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Antriebsgestänge. Einen großen Fortschritt in der Entwicklung der
elektrischen Schüttelrutschenantriebe bedeutete die Einschaltung von Federn in das
Antriebsgestänge und die damit erreichte Unabhängigkeit in den Bewegungsverhältnissen
der Rutsche vom starren Antrieb.
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Durch richtige Anordnung und Wahl der Federn wurde die kinetische
Energie der Rutsche gespeichert und wieder nutzbar gemacht.
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Es sind- schon Ausführungen vorgeschlagen, die mir eine Feder ;in
Antriebsgestänge vorsehen, und diese nach beiden Richtungen beanspruchen, ferner
auch solche, die zwei gleiche oder zwei verschieden starke Federn anordnen und immer
nur eine wirken lassen. Es ist dadurch möglich, nach beiden Richtungen gleiche oder
verschieden große Kräfte zu speichern. Gegenstand der Erfindung ist eine Antriebsstange
mit zwei gleichen Federn, von denen nach der einen Richtung nur- die eine und nach
der anderen beide Federn rrirtgenommen «-erden.
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Durch diese Anordnung ist es möglich, in den beiden Richtungen verschieden
große Kräfte zu speichern und dabei die Federn so. klein zu halten, daß sie zusammen
die kinetische Energie aufnehmen können. Es wird dadurch ermöglicht, bei direktem
Angriff unterhalb der Rutsche die Bauhöhe sehr niedrig zu halten und auch die Feder;i
leicht auswechseln zu können. An Stelle der beiden Federn lassen sich auch Federgruppen
in derelben Art verwenden.
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Neben der Zugstange ist im Antriebsgestänge noch eine Pufferfeder
vorgesehen, die nicht direkt an der Rinne angreift, also die Weg- und Geschwindigkeitsverhältnisse
der
Rinne nicht beeinflußt, sondern nur den Motor unterstützen und
entlasten soll. Sie ist zwischen Schwinge und Maschinenrahmen angeordnet und in
ihrer Wirkungsweise ähnlich einem Schwungrad. Sie speichert die Motorkraft, wenn
der Antrieb keine Arbeit zu leisten hat, und gibt diese der Umkehr frei, um den
Motor bei der Entspannung der Zugstangenfedern zu entlasten.
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Bei großen Neigungen, wo die Motorenkraft fast ausschließlich auf
dem Rückgang zu leisten ist; wird die Pufferfeder in ihrer Wirkung verschoben, so
daß sie sich auf dem Rückweg länger entspannt, also stärker wirkt als auf dem Hingang.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar
zeigt Abb. feine schematische Seitenansicht und Abb. 2 die neue Anordnung der Federn.
Der Antrieb erfolgt von der Kurbel k mittels der Schubstanges auf die Schwingew.
Diese ist bei d fest verlagert und in ihren beiden Endstellungen in Abb. i aufgezeichnet.
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Am Gelenk b der Schwinge w greift die in Abb. -a dargestellte, federnde
Verbindungsstange an, die die Bewegung der Schwinge auf die Förderrinne überträgt.
Durch einen Pfeil an dieser Stange ist in Abb. i die Richtung des Förderhubes gekennzeichnet.
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Ferner ist mit der Schwinge w durch das -Gelenk c die Stange e verbunden,
auf der die Federstützscheiben g und lr. verschiebbar angeordnet sind; zwischen
beiden ist die Druckfeder f gelagert.
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In der gezeichneten linken Endlage der Schwinge u, legt sich die Federstützscheibe
ä gegen einen am Maschinenrahmen vorgesehenen Anschlag, während die Scheibe h von
der Stange e mitgenommen und dadurch die Feder f gespannt ist. Geht die Schwinge
w in die (nicht gezeichnete) Mittellage, so folgt die Stange e und mit ihr die Stützscheibe
h so weit, daß sich letztere ebenfalls gegen den Anschlag am Maschinenrahmen legt.
Dadurch ist die Feder f entspannt, und gleichzeitig legt sich die am Ende der Stange
e vorgesehene Schraubenunterlegscheibe an die Federstützscheibe g und nimmt diese
mit, wenn die Schwinge aus ihrer Mittellage nach rechts hin in die (gestrichelt
gezeichnete) rechte Endlage kommt, wodurch ebenfalls die Feder f gespannt wird,
die sich wieder entspannt, wenn die Schwinge w in ihre Mittellage zurückkehrt.
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Die in Abb. 2 dargestellte federnde Stange, die am Gelenk
b der Schwinge w angreifend die Verbindung zwischen Antriebsmaschine
und Förderrinne herstellt; besteht aus einem mit einem Auge für den Gelenkbolzen
versehenen Bügel i, dessen beide Arme an drei Stellen durch die Brücken ya,
o, t starr miteinander verbunden sind.
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In der entsprechenden Bohrung dieser Brücken ist die Stange l längsverschiebbar
gelagert, die mit dem Stangenkopf v fest verschraubt ist. Auf der Stange l sind
die drei Federstützscheiben x, y, z angebracht; zwischen den beiden ersteren liegt
die Feder p, zwischen der letzteren und der Brücke o die Feder q; beide Federn haben
gleiche Federkonstanten. Nach Abb. 2 sind die Federn p und q so weit entspannt,
wie es die Abmessung der Bauteile zuläßt.
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Tritt in der Stange eine Zugkraft auf, die größer ist, als der Federspannung
in der gezeichneten Lage entspricht, so werden der Stangenkopf v und die damit verschraubte
Stange l aus dem Bügel i herausgezogen, wobei die Federstützscheiben
y und z, die sich gegen die Schultern der Stange l legen, mitgenommen und die Federn
p und q so weit gespannt werden, bis ihre Kraft der in der Stange wirkenden
Zugkraft das Gleichgewicht hält. Beim Nachlassen der Zugkraft entspannen sich die
Federn entsprechend, his die Federstützscheiben y und z wieder die gezeichnete Lage
einnehmen.
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Entsteht in der Federstange eine Druckkraft, die größer ist als die
Federspannung, so schiebt sich der Stangenkopf v mit der Stange l in den
Bügel i weiter hinein unter gleichzeitiger Mitnahme des Federtellers x. Dadurch
wird die Feder p gespannt, während jetzt die Feder q in Ruhe bleibt. Einer durch
die Druckkraft herbeigeführten Verkürzung der Federstange wirkt allein nur die Feder
p, einer Verlängerung der Federstange durch eine Zugkraft wirken jedoch die beiden
Federn p und q entgegen.