DE4212518A1 - Schneidvorrichtung, insbesondere zum schneiden von asphalt und beton - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schneidvorrichtung, insbesondere zum Schneiden von Asphalt und Beton mit den Merk­ malen des Oberbegriffs des Patentanspruches 1.

Bevor Aushebungen in asphaltierten Straßen oder in asphaltier­ ten oder betonierten Flächen vorgenommen werden ist eine vor­ herige Abgrenzung der Aushebung durch Schnitte im Deckbelag zweckmäßig, um die Bildung von unregelmäßigen Kanten und einen übermäßig hohen Materialabtrag zu vermeiden.

Zur Ausführung der Schnitte werden geeignete Sägen verwendet, die mit einem oder mehreren Fräsern oder Diamantscheiben ver­ sehen sind.

Während des Betriebs sind Korrekturen der Bahnlinie erforder­ lich, um Straßenkrümmungen zu folgen oder eine gerade Richtung auf gewölbten Straßen beizubehalten, die die Vorrichtung leicht seitlich verschieben.

Herkömmliche Steuervorrichtungen lassen sich für diese Sägen nicht verwenden, da die Korrekturen der Bahnlinie weich und allmählich erfolgen müssen, um eine übermäßige Beanspruchung der teuren Diamantfräser zu vermeiden. Aus diesem Grund besit­ zen viele Arten von Sägen keine Steuervorrichtung und müssen von der Bedienperson mit Kraft verschoben werden, wenn eine Korrektur der Bahnlinie erforderlich ist. Hierbei wird ein unregelmäßiger Schnitt erhalten.

Eine Schneidvorrichtung zum Schneiden von Asphalt- und Beton mit einer Richtungssteuereinheit, die auf einfache Weise ein allmähliches Verschieben der Vorrichtung erlaubt ist z. B. aus der DE-OS 36 21 251 bekannt. Die Korrektur erfolgt mittels eines manuell betätigbaren Handrades.

Selbst mit einer derart ausgerüsteten Säge könnte jedoch eine ungeübte Bedienperson einer vorgegebenen gekrümmten Bahn durch übermäßige Korrekturen und darauf folgenden geraden Stücken nicht folgen. Des weiteren muß die Bedienperson ständig mit der Vorrichtung in Kontakt bleiben und ist somit dem Lärm und den Abgasemissionen der Vorrichtung ausgesetzt.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schneidvorrichtung zu schaffen, welche die vorgenannten Nachteile vermeidet und welche einfach und kostengünstig her­ zustellen ist.

Die erfindungsgemäße Säge folgt einer vorher festgelegten, geraden oder krummlinigen Bahn mittels einer automatischen Richtungssteuervorrichtung, welche aus einer Führung und einer Richtungssteuereinheit besteht. Auf diese Art und Weise sind optimale Bahnlinien erzielbar, und die Bedienperson kann die Vorrichtung weit entfernt von schädlichen Motorabgasen und der Lärmquelle durch Fernsteuerung bedienen.

Die Bahn wird durch Anordnen einer Führung bestimmt, die gemäß der gewünschten Bahnlinie auf der Straßendecke angeordnet wird. Ein auf dem Vorderteil der Schneidvorrichtung angeordneter Sen­ sor folgt der Führung und übermittelt einer elektronischen Steuerung ein jeder Abweichung von der vorher festgelegten Bahn entsprechendes Signal. Die elektronische Steuerung betätigt die Richtungssteuereinheit derart, daß die Schneidvorrichtung mit dem Sensor immer nahe der Führung und somit auf der gewünschten Bahn gehalten wird.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf die Schneidvor­ richtung, bei der die Schutzhaube teilweise im Schnitt dargestellt ist;

Fig. 2 eine entsprechende Seitenansicht der Schneidvor­ richtung in Fig. 1.

Die Figuren zeigen einen Rahmen 1, eine Antriebseinheit 2 und eine durch Ketten 4 drehend angetriebene Schneideeinheit 3. Die Figuren zeigen ferner ein Handrad 5 zum Einstellen der Schnitt­ tiefe und eine Griffstange 6. Die Schnittiefe ließe sich auch durch Benutzung der Hydraulik der Vorrichtung hydraulisch ver­ ändern.

Fig. 1 zeigt eine Hinterachse 7, auf der Räder 8 gelagert sind, wobei die Hinterachse 7 verschiebbar ausgebildet ist, so daß die Richtung der Vorrichtung weich korrigiert werden kann. Zu diesem Zweck ist eines der Lager der Welle mit einem verschieb­ baren Teil 9 einstückig verbunden, das mittels eines durch Öl betätigten Zylinders 10 verschoben werden kann. Anschläge 11 und 12 begrenzen die Bewegung des verschiebbaren Teils 9 in beide Richtungen. Die Bewegung wird durch eine Kette 13 auf die Achse 7 übertragen, wobei die durch die unterschiedlichen Achs­ winkel hervorgerufenen geringfügigen Positionsveränderungen durch deren Flexibilität ausgeglichen werden.

