DE4136568C2

DE4136568C2 - Lenkradschloß für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE4136568C2
Application number: DE19914136568
Authority: DE
Inventors: Shigenori Kuroki
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-11-20
Filing date: 1991-11-07
Publication date: 1995-11-02
Anticipated expiration: 2011-11-08
Also published as: DE4136568A1; JPH07108652B2; US5315851A; JPH04185553A

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkradschloß mit einem äußeren Zylinder, einem mit Schlüsseleinschubloch versehenen inneren Zylinder, der mittels eines Schlüssels drehbar und axial be wegbar ist und federnd in einer ersten axialen Stellung ge halten wird, mit einem Verriegelungsmechanismus zur Verrie gelung der Lenksäule eines Fahrzeugs, wobei der Verriege lungsmechanismus einen mit dem inneren Zylinder zusammen wirkenden Schieber und einen mit dem Schieber verbundenen Sperrstift zum Eingriff in die Lenksäule umfaßt und der Schieber mit dem Sperrstift federnd in der Verriegelungs stellung gehalten wird und durch Drehung des inneren Zylin ders gegen die Federkraft entriegelbar ist, und mit Arretie rungselementen zum Blockieren des Schiebers in der Entriege lungsstellung, solange der Schlüssel nicht abgezogen wird.

Ein Lenkradschloß der eingangs genannten Art ist derart aus gebildet, daß die Lenkwelle solange ungesperrt bleibt, bis der Schlüssel herausgezogen wird, damit die Sicherheit wäh rend der Fahrt gewährleistet ist, selbst wenn der Fahrer irrtümlicherweise oder zufällig während der Fahrt den in neren Zylinder des Zylinderschlosses in die Sperrposition drehen sollte.

Ein derartiges Lenkradschloß für Fahrzeuge ist z. B. in dem japanischen Gebrauchsmuster SHO 63 (1988)-74306 offenbart und hat die nachfolgend beschriebene Zusammensetzung. Um einen Sperrstift in unverriegelter Position zu halten, bis der Schlüssel herausgezogen wird, ist an dem Zylinderkörper, der den inneren Zylinder eines Zylinderschlosses enthält, ein Kupplungshebel beweglich angeordnet. Das vordere Ende des Hebels ist mit einem Schieberstück gekuppelt, welches verschiebbar auf dem inneren Zylinder des Zylinderschlosses angeordnet ist, um das Einsetzen des Schlüssels aufzuspüren und um den inneren Zylinder radial und nach außen zu ver setzen, während das hintere Teil des Hebels lösbar an einem anderen Schieber gekoppelt ist, welcher mit einem Sperrstift verbunden ist und durch die Drehung des inneren Zylinders verschoben wird. Wenn der Schlüssel in den inneren Zylinder des Zylinderschlosses eingesetzt wird, greift das hintere Ende des Kupplungshebels in den Schieber, um den Sperrstift in einer unverriegelten Position zu halten, da das obere En de des Kupplungshebels durch das Schieberstück angehoben wird. Andererseits löst sich das hintere Ende des Kupplungs hebels von dem Schieber, wenn der Schlüssel aus dem inneren Zylinder gezogen wird, da sich das obere Ende des Kupplungs hebels zusammen mit dem Schieberstück in den inneren Zylin der zurückzieht. Dabei verursacht das hintere Ende des Kupp lungshebels durch die Elastizität einer Feder das Herausbe wegen des Sperrstiftes aus dem Zylinderkörper, um die Lenk welle nicht verdrehbar zu sperren.

Dabei hat sich jedoch bei den Systemen nach dem oben be schriebenen Stand der Technik das Problem ergeben, daß die Durchmesser der Zylinderkörper zunehmen, da der Kupplungs hebel in dem Zylinderkörper angeordnet ist, und daß die An zahl der Teile, die für die Montage des Kupplungshebels re levant sind, zunimmt.

Des weiteren sind gattungsgemäße Lenkradschlösser für Fahr zeuge in den deutschen Patentschriften DE 37 24 705 A1, DE 36 38 429 A1 und DE 32 37 459 C2 offenbart.

Ein Lenkradschloß gemäß DE 36 38 429 A1 weist einen inneren Zylinder auf, der drehbar, jedoch nicht axial bewegbar an geordnet ist. Mittel zur Verriegelung der Lenkung und der zu betätigende Teil des Schlüssels sind nicht benachbart zuein ander angeordnet, weshalb komplexe Vorrichtungen vorzusehen sind, um eine Kopplung derartiger Teile zu gewährleisten.

