DE43384C

DE43384C - Fahrbares Rahmenmaafs

Info

Publication number: DE43384C
Application number: DENDAT43384D
Authority: DE
Original assignee: W. P. KRAEMER in Siegburg
Anticipated expiration: 1907-10-11

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42: Instrumente.

W. P. KRAEMER in SIEGBURG. Fahrbares Rahmenmaafs.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. October 1887 ab.

Bei den bisher gebräuchlichen Rahmenmaafsen für Kleinschlag u. dergl. mufs das Anheben durch zwei Arbeiter erfolgen; trotzdem ist das Anheben, weil die Reibung an den vier Rahmenwänden, die durch Festklemmen einzelner Steine noch vergröfsert wird, zu überwinden ist, sehr beschwerlich; auch erfordert die Fortschaffung dieses Mefsgeräthes von einer Stelle zur anderen zwei Arbeiter.

Bei dem vorliegenden, in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Rahmenmaafs kann dagegen sowohl das Abheben des Maafses von dem abgemessenen Kleinschlag, als auch das Fortschaffen des Kastens bequem und leicht und durch einen einzigen Arbeiter bewirkt werden.

Auf jeder Längsseite des Rahmens ist mittelst der Lasche / ein Zapfen α angebracht, auf welchem der Doppelhebel H gelagert ist. Jeder dieser beiden Hebel H trägt auf seinem kurzen Arm ein Rad r, während auf dem langen Arm ein Handgriff g angebracht ist.

Die Hebel H sind vorn durch eine Querstange h mit einander verbunden. An der oberen Kante der Vorderseite des Rahmens sind zwei Anschlagwinkel w befestigt, gegen welche die Querstange h beim Anheben der Hebel H zu liegen kommt.

Die Lage der Zapfen α an dem Rahmen, sowie das Verhältnifs der beiden Hebelarme zu einander ist derart, dafs in der Ruhelage, also wenn die Griffe der Hebelarme auf dem Boden ruhen, der Rahmen mit seinen vier unteren Kanten auf dem Boden liegt und die Räder dagegen frei schweben (s. Fig. 1).

Beim Anheben der Hebel H, wodurch dieselben in die in Fig. 4 gezeichnete Lage gelangen, werden zunächst die Räder r mit dem Boden in Berührung kommen und der hintere Theil des Rahmens infolge des Uebergewichts des vorderen Theiles etwas angehoben.

Wird nun das Heben der Hebel fortgesetzt, so dafs sie die in Fig. 5 veranschaulichte Lage einnehmen, so kommt die Querstange h fest unter die Winkel w zu liegen; der ganze untere Rand des Rahmens ist von dem Boden entfernt und der Inhalt wird ausgeschüttet. Dann wird der Rahmen durch die Querstange h der Hebel H, welche gegen die Anschlagwinkel w wirkt, noch weiter in die Höhe gehoben (s. Fig. 6) und kann nunmehr über den Haufen weggeschoben werden.

Beim Fortschaffen des Rahmenmaafses von einer Stelle zur anderen ruhen die Anschlagwinkel n> auf der Querstange g, wodurch der untere Rand des Rahmens vom Boden entfernt gehalten wird.

Dadurch, dafs zunächst der hintere Theil des Wagens angehoben wird und dann erst der vordere, so dafs also die Reibung an den Rahmenwänden nach und nach zu überwinden ist, läfst sich das Maafs leicht anheben, auch mittelst der Räder bequem fortbewegen.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein fahrbares Rahmenmaafs, welches dadurch gekennzeichnet ist, dafs an dem Rahmen mit Rädern versehene Doppelhebel H derart angebracht sind, dafs beim Anheben der Hebel H zunächst die Räder auf den Boden gelangen und der hintere Theil vom Boden abgehoben wird und erst bei weiterem Anheben der Hebel und beim Zusammenwirken der Querstange mit den beiden Winkeln auch der vordere Theil und der Rahmen so weit angehoben werden kann, dafs er über den Haufen Kleinschlag fortgefahren und nach einer anderen Stelle gebracht werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.