DE19813300A1 - Anzeigevorrichtung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung, insbesondere ein Insasseninformationssystem für Kraftfahrzeuge, mit einer Einrichtung zum Projizieren wenigstens eines virtuellen Bildes vor einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges (Head-up-Display). DOLLAR A Es ist vorgesehen, daß eine Position des wenigstens einen virtuellen Bildes (1', 2') vor der Windschutzscheibe (20) in Abhängigkeit wenigstens eines Fahrzustandsparameters veränderlich ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung mit
den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkma
len.
Es ist bekannt, in Fahrzeugen, insbesondere in Kraft
fahrzeugen, zur Fahrerinformation Anzeigevorrichtun
gen einzusetzen, die eine sogenannte Head-up-Display-
Vorrichtung aufweisen. Hierbei wird eine Anzeige bei
spielsweise einer gefahrenen Geschwindigkeit, die von
einer Anzeigevorrichtung geliefert wird, auf eine
Projektionsfläche vor einem Fahrersitz projiziert und
auf diese Weise ein virtuelles Bild der Anzeige der
äußeren Landschaft vor der Windschutzscheibe visuell
überlagert. Diese Anzeigevorrichtungen weisen in der
Regel einen Projektor auf, der das von der Anzeige
ausgesandte Licht gegen die Windschutzscheibe wirft,
wobei diese als Kombinator wirkt und das Licht re
flektiert und damit ein für den Fahrer sichtbares
virtuelles Bild vor der Windschutzscheibe bereit
stellt.
Diese eingespiegelten Informationen können am Rande
eines Sichtfeldes des Fahrers in unterschiedlichen
Höhen positioniert sein. Je nach Position des Bildes
kann dieses vom Fahrer ohne beziehungsweise mit nur
geringen Anpassungsleistungen des Auges an Bildent
fernung und Helligkeit aufgenommen werden. Zur Ver
meidung einer möglichen Verdeckung von verkehrswich
tigen Informationen werden die Abbildungen bei
Rechtsverkehr und linksseitig im Fahrzeug angeordne
tem Lenkrad seitlich rechts angeordnet, was jedoch
bei rechter Kurvenfahrt zu nachteiligen Überdeckungen
des Straßenbildes führen kann.
Weiterhin sind Systeme bekannt, welche das Scheinwer
ferlicht eines Fahrzeuges bei Kurvenfahrt in eine ge
schätzte Blickrichtung des Fahrers lenken können. Bei
einem solchen System, bekannt als sogenannte adaptive
Lichtverteilung (ALV), werden ein Lenkeinschlag und
eine Giergeschwindigkeit zur Ermittlung eines kurz
fristigen Kurses und darüber hinaus Informationen aus
einem Wegleitsystem zur Ermittlung eines mittelfri
stigen Kurses ausgewertet, um mit diesen Informatio
nen die Austrittsrichtung eines Scheinwerferlichtke
gels dynamisch anzupassen.
Nachteilig bei bekannten Head-up-Display-Vorrichtun
gen ist ein potentieller Zielkonflikt zwischen einer
schnellen Erfaßbarkeit der optischen Informationen
für den Fahrer ohne größere Kopf- und/oder Augenbewe
gungen oder Akkomodationen der Augen und einer mögli
chen Blickfeldverdeckung durch die Head-up-Anzeige
auf der Windschutzscheibe.
Die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung weist den
Vorteil auf, durch die Möglichkeit einer Verarbeitung
verschiedener Fahrzustands- beziehungsweise Betriebs
parameter eines Kraftfahrzeuges eine dynamische Ver
änderung und Anpassung, insbesondere einer Position,
eines virtuellen Bildes einer Head-up-Darstellung vor
einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges zu ermög
lichen. So können die virtuellen Bilder je nach Be
darf und insbesondere je nach einem für einen Fahrer
zweckmäßigen Blickfeld mehr am Rand oder mehr zur
Mitte der Windschutzscheibe positioniert werden.
Mit Hilfe verschiedener am Fahrzeug vorgesehener Sen
soren, wie beispielsweise Lenkwinkel- und/oder Fahr
geschwindigkeitssensor, kann eine Recheneinheit einer
Ansteuerelektronik für ein optisches Abbildungssystem
auf unterschiedliche Fahrsituationen schließen, die
jeweils eine unterschiedliche Position der Head-up-
Darstellung sinnvoll machen. Durch eine zusätzliche
Auswertung von Signalen eines Giergeschwindigkeitssen
sors ist eine sehr sichere und zuverlässige Abschät
zung eines kurzfristigen Kurses des Kraftfahrzeuges
möglich. Durch zusätzliche Berücksichtigung von In
formationen eines Wegleitsystems kann auch ein mit
telfristiger Kurs des Kraftfahrzeuges abgeschätzt
werden.