Darüber hinaus ist es möglich, daß Funktionsstörungen auf treten, wenn die Verriegelungsposition und die Entriege lungsposition wechselseitig ausgetauscht sind, da der Sperr mechanismus der Lenkwelle ein Eingreifen einer Zahnung von Kegelstümpfen umfaßt.

Wie auch in der vorliegenden Erfindung weist auch ein Lenk radschloß gemäß den Druckschriften DE 37 24 705 A1 und DE 32 37 459 C2 einen inneren Zylinder auf, welcher drehbar und axial bewegbar in einem äußeren Zylinder angeordnet ist.

In einem Lenkradschloß nach DE 37 24 705 A1 wird ein innerer Zylinder aus einer ersten axialen Stellung in eine zweite axiale Stellung gedrückt, wenn der Schlüssel aus der Ver riegelungsposition in die ACC-Position gedreht wird. In dieser Ausführungsform greift jedoch ein Endteil des Schlüs sels an einer Steigung eines Steuerteils an, wobei der in nere Zylinder so weit in die Stellung zu drücken ist, wie das Steuerteil in die Kupplungsnut des äußeren Zylinders einfällt. Daraufhin wird der Schlüssel umgedreht. Daher ist es nicht einfach aufgrund eines starken, dem Einschub des Schlüssels entgegenwirkenden Druckes, das Lenkradschloß zu betätigen. Somit ist ein spezielles Bauteil notwendig, um den Schieber in der Entriegelungsposition zu halten, zudem nehmen die Herstellungskosten aufgrund der komplizierten Bauweise zu.

In einem Lenkradschloß nach DE 32 37 459 C2 wird ein innerer Zylinder aus einer ersten axialen Stellung in die zweite axiale Stellung lediglich durch eine Rotation des inneren Zylinders aus der Verriegelungsposition in die ACC-Position bewegt. Jedoch ist es schwierig, eine aufeinander abgestimm te Elastizität zwischen einer Feder des Steuerteils und einer weiteren Feder des inneren Zylinders aufrechtzuerhal ten, da das Steuerteil, welches in der gleichen Weise arbei tet wie der Schlüsselhebel der vorliegenden Erfindung, durch die Feder vorgespannt wird. Dies führt jedoch zu einer unzu verlässigen Betriebsweise.

In Lenkradschlössern der obengenannten Art kann der innere Zylinder jeweils lediglich durch eine Rotation desselben in die Verriegelungsstellung zurückkehren. Demzufolge kann die Lenkwelle durch eine ungewollte Betätigung des Schlüssels bei Betrieb des Fahrzeuges verriegelt werden, wodurch keine ausreichende Sicherheit gewährleistet werden kann. Darüber hinaus bedingt die komplizierte Bauweise hohe Herstellungs kosten und macht es zudem schwierig, eine zuverlässige Be dienung für einen langen Zeitraum aufrechtzuhalten. Zusam menfassend kann somit gesagt werden, daß Lenkradschlösser der genannten Art nicht ausreichend zuverlässig sind.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Lenk radschloß zu schaffen, welches einfach aufgebaut ist, aus wenig Einzelteilen besteht und gegenüber den bekannten Lenk radschlössern noch sicherer in der Handhabung ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß Steu erungsmittel vorgesehen sind, die so ausgebildet sind, daß der innere Zylinder in der ersten axialen Stellung von einer Verriegelungsposition in eine Entriegelungsposition drehbar ist, wobei diese Drehbewegung ein Anheben des Schiebers in die Entriegelungsposition und eine Arretierung des Schiebers in dieser Stellung bewirkt, und ein Zurückdrehen des inneren Zylinders in seine anfängliche Winkelstellung nur möglich ist, wenn dieser gegen die Federkraft in die erste axiale Stellung gedrückt wird, und daß in dem inneren Zylinder ein Schlüsselhebel derart schwingbar angeordnet ist, daß ein Vorsprung des Schlüsselhebels gegen ein Wandungsteil einer Führungsnut, einen Steuerstift oder einen vorgespannten Steuerstift in dem äußeren Zylinder anschlägt, während sich der innere Zylinder in der zweiten axialen Stellung befindet und der Schlüssel sich noch in dem Schlüsseleinschubloch befindet, wodurch der innere Zylinder an einer Bewegung in die erste axiale Stellung gehindert wird.

Die vorhergehend beschriebenen Möglichkeiten und weitere Möglichkeiten der Erfindung sowie weitere vorteilhafte Merkmale der vorliegenden Erfindung werden durch die Be schreibung von bevorzugten Ausführungsformen ersichtlich.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen beispielsweise veranschaulicht und nachfolgend im einzelnen erläutert.

