補助装置１２０は、ウインドシールド４６を複数の領域（第１〜第３のエリア）１２１〜１２３に略水平に区分する区分手段１２４を備える。
区分手段１２４は、インストルメントパネル１３１に形成され、ウインドシールド４６の曇りを取り去るデフロスタ１３２と、このデフロスタ１３２のデフロスタノズル１３３内に配置され、ウインドシールド４６に上・下の虚像１２６，１２７を写し出す虚像発生手段である。

虚像発生手段（区分手段）１２４は、複数の発光体１３４，１３５を略直線上に配置し、上の虚像１２６を映し出す第１の発光体群１３６と、この第１の発光体群１３６に略平行に配置され、下の虚像１２７を映し出す第２の発光体群１３７とからなる。複数の発光体１３４，１３５は、好ましくは発光ダイオードである。

虚像発生手段１２４が、デフロスタノズル１３３内に配置されるので、インストルメントパネル１３１に、例えば、見切り線などの虚像発生手段を形成する必要はない。従って、インストルメントパネル１３１の形状を簡素化することができ、インストルメントパネル１３１の意匠の自由度を高めることができる。

図１６は本発明に係る第８実施例の車両用視認補助装置の正面図である。
車両用視認補助装置１４０は、ウインドシールド１４６上に略水平に配置され、ウインドシールド１４６を複数の領域（第１〜第３のエリア）１４１〜１４３に区分する区分手段１４４と、この区分手段１４４に付設される補助区分手段１４５とを備えている。

区分手段１４４は、ウインドシールド１４６に略水平に配置された上ライン１５６と、この上ライン１５６に略水平に配置された下ライン１５７とからなる。
補助区分手段１４５は、区分手段１４４の下ライン１５７の両端から略ハの字状に斜め下方に延ばした斜めライン１５８，１５９とからなる。

すなわち、区分手段１４４が、略ハの字状に形成される補助区分手段１４５を備えたので、略ハの字状の補助区分手段１４５を道路の車線幅に沿わすことができる。これにより、運転者が無意識のうちに車両を車線中央に寄せようとする習性を発揮しやすくなり、さらに、運転者に安定走行を促すことができる。

図１７は本発明に係る第９実施例の車両用視認補助装置の正面図である。
車両用視認補助装置１６０は、ウインドシールド１６６上に略水平に配置され、ウインドシールド１６６を複数の領域（第１〜第３のエリア）１６１〜１６３に区分する区分手段１６４と、この区分手段１６４に付設される補助区分手段１６５とを備えている。

区分手段１６４は、ウインドシールド１６６に略水平に配置された上ライン１７６と、この上ライン１７６に略水平に配置された下ライン１７７とからなる。
補助区分手段１６５は、区分手段１６４の下ライン１７７の両端から離間させ、道路の車線幅に沿わして描いた斜めライン１７８，１７９とからなる。
すなわち、補助区分手段１６５は、区分手段１６４に連続的に形成される必要はなく、道路の車線幅に沿わして描いたものでよい。

尚、本発明に係る車両用視認補助装置は、図１及び図７に示すように、ウインドシールドを３つの領域に区分したが、これに限るものではなく、複数の領域に区分するものであればよい。

本発明に係る車両用視認補助装置は、図１３に示すように、見切り線１１３をウインドシールド１１６に投影したときに、前・後エッジ１１４，１１５及び左・右エッジ１１７，１１８が略直線に投影されるように、ダッシュボードトレイ１１２の外形を決定したが、これに限るものではなく、前・後エッジ１１４，１１５のみ略直線であるものでもよい。

本発明に係る車両用視認補助装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用視認補助装置を採用した車両の室内側から見た斜視図である。図１に示された車両の側面図である。図１に示された車両用視認補助装置の区分手段の長さ決定の説明図である。図１に示された車両の道路上における平面図である。図１に示された車両用視認補助装置の原理図である。車両用視認補助装置の比較検討図である。本発明に係る第２実施例の車両用視認補助装置の側面図である。図７に示された第２実施例の車両用視認補助装置の虚像の長さ決定の説明図である。本発明に係る第３実施例の車両用視認補助装置の側面図である。本発明に係る第４実施例の車両用視認補助装置の側面図である。本発明に係る第５実施例の車両用視認補助装置の側面図である。本発明に係る第６実施例の車両用視認補助装置の斜視図である。図１２に示された車両用視認補助装置の平面図である。本発明に係る第７実施例の車両用視認補助装置の平面図である。図１４に示された車両用視認補助装置の原理を示す断面図である。本発明に係る第８実施例の車両用視認補助装置の正面図である。本発明に係る第９実施例の車両用視認補助装置の正面図である。従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１６…ウインドシールド、３０…車両用視認補助装置、３１〜３３…複数の領域（第１〜第３のエリア）、３４…区分手段、２１，４１…インストルメントパネル、５１〜５３…複数の領域（第１〜第３のエリア）、５４…区分手段（虚像発生手段）、５６，５７…上・下の虚像、５８，５９…第１・第２の見切り線、１２０，１４０，１６０…車両用視認補助装置、１２４…区分手段（虚像発生手段）、１３１…インストルメントパネル、１３２…デフロスタ、１３３…デフロスタノズル、１４４，１６４…区分手段、１４５，１６５…補助区分手段。

Claims

車両のウインドシールド上に略水平に配置することで、ウインドシールドを複数の領域に区分する区分手段を備えた車両用視認補助装置であって、
前記区分手段は、前記ウインドシールドに略水平に配置された上ラインと、この上ラインに略水平に配置された下ラインと、から構成され、
前記上ラインは、前記ウインドシールドを第１エリア及び第２のエリアに区分するラインであり、前記下ラインは、前記ウインドシールドを前記第２エリア及び第３のエリアに区分するラインであり、
前記ウインドシールドは、前記車両のルーフと前記上ラインとで挟まれる前記第１のエリアと、前記上ラインと前記下ラインとで挟まれる前記第２のエリアと、前記下ラインと前記車両のインストルメントパネルとで挟まれる前記第３のエリアとの、３つの領域に区分され、
前記上ラインを、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、該上ラインの射影幅が道路の車線幅領域より大きくなるように形成し、
前記下ラインを、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、該下ラインの射影幅が道路の車線幅領域と同等若しくは小さくなるように形成したことを特徴とする車両用視認補助装置。
前記区分手段は、略ハの字状に形成される補助区分手段を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用視認補助装置。
前記補助区分手段は、前記下ラインの両端から下方に延ばしていることを特徴とする請求項２記載の車両用視認補助装置。
前記補助区分手段は、前記下ラインよりも上方に形成されないことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用視認補助装置。