DE421098C

DE421098C - Steuerung fuer Winden mit durchlaufendem Motor

Info

Publication number: DE421098C
Application number: DEA41734D
Authority: DE
Inventors: Max Vom Hoff
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1924-03-06
Filing date: 1924-03-06
Publication date: 1925-11-05

Description

Ladewinden mit durchlaufendem Motor werden im allgemeinen durch Nebenschlußoder Verbundmotoren angetrieben, die mittels eines einfachen Anlassers angetrieben und während der ganzen Betriebsperiode mit einer der vollen Betriebsspannung und der Belastung entsprechenden Umdrehungszahl in gleicher Richtung umlaufen. Die Bewegungsumkehr und die Einstellung verschiedener Hub- und Senkgeschwindigkeiten erfolgt durch Reibungskupplung.

Die Ladewinden mit durchlaufendem Motor haben gegenüber dem Betrieb mit umsteuerbarem Motor den Vorteil, daß der Motor nicht bei jedem Richtungswechsel der Last beschleunigt zu werden braucht und daß die durch die hohe Umdrehungszahl bei Leerlauf im Anker erzeugte Bewegungsenergie zur

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Max vom Hoff in Charloltenburg.

Beschleunigung der Last ausgenutzt wird. Die Last wird also schnell beschleunigt, was bei der Bewegung des leeren Hakens immer und in den meisten Fällen auch beim Bewegen von Lasten erwünscht ist. In einzelnen Fällen treten jedoch beim Ladegeschäft andere Betriebsforderungen auf, beispielsweise wird beim Heben von Stückgütern, die durch mehrere Seile gefaßt sind, oder beim ίο Heben von Säcken, die unter dem Druck des Aufhängungsseiles leicht reißen können, ein allmähliches langsames Anziehen der Seile verlangt, bis die Last frei hängt. Es kann ferner notwendig sein, beim Senken schwerer, insbesondere leicht zerbrechlicher Gegenstände ein ganz sanftes Aufsetzen der Last auf den Erd- oder Schiffsboden sicherzustellen. Auch beim Einladen sperriger Güter durch eine verhältnismäßig enge Schiffsluke kann es notwendig sein, mit ganz geringer Geschwindigkeit oder Beschleunigung zu arbeiten. Die Winde hat also zwei Forderungen zu erfüllen: einmal soll sie die Last im Interesse eines schnellen Ladens und Löschens möglichst schnell beschleunigen, das andere Mal soll aber auch das Anfahren mit geringer Geschwindigkeit möglich sein.

Die Erfindung gibt die Mittel dazu an. Diese bestehen im wesentlichen in einem be- j sonderen Schalter zur Änderung, der Motor- ; drehzahl, der mit dem die Bewegungsrichtung j und -geschwindigkeit mechanisch beeinflussenden Steuerhebel derart lösbar gekuppelt ist, daß in der gleichen Stellung des letzteren verschiedene Geschwindigkeitsverhältnisse eingestellt werden können.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Der Verbundmotor α besitzt ein unterteiltes Xebenschlußfeld, welches abhängig vom Willen des Führers beeinflußt werden kann. Zu dem Zwecke ist der Steuerhebel b für die Getriebekupplung mit dem Schalter c durch die Zugstange d lösbar verbunden. Mittels dieses Schalters wird das Feld verstärkt und geschwächt. Mit gleicher Wirkung kann natürlich mittels des Schalters eine Spannungsänderung am Anker vorgenommen werden. Der Arbeitsvorgang ist folgender: Will der Führer die Last z. B. langsam anheben, so steuert er aus der Nullage nach H, ohne die Klinke f zu beeinflussen. Die Verbindung zwischen Hebel b und Schalter c bleibt bestehen, und das Feld wird durch Schließen des Schalters c verstärkt. Sind die Aufhängeseile für die Last straffgezogen und die Last schwebt frei, so löst der Führer den Hebel d mittels der Klinke / aus, und der Schalter c springt unter dem Einfluß der Feder g zurück und schwächt das Feld wieder.

Will der Führer die Last schnell beschleunigen, wie dies bei Bewegen des leeren Hakens immer der Fall ist, so löst er vor dem Auslegen des Steuerhebels die Verbindung zwischen dem Handhebel b und dem Schalter c durch Druck auf die Klinke f. Der Motor läuft dann mit dem geschwächten Felde und hoher Drehzahl.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Hilfsschalter c mit dem Steuerhebel b derart gekuppelt, daß nur bei gemeinsamer Bewegung beider Teile in der Hubrichtung der Hilfsschalter in die wirksame Stellung gebracht wird, während bei gelöster Kupplung zwischen beiden Teilen und bei gemeinsamer Bewegung beider Teile in der Senkrichtung der Schalter wirkungslos ist. Selbstverständlich kann die Anordnung auch umgekehrt getroffen werden, derart, daß der Hilfsschalter bei gemeinsamer Bewegung beider Teile in der Senkrichtung wirkt, bei gemeinsamer Bewegung beider Teile in der Hubrichtung wirkungslos ist, oder es kann auch die Kupplung beider Teile und der Hilfsschalter bei Bewegung der Last im Hub- und Senksinne wirksam gemacht werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Steuerung für Elektromotoren, ins- _go besondere für Ladewinden mit durchlaufendem Motor, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Steuerhebel ein besonderer Schalter zur Änderung der Motordrehzahl derart lösbar gekuppelt ist, daß in der gleichen Stellung des ersteren verschiedene Geschwindigkeiten eingestellt werden können.

2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der besondere Schalter derart mit dem Steuerhebel gekuppelt ist, daß nur bei gemeinsamer Bewegung beider Teile in der einen Richtung, z. B. Heben, der Schalter in die wirksame Stellung gebracht wird, während bei gelöster Kupplung zwischen beiden Teilen und bei gemeinsamer Bewegung beider Teile in der anderen Richtung (Senken) der Schalter wirkungslos ist.

3. Steuerung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der besondere Schalter über ein am Steuerhebel gelagertes Gestänge mit einer am Steuerhebelgriff befestigten Klinke verbunden ist, die in jeder Stellung des Steuerhebels gelöst werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.