So ist beispielsweise bei Fahrten mit niedrigen Ge
schwindigkeiten im Stadtverkehr ein breites Blickfeld
für den Fahrer notwendig, weshalb eine Positionierung
eines Head-up-Bildes hierbei eher stören kann und
darum sinnvollerweise am unteren Scheibenrand und au
ßerhalb eines direkten Sehfeldes des Fahrers positio
niert wird. Bei schnellerer Fahrt dagegen auf
Schnellstraßen oder Autobahnen ist das typische
Blickfeld für den Fahrer enger begrenzt, weshalb hier
eine höhere Positionierung in Scheibenmitte, leicht
außermittig rechts, sinnvoll sein kann. Besonders bei
schnellerer Autobahnfahrt wird der Kopf des Fahrers
kaum bewegt und das relevante Blickfeld wird im we
sentlichen nur mit Augenbewegungen überstrichen. Ohne
Anstrengungen kann mit Augenbewegungen ein Sichtkegel
mit einem Öffnungswinkel von ungefähr 30° scharf er
kannt werden, weshalb eine Positionierung der virtu
ellen Bilder am Rand eines solchen 30°-Kegels sinn
voll ist.
Weiterhin kann es zweckmäßig sein, eine Aufteilung in
mehrere virtuelle Bilder links und rechts einer Seh
achse vorzusehen. Insgesamt kann je nach Fahrsitua
tion die gesamte Fläche der Windschutzscheibe zur
Darstellung von virtuellen Bildern genutzt werden.
Besonders vorteilhaft ist die zusätzliche Verarbei
tung von Informationen eines Wegleitsystems, das
zweckmäßigerweise über eine genaue Ortungsfunktion
mit Hilfe beispielsweise eines GPS(Global-Position
ing-System)-Systems oder eines DGPS-Systems
(differentielles GPS) verfügt, in der Recheneinheit
der Ansteuerelektronik. Auf diese Weise können auch
bei unsicheren Auswertungen der Signale der übrigen
Sensoren in den meisten Fällen allein mittels der Or
dungsfunktion eindeutige Zuordnungen und Bestimmungen
der aktuellen Fahrsituationen getroffen werden.
Um die Ablenkung für den Fahrer zu minimieren, ist
eine gewisse Trägheit der Verschiebung der virtuellen
Bilder zweckmäßig, was durch eine Ausfilterung von
geringen Schwankungen der von den Sensoren geliefer
ten Signale sichergestellt werden kann. Besonders
vorteilhaft kann zudem eine Implementierung eines
Fuzzylogik-Algorithmus in der Ansteuerelektronik
sein, die für eine gleichmäßige und für den Fahrer
angenehme Anpassung an die jeweiligen Fahrsituationen
sorgen kann.
Bei Auftreten einer kritischen Fahrsituation, erfaßt
vorzugsweise mittels des Giergeschwindigkeitssensors,
kann es auch sinnvoll sein, die Anzeige völlig abzu
schalten und auf diese Weise die zusätzliche Ablen
kung für den Fahrer zu minimieren. Eine derartige
kritische Fahrsituation kann beispielsweise auch
durch Ansprechen eines ABS(Antiblockiersystem)-
Systems im Bremssystem des Kraftfahrzeug detektiert
werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen
genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispie
len anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläu
tert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des prinzipi
ellen Aufbaus;
Fig. 2a eine schematische Draufsicht auf eine erste
mögliche Fahrsituation;
Fig. 2b eine schematische Draufsicht auf eine
zweite mögliche Fahrsituation und
Fig. 2c eine schematische Draufsicht auf eine drit
te mögliche Fahrsituation.
Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Schemadar
stellung einen Fahrzeuginnenraum mit Bedienungsele
menten und in einem Blockschaltbild Teile eines er
findungsgemäßen adaptiven Fahrerinformationssystems.
Erkennbar ist hinter einem Lenkrad 18 eines Kraft
fahrzeuges ein Armaturenträger 16, davor ein das
Kraftfahrzeug bedienender Fahrer 14, der durch eine
Windschutzscheibe 20 das Verkehrsgeschehen beobachten
und überwachen kann. Erkennbar ist weiterhin eine
Bildquelle 1 zur Erzeugung von für den Fahrer 14 we
sentlichen Informationen, wie Geschwindigkeit, Dreh
zahl und weitere Fahrzustandsinformationen sowie op
tional Fahrtrichtungsinformationen eines Navigations
systems. Die Bildquelle 1 kann beispielsweise ein
durchleuchteter LCD-Schirm oder eine Laserlichtquelle
oder ähnliches sein.