Es zeigen die

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausfüh rungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrad schlosses,

Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linien I-I in Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linien II-II in Fig. 1,

Fig. 4 einen Querschnitt entlang der Linien III-III in Fig. 1,

Fig. 5-7 Schnittansichten, die die Arbeitsweise des Lenkradschlosses verdeutlichen,

Fig. 8 eine perspektivische Explosionszeichnung eines Rotors,

Fig. 9 eine Draufsicht auf ein Zylinderschloß,

Fig. 10 eine Prinzipskizze einer Führungsnut,

Fig. 11 ein Längsschnitt einer zweiten Ausführungs form eines erfindungsgemäßen Lenkradschlos ses,

Fig. 12 einen Querschnitt entlang der Linien IV-IV in Fig. 11,

Fig. 13 einen Querschnitt entlang der Linien V-V in Fig. 11,

Fig. 14 eine perspektivische Ansicht eines Rotors,

Fig. 15+16 Schnittansichten, die die Arbeitsweise des Lenkradschlosses verdeutlichen,

Fig. 17 einen Längsschnitt durch eine dritte Ausfüh rungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrad schlosses,

Fig. 18 einen Querschnitt entlang der Linien VI-VI in Fig. 17,

Fig. 19 einen Querschnitt entlang der Linien VII-VII in Fig. 17,

Fig. 20 eine perspektivische Explosionszeichnung eines Rotors,

Fig. 21+22 Schnittansichten, die die Arbeitsweise des Lenkradschlosses verdeutlichen,

Fig. 23 einen Längsschnitt eines Lenkradschlosses für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung,

Fig. 24 einen Querschnitt entlang der Linien IX-IX in Fig. 23,

Fig. 25 einen Querschnitt entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 23,

Fig. 26 einen Längsschnitt durch eine fünfte Ausfüh rungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrad schlosses,

Fig. 27 einen Querschnitt entlang der Linien X-X in Fig. 26,

Fig. 28 einen Querschnitt entlang der Linien XI-XI in Fig. 26, und

Fig. 29 einen Längsschnitt, der die Verbesserung eines Schlüsselhebels in dem Lenkradschloß darstellt.

Erste Ausführungsform

Fig. 1 ist eine vertikale Querschnittsansicht einer er sten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrad schlosses, Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linien I-I in Fig. 1, Fig. 3 ist ein Querschnitt ent lang der Linien III-III in Fig. 1, Fig. 5 (a)-(d) bis 7 (a)-(c) sind Ansichten, die die Arbeitsweise des Lenkradschlosses zeigen, Fig. 8 ist eine perspektivische Explosionszeichnung eines Rotors, Fig. 9 ist eine Frontansicht eines Zylinderschlosses und Fig. 10 ist eine Prinzipskizze einer Führungsnut.

Wie in Fig. 1 gezeigt, besitzt der Hauptkörper (äußerer Zylinder) 1 des Lenkradschlosses einen Zündschalter 2, der an dem hinteren Teil angeordnet ist, und einen Rotor (innerer Zylinder) 3 des Zylinderlenkradschlosses, der in dessen Vorderteil angeordnet ist. Der Zündschalter 2 ist derart gestaltet, daß er angesteuert wird, wenn der Rotor 3 durch die Betätigung eines Schlüssels 4 gedreht wird (Bezug auf Fig. 5).

Der Rotor 3 wird immer durch eine Feder 14 elastisch nach vorn gedrückt. Das Teil für das Einsetzen des Schlüssels und das Teil für die Steuerung des Schalters sind ein stückig mit dem Rotor 3 ausgebildet, diese Teile können allerdings auch separat ausgebildet sein.

Wie in den Fig. 1 und 4 gezeigt wird, ist an dem vorderen Ende des Rotors 3 (auch bezogen auf Fig. 8) an einer Stelle des Schlüsseleinschubloches 6 ein Schlüsselhebel 7 drehbar gelagert. Eine Ausnehmung 5 ist in die äußere Um fangsfläche des Rotors 3 geformt, um einem Kupplungsvor sprung 7a des Schlüsselhebels 7 zu erlauben, herauszura gen, so daß der Schlüsselhebel 7 in Übereinstimmung mit dem Einsetzen und Herausziehen des Schlüssels 4 schwingt, um den Kupplungsvorsprung 7a durch die Ausnehmung 5 herausragen zu lassen oder zurückzuziehen.

