DE417400C - Kraftwagen - Google Patents

Kraftwagen

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DE417400C
DE417400C DEK69472D DEK0069472D DE417400C DE 417400 C DE417400 C DE 417400C DE K69472 D DEK69472 D DE K69472D DE K0069472 D DEK0069472 D DE K0069472D DE 417400 C DE417400 C DE 417400C
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232—Sliding mounts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

  • Kraftwagen. Es sind Kraftwagen bekannt, bei denen jedes der angetriebenen Räder um einen am Untergestell möglichst nahe der Wagenmitte gelegenen Punkt in senkrechter Richtung schwingbar angeordnet ist, was den Zweck hat, die unabgefederten Massen möglichst zu verringern. Um ein Gleiten der Räder auf dem Boden durch .die Querkomponente der Schwingbewegung zu vermeiden, ist es auch bekannt, die Räder in achsialer Richtung verschiebbar zu lagern, derart, daß sie durch Federn immer wieder in die Mittellage gebracht werden.
  • Diese Konstruktion hat noch den Nachteil, daß durch die Verschiebung eine Querbeanspruchung der Radreifen und Radlagerung entsteht, ferner, daß sich der ganze Wagenoberteil auf den Achsen seitlich verschieben läßt, wodurch das Spuren der Räder gestört wird und ein Schleudern des Wagens eintreten kann.
  • Gemäß der Erfindung werden diese Fehler däurch vermieden, . daß die achsiale Vexschiebung der Räder durch besondere Führungen zwangläufig erfolgt.
  • Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
  • Der Antrieb erfolgt durch das Kegelrad i über die Differentialräder 2 auf die Kardangelenke 3 und von diesen durch das vierkantige Stück q. auf die Welle 5, auf welcher die Laufräder 6 festsitzen.
  • Die Achsverkleidungshülse 7 ist im Differentialgehäuse 8 verschiebbar und @s,c.hwingbar gelagert. Der Bolzen 9 ist an der rlülse 7 befestigt und wird mittels des Gleitstückes io in dem Schlitz i i geführt.
  • Schwingt nun das Rad nach oben, so wird es durch die Führung i i gleichzeitig nach innen geschoben, wodurch ein seitliches Gleiten des Rades auf dem Boden vermieden wird. Diese Führung kann auch auf beliebig andere Weise erfolgen, z. B. durch Schtw inghebel nach Abb. 2.

Claims (1)

  1. PAT ENT-ANSPRUc13: Kraftwagen, bei dem jedes der angetriebenen Räder um einen am Untergestell möglichst nahe der Wagenmitte gelegenen Punkt in senkrechter Richtung schwingbar und auf der Achse oder zusammen mit dieser in achsialerß Richtung verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die achsiale Verschiebung der Räder oder Achsen durch besondere Führungen zwangläufig erfolgt.
DEK69472D Kraftwagen Expired DE417400C (de)

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DE417400C true DE417400C (de) 1925-08-11

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3736452A1 (de) * 1987-10-28 1989-05-18 Geggerle Sigmund Kurvengesteuerte, spur-, sturz- und radstandkonstante einzelradaufhaengung an laengs- und querlenkern

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3736452A1 (de) * 1987-10-28 1989-05-18 Geggerle Sigmund Kurvengesteuerte, spur-, sturz- und radstandkonstante einzelradaufhaengung an laengs- und querlenkern

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