Die Bildquelle 1 ist gekoppelt mit einer Ansteuer
elektronik 2 mit einer darin enthaltenen Rechenein
heit, die ein optisches Abbildungssystem 3 in Abhän
gigkeit von verschiedenen Fahrzeugzustands- und/oder
-betriebsparametern steuert und für wenigstens eine
veränderliche und in ihrer Position auf der Wind
schutzscheibe 20 variable Abbildung 1', 2' sorgt. Die
Abbildung 1', 2' erscheint dem Fahrer 14 als virtuel
les Bild in einiger Entfernung vor der Windschutz
scheibe 20. Das optische Abbildungssystem 3 kann bei
spielsweise ein Spiegelsystem mit einer x-y-Ablenk
einheit zur flächigen Abbildung einer punktförmigen
(Laser-)Lichtquelle oder ein Spiegelsystem zur varia
blen Abbildungspositionierung der von der Bildquelle
1 gelieferten Anzeigeinformationen, sogenannter
Head-up-Informationen, enthalten.
Als Fahrzeug- beziehungsweise Betriebsparameter kön
nen unter anderem Werte eines Lenkwinkelsensors 8
verarbeitet werden, der Lenkausschläge am Lenkrad 18
quantitativ erfassen und entsprechende Signale an die
Ansteuerelektronik 2 liefern kann. In Abhängigkeit
von einem gemessenen Lenkwinkel sowie einer Geschwin
digkeit der Lenkwinkeländerungen kann für eine Ver
schiebung der Abbildung 1', 2' auf der Windschutz
scheibe 20 gesorgt werden, wodurch eine für den Fah
rer 14 günstige Positionierung je nach Erfordernissen
hinsichtlich einer aktuellen Fahrsituation ermöglicht
wird. So ist beispielsweise bei Stadtfahrten eine Abbildung
1', 2' im direkten Blickfeld des Fahrers 14
eher hinderlich, da dieser bei dort typischen Fahrsi
tuationen permanent ein großes Blickfeld überstrei
chen und überwachen muß. Bei schnellerer Fahrt, bei
spielsweise auf Schnellstraßen, ist das für den Fah
rer 14 relevante Blickfeld wesentlich eingeengter,
weshalb hierbei zur Vermeidung unnötiger Augen- oder
Kopfbewegungen eine Abbildung am Rand des Blickfel
des, das heißt beispielsweise leicht außermittig
rechts auf der Windschutzscheibe 20 und nach unten
versetzt, sinnvoll ist.
Zusätzlich zum Lenkwinkel können weiterhin aktuelle
Fahrgeschwindigkeiten des Fahrzeugs verarbeitet wer
den, was durch eine Verbindung eines Geschwindig
keitssensors 6 zur Ansteuerelektronik 2 verdeutlicht
ist. So kann beispielsweise bei einer gemessenen
Fahrgeschwindigkeit von mehr als 60 km/h ausgeschlos
sen werden, daß eine Fahrt durch Stadtgebiet statt
findet und dementsprechend für eine Positionierung
der Abbildung 1', 2' näher im Blickfeld des Fahrers
14 gesorgt werden.
Weiterhin können in der Ansteuerelektronik 2 Daten
eines Giergeschwindigkeitssensor 12 verarbeitet und
ausgewertet werden, der im Zusammenhang mit der ge
messenen Fahrgeschwindigkeit und des gemessenen Lenk
winkels eine recht genaue Information über den aktu
ell befahrenen Straßentyp liefern kann. Die Informa
tionen des Giergeschwindigkeitssensors 12 können zudem
sehr vorteilhaft zur Erfassung von kritischen Fahrsi
tuationen, beispielsweise eines Schleudervorganges,
dienen und in derartigen Situationen für eine sofor
tige Abschaltung des Head-up-Displays sorgen, um dem
Fahrer 14 jegliche überflüssige Informationen, die
ihn mehr ablenken könnte als ihn zu informieren, vor
zuenthalten.