Weiterhin sind zwei Umfangsführungsnut 11, 12 entlang der inneren Wandfläche an dem vorderen Ende des Hauptkörpers 1 angeordnet. Die Führungsnut 11 und 12 sind untereinander durch eine axiale Verbindungs nut 13 in einer ACC-Position zur Drehung des Ro tors 3 verbunden (Bezug auf Fig. 10), so daß der Kupp lungsvorsprung 7a des Schlüsselhebels 7 entlang der Füh rungsnute 11 und 12 und der Verbindungsnut 13 bewegt wird, wenn sich der Rotor 3 in Umfangsrichtung und dann in axiale Richtung versetzt.

Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt wird, ist ein Schieber 8 von dem hinteren Teil des Hauptkörpers 1 umgeben und ist dort vertikal verschieblich angeordnet. Das untere Ende des Schiebers 8 ist mit einem Sperrstift 9 verbunden, so daß der Sperrstift 9, abhängig von der vertikalen Gleit bewegung des Schiebers 8, in eine Lenkwelle eingreifen kann und aus dieser entfernt werden kann (nicht darge stellt). Der Schieber 8 ist immer durch eine Feder elastisch vorgespannt und wird in die Richtung gedrückt, in der der Sperrstift 9 herausragt. Der hintere Teil des Rotors, 3 ist als halbkreisförmige Nocke 3a ausgebildet. Die halbkreisförmige Nocke 3a ist mit dem Schieber 8 der art verbunden, daß der Schieber 8 sich durch die Drehung des Rotors 3 (Bezug auf Fig. 9) in vertikaler Richtung verschiebt, um die Verbindung zwischen dem Sperrstift 9 und die Lenkwelle zu lösen.

Die halbkreisförmige Nocke 3a hat einen Vorsprung 3b, der in der Lage ist, in eine Kupplungsfläche des Schiebers in der ACC-Position einzugreifen, so daß der Rotor 3 sich nicht nur durch eine auf den Rotor 3 wirkende Drehbewe gung von der ACC-Position in die LOCK-Position drehen läßt (Bezug auf Fig. 8). Die Verbindung zwischen dem Vor sprung 3b der halbkreisförmigen Nocke 3a und der Kupplungsfläche 8a des Schiebers 8 kann dadurch gelöst werden, daß auf den Rotor 3 gedrückt wird, so daß der Ro tor 3 von der ACC-Position in die LOCK-Position gedreht werden kann.

Nachstehend wird die Funktionsweise dieser Ausführungs form erläutert.

Wenn der Schlüssel 4 in das Schlüsseleinschubloch 6 in dem LOCK-Position eingesetzt wird, in den Fig. 1 bis 4 gezeigt, hebt die flache Oberfläche 4a des Schlüssels 4 (Bezug auf Fig. 8) den Schlüsselhebel 7 an und dreht die sen um seinen Schwenkpunkt, so daß der Kupplungsvorsprung 7a des Schlüsselhebels 7 in die Führungsnut (Fig. 5(a), 7(a)) eintritt.

Dann, wenn der Rotor 3 durch eine Betätigung des Schlüs sels 4 von der LOCK-Position in die ACC-Position in Rich tung des Pfeiles, der in Fig. 9 gezeigt ist, gedreht wird, bringt die halbkreisförmige Nocke 3a des Rotors 3 den Schieber 8 dazu, sich nach oben zu verschieben (Fig. 5(d), Fig. 6(d)). Durch das Aufwärtsschieben des Schiebers 8 wird die Verbindung des Sperrstiftes, der mit dem Schieber 8 verbunden ist, mit der Lenkwelle gelöst.

Da der auf die halbkreisförmige Nocke 3a geformte Vor sprung 3b sich in der ACC-Position im Eingriff mit der Kupplungsfläche 8a des Schiebers 8 befindet (Fig. 7 (a)), kann der Rotor 3 nicht in die LOCK-Position zurückgedreht werden. Anschließend wird der Rotor 3 mittels des Schlüs sels 4 eingedrückt. Da der Rotor 3 sich in der Eindrück richtung gegen die Elastizität der Feder 14 bewegt, um die Verbindung zwischen dem Vorsprung 3b der halbkreis förmigen Nocke 3a mit der Kupplungsfläche 8a des Schiebers 8 zu lösen, wird der Rotor nun in die Lage versetzt, in die LOCK-Position gedreht zu werden (Fig. 5(c), Fig. 7(d)).

Weiterhin wird bei dem Eindrücken in der ACC-Position der Kupplungsvorsprung des Schlüsselhebels - bis dahin in der Führungsnut 11 angeordnet - durch die Verbindungs auskehlung 13 in die Führungsnut 12 bewegt (Fig. 6(b), (c)).

Da der Kupplungsvorsprung des Schlüsselhebels 7 in die Führungsnut 12 eingreift, wenn der Rotor 3 von seiner ACC-Position in die LOCK-Position gedreht wird, wird der Rotor 3 an seiner Vorwärtsbewegung gehindert (Fig. 5 (d), Fig. 6 (d). In diesem Zustand greift der Schieber 8 in die äußere Umfangsfläche 3c des Rotors 3 (Bezug auf Fig. 8) ein und hält den Sperrstift 9 in einer unverriegelten Position (Fig. 5(d)) Fig. 7(c)).

Wenn der Schlüssel 4 aus dem Schlüsseleinschubloch 6 herausgezogen wird, schwingt der Schlüsselhebel 7 durch die Elastizität der Feder 14 und zieht sich in den Rotor 3 zurück, so daß die Verbindung zwischen dem Kupplungs vorsprung 7a des Schlüsselhebels 7 und der Führungsnut 12 gelöst wird und der Rotor 3 nach vorne zurück kehrt. Dann ist die Verbindung zwischen dem Schieber 8 und der äußeren Umfangsfläche 3c des Rotors 3 gelöst, der Schieber 8 wird durch die Feder elastisch nach unten be wegt und der Sperrstift 9, der mit dem Schieber 8 verbun den ist, ragt heraus, um die Lenkwelle nicht verdrehbar zu verriegeln (Fig. 1 und 2).

Zweite Ausführungsform

Fig. 11 ist ein Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße zweite Ausführungsform eines Lenkradschlosses, Fig. 12 ist ein Querschnitt entlang der Linien IV-IV in Fig. 11, Fig. 13 ist ein Querschnitt entlang der Linien V-V in Fig. 11, Fig. 14 ist eine perspektivische Explosions zeichnung eines Rotors, und die Fig. 15(a)-(d) und 16(a)-(c) sind Ansichten, die die Arbeitsweise des Lenkradschlosses zeigen.

Wie in den Fig. 11 bis 14 gezeigt wird, hat ein Rotor 3 zwei Umfangsführungsnute 15 und 16, die in dem vorderen Ende entlang der äußeren Umfangsfläche ausgebil det sind und mit einer Ausnehmung 5 benachbart sind. Die Führungsnute 15 und 16 sind durch eine axiale Verbindungsnut 17 miteinander verbunden, um den Rotor 3 in der ACC-Position drehen zu können.

Weiterhin ist ein Steuerstift 18 an dem vorderen Ende des Hauptkörpers 1 angebracht und reicht durch die Umfangs nut von außen nach innen hindurch. Das obere Ende des Steuerstiftes 18 ist derart ausgebildet, daß es entlang der Ausnehmung 5, den Führungsnuten 15 und 16 und der Verbindungsnut 17 bewegt werden kann, wenn der Rotor im Umfangsrichtung und in axialer Richtung versetzt wird. Das obere Ende des Steuerstiftes 18 befin det sich in der LOCK-Position in der Ausnehmung 5. Die übrigen Zusammensetzungen sind die gleichen, wie in der ersten Ausführungsform.

Nachstehend soll nun die Funktionsweise dieser Ausfüh rungsform beschrieben werden.

Wenn der Schlüssel 4 in der LOCK-Position, in den Fig. 11 bis 13 gezeigt, in das Schlüsseleinschubloch 6 einge führt wird, hebt die flache Oberfläche 4a des Schlüssels 4 den Schlüsselhebel an und dreht ihn um seinen Schwenk punkt, so daß der Kupplungsvorsprung 7a des Schlüssel hebels 7 durch die Ausnehmung 5 herausragt (Fig. 15(a)).

Wenn der Rotor 3 dann durch die Betätigung des Schlüssels 4 von der LOCK-Position in die ACC-Position gedreht wird und der Rotor 3 durch Eindrücken wieder in die LOCK-Posi tion zurückgedreht wird (Fig. 15 (b), (c), (d), Fig. 16(a), (b), (c)), bewegt sich das obere Ende des Steuer stiftes 18 durch die Verbindungsnut 17 in die Aus nehmung 5 und ist vor dem Schlüsselhebel 7 so angeordnet, daß er in den Kupplungsvorsprung 7a eingreift (Fig. 15(d), Fig. 16(c)). in diesem Zustand wird der Rotor 3 daran gehindert, sich nach vorne zu bewegen. Die anderen Vorgänge sind die gleichen, wie sie in dem ersten Ausfüh rungsbeispiel beschrieben sind.

