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Vorrichtung zum Verhindern des unvorhergesehenen Zuschlagens der Schiebetüren
` von Güterwagen Die Erfindung betrifft seine Vorrichtung zum Verhindern des unvorhergesehenen
Zuschlagens der Schiebetüren von Güterwagen während des Anfakrens.
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Beim Anfahren von Eisenbahnzügen kommen gelegentlich Personen in Güterwagen
in Gefahr, von der durch den Anfahrstoß ins Rollen kommenden Schiebetür gequetscht
oder 'hinausgeworfen zu werden. Besonders droht diese Gefahr dem Schaffner im Gepäckwagen,
der die Abfahrt des Zuges aus der offengehaltenen Tür zu beobachten hat. Zur Sicherung
dagegen sind bereits kleine Doppelhebel vorgeschlagen worden, die sich an der Schwelle
der Tür in etwa schulterbreitem Abstand vom Türrahmen durch: ihr einseitiges Übergewicht
sperrend in den Weg der Tür stellen, während sie zum Schließen der Tür durch einen
Fußtritt aus der Sperrstellung angehoben werden. Diese Vorrichtung bietet keine
vollkommene Sicherung. Sie schützt nur vor dem Anschlag der Tür,, nicht dagegen
die ganze Türöffnung; sie schützt auch nicht, wenn der Schaffner achtlos oder mit
Absicht den Fuß auf den Hebel stellt, um das Schließen der Tür vorzubereiten. Die
Anfahrstöße kommen ,aber bekanntlich unvorhergesehen und unregelmäßig.
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Zur Verhinderung des Zuschlagens von willkürlich ferngesteuerten Straßenbahntüren
sind beweglich gelagerte Trittbretter bekannt, die unter Gewichtsbelastung von aufsteigenden
Personen seine Sperrung der Türbewegung bewerkstelligen. Solche Einrichtungen wirken
aber nicht gegen unwillkürliches Schließen von Schiebetüren zur Sicherung von im,
Wagen auf der Türschwelle stehenden Personen.
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Die Erfindung bringt eine Türsicherung, die die ganze Türöffnung umfaßt
und nur und gerade dann wirksam ist, wenn eine Person oder ein Gegenstand ,an irgendeiner
Stelle in der Türöffnung steht. Erreicht wird das @erfIndungsgemäß dadurch, daß
die über die
ganze Türöffnung durchgehende Türschwelle unabhängig
vom Bodenbelag beweglich gelagert t ist und sich auf einem oder mehreren
rend in die Bahn der Schiebetür geschwenkt wer den.
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In Abb. i ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Sicherungsvorrichtung
dargestellt, in Abb.2 ein Teil: derselben in abgeänderter Form, und in Abb. 3 ist
die Gesamtanordnung an einem Güterwagen gezeigt.
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Als Türschwelle ist unabhängig vom Bodenbelag i die durchgehende Klappleiste
2 angebracht, die .an den beiden Stirnseiten auf Bolzen 3 drehbar gelagert und derart
auf Winkelhebel 1 . gestützt ist, daß sie unbelastet mit ihrer Oberseite
waagerecht in Höhe der Bodenfläche liegt. Der Winkelhebel 4 ist gegebenenfalls zugleich
mit mehreren gleichen Winkeln 4.`, .l" auf einer durchgehenden Achse 5 selbst drehbar
oder mit dieser in seitlichen Lagern drehbar gelagert. Sein vorderer Finger 6 ist
zu der Rollbahn i derart angeordnet, daß er sich beim Herunterdrükken der Klappleiste
2 und bei dem dadurch veranlaßten Drehen des Winkelhebels in den Weg der Türrolle
8 stellt. Die gestrichelten Linien deuten in der Abb. i diese Sperrstellung der
Klappleiste 2 und des Winkelhebels 4. an. Die Feder 9 sorgt dafür, daß nach Fortfall
der Belastung die Klappleiste stets in die waagerechte Lage zurückgeht, in der sie
durch den rückwärtigen Anschlag i o gehalten wird. Der Winkelhebel ¢ kann durch
sein Eigengewicht oder durch die Feder i i in die Ausgangsstellung gelangen.
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Die Wirkungsweise ist so, daß bei geöffneter Schiebetür (Alb. 3
) eine -in der Türöffnung stehende Person zugleich auf der Klappleiste 2
steht, diese also belastet und damit die Winkelhebel 4, ,4', 4." in Sperrstellung
dreht. Die beim Anfahren ins Rollen kommende Tür wird nur bis zum nächsten Winkelhebel
gelangen, je nachdem, welche Offenstellung sie vorher eingenommen hat. Der letzte
Winkelhebel ist zweckmäßig so weit vom Türrahmen entfernt, daß ein Mensch nicht
eingeklemmt werden kann. Bei Wegtreten der Person aus der Türöffnung, d. h. an der
Klappleiste, kann die Tür vollkommen geschlossen werden. Die- Türsperrung wirkt
natürlich nicht, wenn die Türöffnung frei ist, ` gis() daß dann ein ungehemmtes
Zuschieben der Cür von außen her oder auch :ein selbsttätiges Zurollen möglich ist.
Andererseits ist es von Vorteil., daß auch etwa aus dem Wagen herausstehende Ladegüter
die Tür sperren, womit ein Hinausstoßen der Güter oder deren Beschädigung durch
die rollende Tür vermieden wird.
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Je nach der Bauart des Wagens und der Schiebetür wird sich die dargestellte
Anordnung abwandeln lassen. So wird im Falle einer rinnenartigen Laufschiene aus
U-Eisen der Winkelhebel mit seinem Finger von unten her durch einen Einschnitt der
Laufschiene in die Bahn der Türrollen greifen. In Abb. 2 ist ein Winkelhebel 12
für solch;. Verhältnisse wiedergegeben. 13 ist die rinnenartige Laufschiene mit
dem Schlitz 14, der bei engem Durchgang eine seitliche Führung für den Finger des
Hebels g abgibt, durch die der Auffangstoß gut abgeleitet wird.
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Die vorteilhafte seitliche Führung zur Aufnahme des Stoßes vom Finger
kann auch im Anwendungsfalle gemäß Abb. i ohne wesentliche Änderung vorgesehen werden.
Die Finger können auch als Einzelhebel auf der Achse 5 fest aufgekeilt sein, wenn
der die Klappleiste abstützende Schenkel des Einzelliebels an irgendeiner geeigneten
Stelle der. Achse 5 aufgekeilt ist.