Die voreingestellte Richtung wird der Bedienperson auf einer Skala 14 durch eine Stange 15 angezeigt, s. Fig. 2, deren unteres Ende mit dem verschiebbaren Teil 9 verbunden ist und die in ihrem mittleren Bereich bei Bezugszeichen 16 drehbar gelagert ist.

Ein Gelenkrahmen 17 ist in einem Teil 18 an der Vorderseite der Vorrichtung gelagert. Das andere Rahmenende ist vom Rad 19 getragen, das auf der Straßendecke aufliegt, wodurch ein Sensor 20 in konstanter Höhe gehalten wird.

Der Sensor 20 muß dazu ausgelegt sein, der Führung 21 zu fol­ gen, die aus einer Folge von Segmenten besteht, die sich in unterschiedlichem Winkel anordnen lassen, um Krümmungen unter­ schiedlicher Radien zu folgen. Die Führungssegmente weisen an ihren Enden Bolzen 22 auf, die drehbar in entsprechenden Aus­ nehmungen in einem auf der Straßendecke aufliegenden Träger 23 befestigt sind.

Nach Anordnen der Führung 21 gemäß der zu folgenden Bahn wird die Vorrichtung so positioniert, daß sich der Sensor 20 nahe bei der Führung 21 befindet und anschließend in Betrieb ge­ setzt. Bei Erfassung einer Abweichung von der festgelegten Bahnlinie sendet der Sensor 20 ein Signal an eine elektronische Steuerung 24, die Elektroventile 25 betätigt, die die Zufuhr von Hydrauliköl von einer Pumpe 26 an den durch Öl betätigten Zylinder 10 regeln, so daß das verschiebbare Teil 9 und somit die Achse 7 zur sofortigen Korrektur der Abweichung verschoben werden. Bezugszeichen 27 in Fig. 1 zeigt einen Öltank.

Somit folgt die Vorrichtung automatisch der festgelegten Bahn und läßt sich durch die Bedienperson fernsteuern. Natürlich kann auch ein manueller Eingriff durch Knöpfe für die korrekte Richtung erfolgen, um für eventuelle Störungen der automati­ schen Steuervorrichtung oder besondere Arbeiten einen Ausgleich zu schaffen.

Durch Anordnen von Führungssegmenten unterschiedlicher Länge ist die Festlegung von Bahnen mit jedem beliebigen Krümmungs­ radius möglich, der durch die Winkelverlagerung der Hinterachse gestattet wird.

Die Führung 21 kann aus einem ferromagnetischen Werkstoff be­ stehen, und der Sensor 20 kann ein Magnetsensor sein. Natürlich können aber auch andere Führungen und Sensoren verwendet wer­ den.

Die Vorrichtung kann ferner mit sämtlichen Einrichtungen ver­ sehen werden, die für eine optimale Betriebsweise und die Sicherheit der Bedienperson als geeignet angesehen werden.

Claims (5)

1. Schneidvorrichtung, insbesondere zum Schneiden von Asphalt und Beton, bestehend aus
einem mit Rädern versehenen Rahmen,
einem Motor zum Antrieb der Vorrichtung und einer Schneide­ einheit,
einer Vorrichtung zum Einstellen der Schnittiefe sowie einer Richtungssteuereinheit, gekennzeichnet durch
eine automatische Richtungssteuervorrichtung, bestehend aus einer aus Segmenten gebildeten Führung (21), die sich auf der Straßendecke in verschiedenen Winkeln anordnen lassen, um dem Krümmungsradius der Straße zu folgen,
einem auf einem Gelenkrahmen (17) angeordneten Sensor (20), dessen Höhe entsprechend der Höhe der Führung (21) unabhän­ gig von der vorbestimmten Schnittiefe konstant gehalten wird, einer elektronischen Steuerung (24), die das Signal des der Führung (21) folgenden Sensors (20) empfängt und die Richtungssteuereinheit (7, 8, 9, 10, 11, 12) derart an­ steuert, daß Abweichungen der Schneidvorrichtung von der vorbestimmten Bahn ausgeglichen werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtungssteuereinheit aus einem mit der Hinterachse (7) verbundenen, verschiebbar gelagerten Teil (9) besteht, wel­ ches mit einem Betätigungselement (10) verbunden ist.

3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (10) als Hydraulikzylinder oder Pneu­ matikzylinder oder als Stellmotor mit Übertragungsvorrich­ tung ausgebildet ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (21) aus Segmenten gleicher oder unterschied­ licher Länge besteht, die an ihren Enden Fortsätze (22) aufweisen, die drehbar in entsprechenden Ausnehmungen geeig­ neter Träger (23) befestigt sind, die auf der Straßendecke angeordnet sind.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtungssteuervorrichtung zur Behebung von eventuell auftretenden Störungen der Automatik oder zur Ausführung besonderer Arbeiten manuell betätigbar ist.