DE619646C

DE619646C - Wippkran, insbesondere Bordwippkran

Info

Publication number: DE619646C
Application number: DEE44300D
Authority: DE
Original assignee: Eisenwerk Vorm Nagel & Kaemp A
Current assignee: Eisenwerk Vorm Nagel & Kaemp A
Priority date: 1933-06-01
Filing date: 1933-06-01
Publication date: 1935-10-09

Description

Es ist ein Wippkran bekannt, bei dem zwecks Erzielung eines waagerechten Lastweges die Drehungen des Wippwerksmotors auf die durch ein Differentialgetriebe zusätzlieh antreibbare Hubtrommel übertragen werden, von der aus das Huhseil ohne Umlenkung zur Auslegerkopfrolle läuft. Es ist auch nicht mehr neu, das kombinierte Hub- und Wippwerk im Ausleger selbst unterzubringen.

Auch die Erfindung bezieht sich auf einen solchen Wippkran. Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß das kombinierte Hub- und Wippwerk in der Nähe des Drehpunktes des als einarmiger Hebel ausgebildeten Auslegers im Ausleger angeordnet ist und daß das Auslegerhalteseil von der Trommel aus über die Kopfrolle des Auslegers zur Kransäule verläuft. Hierdurch unterscheidet sich die Erfindung von dem bekannten Wippkran.

ao Durch die Erfindung wird ein Säulenkran von sehr gedrungener Bauart mit sehr geringer hinterer Ausladung geschaffen. Ein besonderer Vorteil liegt in der Möglichkeit, den Ausleger mit eingebautem Hub- und Wippwerk als Ladebaum an einem Schiffsmast anzubringen. Durch die Verlegung der Ladewinde in den Ladebaum selbst wird Platz auf dem Schiffsdeck für andere Zwecke gewonnen, z. B. für den Zweck, die Ladeluken größer zu bemessen.

Bei einem Auslegerkran mit verstellbarer Ausladung für ein Automobil-Abschleppfahrzeug ist es bekanntgeworden, die Trommel für das Auslegerhalteseil und die Hubtrommel im Ausleger selbst anzuordnen. Hierbei kommt jedoch ein Verfahren der Last durch Wippen des Auslegers nicht in Betracht, so daß eine Kupplung der Halteseiltrommel mit der Hubtrommel keinen Sinn hätte.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. In dieser zeigt

Fig. ι eine Seitenansicht, in der zwei Stellungen des Auslegers, die eine in ausgezogenen Linien und die andere strichpunktiert, veranschaulicht sind,

Fig. 2 den Grundriß und

Fig. 3 die beiden Trommeln nebst Getriebe und Motoren.

An der drehbaren Säule 1 ist der Ausleger 2 im Gelenkpunkt 3 drehbar gelagert. Im unteren Teil des rahmenartig ausgeführten Auslegers sind achsenparallel nebeneinander die Hubtrommel 4 und die Halteseiltrommel 5 gelagert. Der in die Trommel 5 eingebaute Motor treibt gleichzeitig beide Trommeln an. Die Hubtrommel 4 wird beim Heben der Last durch den in sie eingebauten Motor angetrieben.

Das Hubseil 6 verläuft von der Trommel 4 ohne Umlenkung geradlinig nach der Auslegerkopfrolle 7 und¹ von dort nach dem Lasthaken 8. Die beiden Stränge des doppelt angeordneten Halteseils 9 verlaufen von der Wipptrommel 5 aus über die am Auslegerkopf befindlichen Umlenkrollen 10 nach zwei

weiteren Umlenkrollen 11, die auf einer Traverse 12 der Säule ι gelagert sind, und von dort zum Festpunkt 13 am Auslegerkopf.

Wird lediglich der Hubmotor eingeschaltet, so bleibt die Wipptrommel 5 im Stillstand, und es wird lediglich die Last gehoben oder gesenkt. Wird der Wippmotor in der Trommel s allein eingeschaltet, so laufen die beiden Trommeln gleichzeitig um. Hierdurch wird die freie Länge der Halteseile 9 verändert und damit der Ausleger eingezogen und auch gesenkt. Gleichzeitig wird jedoch durch die Drehung der Hubtrommel die freie Länge des Hubseiles so verändert, daß die Last ihre Höhenlage während der Einziehbewegung des Auslegers nahezu unverändert beibehält. Durch besondere Formgebung der Einziehtrommel kann ein genau waagerechter Lastweg beim Wippen erreicht werden. Es können auch die beiden Motoren gleichzeitig angetrieben werden, um die Last während des Einziehens oder Ausfahrens zu heben oder zu senken.

