DE427339C - Auffangvorrichtung fuer Schiebetueren - Google Patents

Description

Offen stehende Schiebetüren an Eisenbahnwagen o. dgl., besonders an Güterwagen, werden bei Geschwindigkeitsänderungen des Wagens leicht mit großer Gewalt selbsttätig geschlossen, wodurch häufig Verletzungen von in der Türöffnung stehenden Personen eintreten. Es sind nun bereits Einrichtungen bekannt, die den Stoß der Tür vor dem völligen Schließen auffangen, jedoch haben sich im

ίο praktischen Betriebe dabei folgende Nachteile ergeben: einmal konnten diese Auffangvorrichtungen bisher nur an der unteren oder oberen Kante der Tür angebracht werden, wodurch die Stoßenergie exzentrisch auf die Tür wirkt und infolgedessen diese aus dem Winkel bringt; zweitens wird bisher der Stoß unelastisch aufgefangen, wobei infolge der großen kinetischen Energie Zerstörungen an der Tür, der Wagenwand oder der Auffangvorrichtung auftreten.

Bei der im nachstehenden beschriebenen Auffangvorrichtung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß die Auffangvorrichtung in der Mitte der Tür angebracht und der eine der beiden Hauptteile der Vorrichtung federnd gelagert ist.

Auf der Zeichnung zeigt Abb. 1 die Anordnung der neuen Einrichtung an einem Güterwagen, während Abb. 2 und 3 die Auffangvorrichtung selbst in größerem Maßstabe in zwei verschiedenen Ausführungen darstellen.

Wie aus Abb. 1 zu ersehen, wird die Auffangvorrichtung, die aus einem in senkrechter Richtung beweglichen Riegel α und einem zweiten horizontal liegenden Riegelt besteht, in halber Höhe der Tür c angeordnet, damit die beim plötzlichen Schließen der Tür c auftretende Energie, die von der Auffangvorrichtung aufgenommen werden muß, sich gleichzeitig über die ganze Tür verteilt. Zweckmäßig wird der Riegel α an der Wagenwand d, der Riegel b an der Schiebetür c angebracht; beide müssen flach sein und in die Wagenbzw. Türwandung leingelassen werden, da zwischen Wand und Schiebetür nur ein kleiner Spielraum verbleiben darf. Der Riegel α nimmt infolge seines Eigengewichtes immer die tiefste Stellung ein, die seine Führung e (Abb. 2) gestattet. Vermittels des Hebels / (Abb. 2) kann er vom Innern des Wagens aus an der Stange g, die aus der Unterkante des Wagens herausragt (Abb. 1), von außen angehoben werden. Dieses Anheben ist erforderlich, wenn die Tür c ganz geschlossen werden soll.

Der zweite an der Tür e! angeordnete Riegel b kann sich in den Führungen A₁ und A₂ (Abb. 2 und 3) nur in horizontaler Richtung bewegen und steht unter dem Einfluß einer Feder i

(Abb. 2 und 3), die ihn immer nach links zu preßt. An dem Hebel h ist eine Zunge k in solcher Stellung vorgesehen, daß der erste Riegel α beim Bewegen der Tür c gegen sie stoßen muß. Die Feder / liegt mit ihrem rechten Ende gegen eine Hülse / an, die in der Führung nt beweglich gelagert ist. Wenn die Tür c ganz geöffnet ist, stößt diese Hülse I gegen 'einen kleinen Prellbock η an der Wagenwand (Abb. 1).

Die ganze Einrichtung arbeitet in folgender Weise: Wird die Schiebetür c aufgeschoben, so stößt die schräge Fläche der Zunge k gegen das untere Ende des Riegels α

IS und hebt ihn dabei hoch; es tritt also beim Öffnen der Tür keine Sperrung ein. Wird die Tür C mit größerer Gewalt geöffnet, so stößt am Ende die HülseI gegen den Prellbock«, wobei die Feder I zusammengepreßt wird und den Stoß elastisch auffängt.

Wird dagegen die Tür e, sei es absichtlich oder infolge der Bewegung des Wagens, zugeschoben, so stößt die Zunge k gegen den Riegel α. Die Stoßenergie wird hierbei durch den Riegel b wieder auf die Feder / übertragen; also auch hier wird der Stoß elastisch und daher unschädlich aufgefangen. Um zu verhindern, daß der Riegel α beim Anprall der Zunge k hochspringt und diese vorbeiläßt, ist sowohl am Riegel α wie an der Zunge k je eine Nase O₁ bzw. O₂ vorgesehen.

Soll die Tür c ganz geschlossen werden, so muß der Riegel α entweder an dem Hebel/ oder vermittels der Stange g hochgehoben werden, worauf die Zunge k unter ihm hindurchgleiten kann.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Auffangvorrichtung für Schiebetüren, insbesondere an Eisenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden beim Stoß aufeinandertreffenden Teilen der eine aus einem in senkrechter Richtung beweglichen Riegel besteht, während der zweite Teil ein horizontal beweglicher Riegel ist, der sich gegen eine Feder legt.
2. 2. Auffangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder am horizontalen Riegel gleichzeitig als Puffer beim öffnen der Tür wirkt.
3. 3. Auffangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung in halber Türhöhe angeordnet ist, wodurch eine gleichmäßige Verteilung der Stoßenergie auf die Tür erzielt wird.

   Abb.

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