Dritte Ausführungsform

Fig. 17 ist ein Längsschnitt durch eine dritte Ausfüh rungsform eines erfindungsgemäßen Lenkradschlosses, Fig. 18 ist ein Querschnitt entlang der Linien VI-VI in Fig. 17, Fig. 19 ist ein Querschnitt entlang der Linien VII-VII in Fig. 17, Fig. 20 ist eine perspektivische Explosionszeichnung eines Rotors und die Fig. 21 und 22 sind Ansichten, die die Arbeitsweise des Lenkrad schlosses zeigen.

Wie in den Fig. 17 bis 20 gezeigt wird, sind an dem vorderen Ende des Rotors 3 entlang seiner äußeren Um fangsfläche Umfangsführungsnute 19 und 20 ausge bildet, sind mit einer Ausnehmung 5 des Rotors 3 benach bart und sind miteinander durch eine axiale Verbindungsnut verbunden, um den Rotor 3 in der ACC-Position drehen zu können.

Ein Steuerstift 22 ist an dem vorderen Ende des Hauptkör pers 1 angebracht, ragt in die Führungsnut 19 und 20 und in die Verbindungsnut 21 hinein und wird in diese Richtung durch eine Feder 23 gedrückt. Das obere Ende des Steuerstiftes 22 ist so gestaltet, daß es sich entlang der Führungsnut 19 und 20 und der Verbindungsnut 21 bewegt, wenn der Rotor 3 in Um fangsrichtung und in axialer Richtung versetzt wird. In dieser Ausführungsform besitzt die Führungsnut 20 eine Nockenflanke 20a, um den Steuerstift 22 in den Hauptkörper 1 hineinzuziehen, wenn der Rotor 3 von der LOCK-Position in die ACC-Position gedreht wird, und eine Kupplungsfläche 20b, um den Rotor 3 daran zu hindern, sich von der ACC-Position in die LOCK-Position zu drehen, bis der Rotor 3 eingedrückt wird.

In der LOCK-Position befindet sich das obere Ende des Steuerstiftes 22 in der Ausnehmung 5. Die anderen Zusam mensetzungen sind die gleichen, wie die in dem ersten Ausführungsbeispiel.

Nachfolgend wird die Arbeitsweise dieser Ausführungsform beschrieben.

Wenn der Schlüssel 4 in der LOCK-Position, in den Fig. 17 bis 19 gezeigt, in das Schlüsseleinschubloch 6 einge schoben wird, greift die flache Oberfläche 4a des Schlüs sels in den Schlüsselhebel 7, so daß der Kupplungsvor sprung 7a des Schlüsselhebels 7 durch die Ausnehmung 5 hindurchragt (Fig. 21(a)). Wenn dann der Rotor 3 durch die Betätigung des Schlüssels 4 von der LOCK-Position in die ACC-Position gedreht wird und dann der Rotor 3 wieder durch Eindrücken in die LOCK-Position zurückgedreht wird (Fig. 21(b), (c), (d), Fig. 22(a), (b), (c)) wird der Rotor 3 daran gehindert sich vorwärts zu bewegen, da das obere Ende des Steuerstiftes 22 sich durch die Verbin dungsnut 21 zu der Ausnehmung 5 bewegt und dort derart vor dem Schlüsselhebel angebracht ist, daß es in den Kupplungsvorsprung 7a eingreift (Fig. 21(d), Fig. 22(c)). Die weitere Arbeitsweise ist die gleiche wie die in dem ersten Ausführungsbeispiel.

Vierte Ausführungsform

Fig. 23 ist ein Längsschnitt durch eine vierte Ausfüh rungsform eines erfindungsgemäßen Lenkradschlosses, Fig. 24 ist ein Querschnitt entlang der Linien IX-IX in Fig. 23, und Fig. 25 ist ein Querschnitt entlang der Li nien VIII-VIII in Fig. 23.

Wie in den Fig. 23 bis 25 gezeigt wird, besitzt der Hauptkörper 1 eines Lenkradschlosses ein Zylinderschloß mit einem Zylinderkörper 24 und einem Rotor, der in dem Vorderteil des Zylinderkörpers 24 angeordnet ist.

Steuerauskehlungen, bestehend aus Führungsnut 11 und 12 und einer Verbindungsnut (nicht gezeigt) sind in dem vorderen Ende entlang der Umfangsfläche des Zylinderkörpers 24 in der gleichen Weise ausgebildet, wie es in dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel der Fall ist. Weiterhin ist eine Führungsnut 25 entlang der inneren Umfangsfläche in dem hinteren Ende des Zylinderkörpers 24 ausgebildet und erstreckt sich von der ACC-Position zu der START-Position, um die Drehung des Rotors 3 zu ermöglichen.

Ein Steuerstift 26 ist in den Rotor 3 integriert und be findet- sich unter Vorspannung durch eine Feder 27 in der Richtung, in welcher er hervorsteht. Er ist so gestaltet, daß er bei der Drehung des Rotors 3 von der LOCK-Position in die ACC-Position in die Führungsnut 25 hinein ragt, um die Drehung des Rotors 3 von der ACC-Position in die LOCK-Position zu verhindern. Weiterhin ist hinter der Führungsnut 25 eine weitere Führungsnut 34 ausgebildet. Die Führungsnut 34 ist in einem Ab stand von der ACC-Position zu der Lock-Position angeord net, so daß sich der Steuerstift 26 in den Rotor zurück ziehen kann, wenn der Rotor 3 von der ACC-Position zu der LOCK-Position gedreht wird. Die Führungsnut 25 und 34 sind miteinander durch eine axiale Verbindungsnut 28 verbunden, um die Drehung des Rotors 3 in der ACC-Position zu ermöglichen. Andere Zusammensetzungen und Arbeitsweisen sind die gleichen, wie sie in dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben wurden.

Fünfte Ausführungsform

Fig. 26 ist ein Längsschnitt durch eine fünfte Ausfüh rungsform eines erfindungsgemäßen Lenkradschlosses, Fig. 27 ist ein Querschnitt entlang der Linien X-X in Fig. 26, Fig. 28 ist ein Querschnitt entlang der Linien XI-XI in Fig. 26.

Wie in den Fig. 26 bis 28 gezeigt wird, besitzt der Hauptkörper 1 des Lenkradschlosses eine Manschette 29, die innen an dem vorderen Ende des Hauptkörpers 1 mon tiert ist, und Steuerauskehlungen, bestehend aus den Füh rungsnuten 11 und 12 und einer Verbindungsnut 13, welche auf der inneren Umfangsfläche der Man schette 29 wie die Führungsnut auf dem Hauptkörper 1 in der ersten Ausführungsform ausgebildet sind.

Ein Kupplungsstift 30 ist in das obere Ende eines Schlüs selhebels 7 integriert und anstelle des Kupplungsvor sprunges 7a in der ersten Ausführungsform elastisch durch eine Feder 31 in die Richtung, in die er heraus ragt, vorgespannt. Die Führungsnut 11 besitzt eine Nockenflanke 32, um den Kupplungsstift 30 in den Schlüs selhebel 7 hineinzuziehen, wenn der Rotor 3 von der LOCK-Position in die ACC-Position gedreht wird, und eine Kupp lungsflanke 33, um in der ACC-Position in den Kupplungs stift 30 einzugreifen und den Rotor 3 daran zu hindern, sich in die LOCK-Position zu drehen, ohne daß er einge drückt wird. Andere Zusammenstellungen und Arbeitsweisen sind die gleichen, wie die, die im ersten Ausführungsbei spiel beschrieben wurden.

In jeder der vorhergehenden Ausführungsformen ist ein schwingbarer Schlüsselhebel gezeigt worden, es könnte je doch auch ein vertikaler Gleitmechanismus, z. B. wie in Fig. 29 gezeigt, verwendet werden. In diesem Fall sind die Kupplungsteile eines Schlüsselhebels 35 und einer Führungsnut 12 so gegeneinander nach vorn geneigt, daß ein sanftes Gleiten erreicht wird.

Weiterhin ist jedes der oben beschriebenen Ausführungs beispiele so gestaltet, daß die Drehung des Rotors von der ACC-Position zu der LOCK-Position durch Eindrücken des Rotors 3 möglich ist. Es ist jedoch auch denkbar, daß die Drehung von der ACC-Position zu der LOCK-Position durch Herausziehen des Rotors 3 gewährleistet wird.

Durch die oben beschriebene erfindungsgemäße Maßnahme wird der Mechanismus, um die Lenkwelle verriegelt zu halten, bis der Schlüssel herausgezogen wird, nur dadurch erreicht, daß sich in dem inneren Zylinder des Zylinder schlosses ein Schlüsselhebel befindet. Als Ergebnis des sen kann die Anzahl der Teile und die Größe des Hauptkör pers reduziert werden. Dementsprechend sieht die Erfin dung ein hervorragendes und billiges Lenkradschloß für Fahrzeuge vor.

Claims

1. Lenkradschloß mit einem äußeren Zylinder, einem mit Schlüsseleinschubloch versehenen inneren Zylinder, der mittels eines Schlüssels drehbar und axial beweg bar ist und federnd in einer ersten axialen Stellung gehalten wird, mit einem Verriegelungsmechanismus zur Verriegelung der Lenksäule eines Fahrzeugs, wobei der Verriegelungsmechanismus einen mit dem inneren Zylinder zusammenwirkenden Schieber und einen mit dem Schieber verbundenen Sperrstift zum Eingriff in die Lenksäule umfaßt und der Schieber mit dem Sperr stift federnd in der Verriegelungsstellung gehalten wird und durch Drehung des inneren Zylinders gegen die Federkraft entriegelbar ist, und mit Arretie rungselementen zum Blockieren des Schiebers in der Entriegelungsstellung, solange der Schlüssel nicht abgezogen wird, dadurch gekenn zeichnet, daß Steuerungsmittel vorgesehen sind, die so ausgebildet sind, daß der innere Zylin der (3) in der ersten axialen Stellung von einer Ver riegelungsposition in eine Entriegelungsposition drehbar ist, wobei diese Drehbewegung ein Anheben des Schiebers (8) in die Entriegelungsposition und eine Arretierung des Schiebers (8) in dieser Stellung be wirkt, und ein Zurückdrehen des inneren Zylinders (3) in seine anfängliche Winkelstellung nur möglich ist, wenn dieser gegen die Federkraft in die erste axiale Stellung gedrückt wird, und daß in dem inneren Zylin der (3) ein Schlüsselhebel (7) derart schwingbar ange ordnet ist, daß ein Vorsprung (7a) des Schlüsselhe bels (7) gegen ein Wandungsteil einer Führungsnut (12), einen Steuerstift (18) oder einen vorgespannten Steuerstift in dem äußeren Zylinder (1) anschlägt, während sich der innere Zylinder (3) in der zweiten axialen Stellung befindet und der Schlüssel (4) sich noch in dem Schlüsseleinschubloch (6) befindet, wo durch der innere Zylinder (1) an einer Bewegung in die erste axiale Stellung gehindert wird.

2. Lenkradschloß nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß in das obere Ende Schlüsselhebels (7) ein federnd vorgespannter Stift (30) eingesetzt ist.

3. Lenkradschloß nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Steuerungsmittel einen Stift (26) umfassen, der in den inneren Zylin der (3) eingesetzt ist und federnd vorgespannt ist, um in eine auf der korrespondierenden Fläche des äußeren Zylinders (1) angeordnete Führungsnut (25) einzudringen, wobei der Stift (26) so ausgebildet ist, daß er mit eine Anschlagfläche der Führungsnut (25) zusammenwirkt, wenn der innere Zylinder (3) in der ersten axialen Position von einer Verriegelungs stellung in eine Entriegelungsstellung gedreht wird.

4. Lenkradschloß nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Steuerungsmittel einen in das obere Ende des Schlüsselhebels (7) inte grierten Stift (30) umfassen, der federnd vorgespannt ist, um in eine auf der korrespondierenden Fläche des äußeren Zylinders (1) angeordnete Führungsnut (11) einzudringen, wobei der Stift (30) so ausgebildet ist, daß er mit einer Anschlagfläche (33) der Füh rungsnut (11) zusammenwirkt, wenn der innere Zylinder (3) in der ersten axialen Position von einer Verrie gelungsstellung in eine Entriegelungsstellung gedreht wird.

5. Lenkradschloß nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Steuerungsmittel einen in den äußeren Zylinder (1) integrierten Stift (22) umfassen, der federnd vorgespannt ist, um in eine auf der korrespondierenden Fläche des inneren Zylinders (3) angeordnete Führungsnut (20) einzudrin gen, wobei der Stift (22) so ausgebildet ist, daß er mit einer Anschlagfläche (20b) der Führungsnut (20) zusammenwirkt, wenn der innere Zylinder (3) in der ersten axialen Position von einer Verriegelungsstel lung in eine Entriegelungsstellung gedreht wird.

6. Lenkradschloß nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Steuerungsmittel eine mit einem Vorsprung (3b) versehene Nocke (3a) umfassen, die an dem rückwärtigen Ende des inneren Zylinders (3) ausgebildet ist und mit einem an dem Schieber (8) vorgesehenen Anschlag (8a) zusammen wirkt, wenn der innere Zylinder (3) in der ersten axialen Position aus einer Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung gedreht werden soll.