Zur Vermeidung einer unruhigen Abbildung 1', 2'
und/oder ruckartigen Positionsverschiebungen bei
schnell wechselnden Fahrzuständen kann weiterhin eine
Implementierung einer Fuzzy-Logik-Schaltung in der
Ansteuerelektronik dienlich sein. Um für den Fahrer
eine dauerhaft angenehme Abbildung 1', 2' zu liefern,
ist eine gewisse Trägheit der gesamten Steuerung er
forderlich. Eine solche Trägheit kann durch eine
Fuzzy-Logik-Implementierung in einfacher Weise auf
künstlichem Wege hergestellt werden.
Fig. 2 zeigt in drei schematischen Draufsichten ty
pische Straßenverläufe und diesen folgenden Fahrzeu
gen, was für verschiedene Grundmuster von möglichen
Fahrzuständen beispielhaft dargestellt wird.
Fig. 2a zeigt eine Fahrsituation mit geringer Ge
schwindigkeit und geringem Abstand zweier Fahrzeuge
30, 31 voneinander, wie sie beispielsweise für Stadt
fahrten typisch ist. Hierbei ist grundsätzlich mit
umfangreicher verkehrsrelevanter optischer Informa
tion in einem großen Blickwinkelbereich um die Fahr
zeuglängsachse zu rechnen. Die Abbildung 1', 2' ist
hierbei zweckmäßigerweise so angeordnet, daß mög
lichst wenig vom Fahrerblickfeld verdeckt wird, bei
spielsweise tief und seitlich rechts.
Fig. 2b zeigt einen Fahrzustand bei mittlerer Ge
schwindigkeit außerorts und bei kurvenreicher Fahrt.
Auch bei solchen Fahrzuständen überstreicht der Blick
des Fahrers relativ große Winkel. Die Abbildung 1',
2' werden daher zweckmäßigerweise in mittlerer Höhe
und relativ stark seitlich positioniert. Je nach Kur
venrichtung kann auch ein Wechsel von rechter zu lin
ker Windschutzscheibenseite sinnvoll sein.
Fig. 2c zeigt einen Fahrzustand mit höherer Ge
schwindigkeit und größerem Abstand zweier Fahrzeuge
30, 31 voneinander, beispielsweise auf einer Schnell
straße oder einer Autobahn. Bei diesem Fahrzustand
ist der Blick des Fahrers geradeaus nach vorne ge
richtet und überstreicht nur einen relativ kleinen
Blickwinkel. Hier kann die Abbildung 1', 2' mehr nach
oben und mehr zur Mitte hin positioniert werden, so
daß zwar relevante Bildausschnitte verdeckt werden
aber jederzeit eine schnelle Ablesbarkeit für den
Fahrer ohne große Kopfbewegungen oder großem Augen
schwenkwinkel ermöglicht ist.
Claims (23)
1. Anzeigevorrichtung, insbesondere Insasseninforma
tionssystem für Kraftfahrzeuge, mit einer Einrichtung
zum Projizieren wenigstens eines virtuellen Bildes
vor einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges
(Head-up-Display), dadurch gekennzeichnet, daß eine
Position des wenigstens einen virtuellen Bildes (1',
2') vor der Windschutzscheibe (20) in Abhängigkeit
wenigstens eines Fahrzustandsparameters veränderlich
ist.
2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Position des wenigstens einen
virtuellen Bildes (1', 2') über eine gesamte Fläche
der Windschutzscheibe (20) veränderlich ist.
3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein erster Fahrzustandsparameter
ein von wenigstens einem Lenkwinkelsensor (8) erfaß
ten Lenkwinkel eines Lenkrades (18) des Kraftfahrzeu
ges ist.
4. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder
3, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Fahrzu
standsparameter eine von wenigstens einem Fahrge
schwindigkeitssensor (6) erfaßte Fahrgeschwindigkeit
des Kraftfahrzeuges ist.
5. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß ein dritter Fahrzu
standsparameter eine von wenigstens einem Gierge
schwindigkeitssensor (12) erfaßte Giergeschwindigkeit
des Kraftfahrzeuges ist.
6. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug we
nigstens eine Bildquelle (1) und wenigstens ein opti
sches Abbildungssystem (3) zur Projizierung des we
nigstens einen virtuellen Bildes (1', 2') aufweist.
7. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß eine von der wenigstens einen Bild
quelle (1) erzeugte Anzeige mittels des wenigstens
einen Abbildungssystems (3) als virtuelles Bild (1',
2') vor die Windschutzscheibe (20) projizierbar ist.
8. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß eine Ansteuerung der wenigstens ei
nen Bildquelle (1) und des wenigstens einen Abbil
dungssystems (3) mittels einer Ansteuerelektronik (2)
erfolgt.
9. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug ein Navigations
system (10) aufweist und daß dessen Informationen in
der Ansteuerelektronik (2) auswertbar sind.
10. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Navigationssystem (10) mit ei
nem GPS-Empfänger und/oder einem DGPS-Empfänger ver
sehen ist.
11. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ansteuerelek
tronik (2) eine Auswertung der vom wenigstens einen
Lenkwinkelsensor (8) und/oder vom wenigstens einen
Fahrgeschwindigkeitssensor (6) und/oder vom wenigstens
einen Giergeschwindigkeitssensor (12) und/oder vom Na
vigationssystem (10) gelieferten Informationen hin
sichtlich verschiedener Fahrzustände vorgesehen ist
und in Abhängigkeit davon die Positionierung des we
nigstens einen virtuellen Bildes (1', 2') vorgesehen
ist.
12. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß bei einer Fahrt mit geringer Fahr
geschwindigkeit und/oder mit relativ großen Lenkwin
keln und/oder mit relativ großer Giergeschwindigkeit
eine Positionierung des wenigstens einen virtuellen
Bildes (1', 2') an einem unteren Rand der Windschutz
scheibe (20) vorgesehen ist.
13. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Positionierung des wenigstens
einen virtuellen Bildes (1', 2') bei einem Kraftfahr
zeug mit linksseitig positioniertem Lenkrad (18) auf
der rechten Hälfte der Windschutzscheibe (20) vorge
sehen ist.
14. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Positionierung des wenigstens
einen virtuellen Bildes (1', 2') bei einem Kraftfahr
zeug mit rechtsseitig positioniertem Lenkrad (18) auf
der linken Hälfte der Windschutzscheibe (20) vorgese
hen ist.
15. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 11
bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Fahrt
mit mittlerer Fahrgeschwindigkeit und/oder mit rela
tiv kleinen Lenkwinkeln und/oder mit relativ geringer
Giergeschwindigkeit eine Positionierung des wenig
stens einen virtuellen Bildes (1', 2') beabstandet
vom unteren Rand der und nahe zur Mitte der Wind
schutzscheibe (20) vorgesehen ist.
16. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 11
bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Fahrt
mit hoher Fahrgeschwindigkeit und/oder mit sehr klei
nen Lenkwinkeln und mit sehr geringer Giergeschwin
digkeit eine Positionierung des wenigstens einen vir
tuellen Bildes (1', 2') am äußeren Rand eines Blick
winkelkegels eines geradeaus in Fahrtrichtung
blickenden Fahrers (14) von 30° auf der Windschutzscheibe
(20) vorgesehen ist.
17. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 11
bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verschwenk
geschwindigkeit des wenigstens einen virtuellen Bil
des (1', 2') mit konstanter und geringer Geschwindig
keit vorgesehen ist.
18. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß bei der Auswertung der vom Lenkwin
kelsensor (8) und/oder vom Fahrgeschwindigkeitssensor
(6) und/oder vom Giergeschwindigkeitssensor (12) an
die Ansteuerelektronik (2) gelieferten Signale ge
ringe Schwankungen der Signalwerte ausfilterbar sind.
19. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 18, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der Ansteuerelektronik (2) zur
Positionierung des wenigstens einen virtuellen Bildes
(1', 2') ein Fuzzy-Logik-Algorithmus vorgesehen ist.
20. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 11
bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aufteilung
auf zwei voneinander beabstandete virtuelle Bilder
(1', 2') auf der Windschutzscheibe (20) erfolgen
kann.
21. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 20, dadurch ge
kennzeichnet, daß eine Abbildung eines virtuelles
Bildes (1') links von einer Sehachse (22) des Fahrers
(14) und eines virtuellen Bildes (2') rechts von der
Sehachse (22) vorgesehen ist.
22. Anzeigevorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erkennung
einer kritischen Fahrsituationen durch die Ansteuer
elektronik (2) die virtuellen Bilder (1', 2') ab
schaltbar sind.
23. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 22, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Erkennung einer kritischen
Fahrsituation durch Auswertung der Signale des Gier
geschwindigkeitssensors (12) und/oder durch Auswertung
von Signalen eines ABS-Systems in der Ansteuerelek
tronik (2) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19813300A DE19813300C2 (de) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Anzeigevorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19813300A DE19813300C2 (de) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Anzeigevorrichtung |
Publications (2)
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---|---|
DE19813300A1 true DE19813300A1 (de) | 1999-10-07 |
DE19813300C2 DE19813300C2 (de) | 2003-12-11 |
Family
ID=7862378
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813300A Expired - Fee Related DE19813300C2 (de) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Anzeigevorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19813300C2 (de) |
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