Das an sich bekannte Zweitrommelwindwerk ist wie folgt ausgebildet:

Die Wipptrommel 5 trägt an ihrer einen Stirnwand einen im Ausleger gelagerten Zapfen 20. Aus ihrem anderen Ende ragt gleichachsig zum Zapfen 20 der Zapfen 21 -eines Getriebeträgers 22 hervor, der in exzentrischer Lage ein oder mehrere Ritzel 23 trägt, welche mit einem Innenzahnkranz 24 der Trommel kämmen. Die Ritzel bestehen aus einem Stück mit gleichachsig zu ihnen angeordneten Zahnrädern 25, die in Eingriff mit dem Ankerritzel 26 des Elektromotors stehen. Dieser ist im Innern der Trommel angeordnet, und seine umlaufenden Feldmagnete sind an der Trommel 5 befestigt. Auf dem anderen Ende der Ankerwelle sitzt ein Bremskonus 27, dessen Bremsring 28 von einem Ringmagneten

29 . gelüftet wird, wenn der Motor erregt wird. Ist der Motor hingegen stromlos, so fällt die Kupplung 27, 28 unter der Wirkung einer nicht näher veranschaulichten Feder ein und stellt eine starre Verbindung zwischen dem Anker des Motors und der Trommel 5 her, so daß das Getriebe 23 bis 26 blockiert wird.

Der Antrieb der Hubtrommel 4 unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen Antrieb nur dadurch, daß der Zapfen

30 des Getriebeträgers im Ausleger drehbar

gelagert ist, während der Zapfen 21 im Ausleger festgekeilt ist. Ferner sitzt auf dem Zapfen 30 ein Zahnrad 31, das mit einem Außenzahnkranz 32 der Trommel 5 kämmt.

Läuft lediglich der in die Trommel 5 eingebaute Motor um, so werden die Zahnräder 23, 25 in Umlauf versetzt und treiben die Trommel 5 an. Diese versetzt ihrerseits das Zahnrad 31 in Umlauf, das indessen mit der Trommel 4 blockiert ist, wenn der Motor in der Trommel 4 nicht erregt wird. Demnach bildet der Motor in der Trommel 4 bei Stillstand mit seinem Getriebe eine starre Kupplung zwischen den beiden Trommeln, so daß beide Trommeln durch den anderen Motor gleichmäßig angetrieben werden. Wird hingegen der Motor in der Trommel 4 in Gang gesetzt, so treibt er lediglich die ihm zugeordnete Trommel 4 an, wobei sich dieser Antrieb gegebenenfalls dem gemeinsamen Antrieb beider Trommeln überlagert. Es handelt sich hier also um ein Differentialgetriebe, obgleich eine Planetenradwirkung nicht stattfindet.

Claims

Patentansprüche:

i. Wippkran, insbesondere Bordwippkran, bei dem -zwecks Erzielung eines waagerechten Lastweges die Drehungen des Wippwerkstnotors auf die durch ein Differentialgetriebe zusätzlich antreibbare Hubtrommel übertragen werden, von der aus das Hubseil ohne Umlenkung zur Auslegerkopfrolle läuft, dadurch gekennzeichnet, daß das kombinierte Hub- und Wippwerk (4, 5) in der Nähe des Drehpunktes des als einarmiger. Hebel ausgebildeten Auslegers im Ausleger angeordnet ist und daß das Auslegerhalteseil (9) von der Trommel aus über die Kopfrolle (13) des Auslegers zur Kransäule verläuft.
2. Wippkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubmotor in die Getriebeverbindung von Halteseiltrommel und Hubtrommel eingeschaltet ist und bei Stillstand mit seinem Getriebe eine starre Kupplung zwischen beiden bildet.
3. Schiffladebaum, gekennzeichnet durch ein eingebautes, mit Differentialantrieb versehenes Zweitrommelwindwerk für die Bedienung des Ladebaumhalteseils und des Hubseils gemäß Anspruch 1.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen