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Selbsttätige Schaltvorrichtung für elektrische Fahrzeugbeleuchtungsanlagen.
Da Batterien für Fahrzeugbeleuchtung nach verhältnismäßig kurzer Betriebsdauer zu
Störungen Anlaß geben, ist man bestrebt, die Batterien so klein wie möglich zu halten,
um hei der Ersatzbeschaffung mit möglichst geringen Kosten auszukommen.
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Um nun auch die kleinen zur Verwendung gelangenden Batterien in ihrer
Lebensdauer zu verlängern, ist man dazu übergegangen, verschiedene Stromverbraucher
der zu speisenden Stromkreise unmittelbar von der Lichtmaschine, also unabhängig
von der Batterie mit Strom zu versorgen, so daß von der letzteren nur ein Teil der
Stromverbraucher (Lampen) gespeist zu werden braucht, wodurch sich eine verminderte
Beanspruchung der Batterie ergibt.
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Das Ein- und Ausschalten der von der Lichtmaschine direkt gespeisten
Stromverbraucher im Hauptstromkreise erfolgt entweder durch einen Handschalter oder
auch durch einen Selbstschalter, der dann noch den Nebenstromkreis für die Batterie
schließt. Die Erfindung zählt nun zur letzteren Gattung, bei der Selbstschalter
Anwendung finden, und besteht gegenüber bekannten Ausführungen, bei denen mit dem
Einschalten des Hauptlampenstromkreises auch gleichzeitig und unmittelbar der Batterie-oder
Nebenstromkreis geschlossen wird, darin, daß zur Schaltung sämtlicher Stromkreise
verschiedene neben- oder übereinanderliegende Kontakte dienen, die in bestimmten
Abständen voneinander liegen und bei Wirksamkeit der von der Maschinenspannung beeinflußten
Schaltvorrichtung zeitlich getrennt und nacheinander getätigt und geschlossen werden.
Dadurch wird erreicht, daß die Dvnainoinaschine nach Art einer gewöhnlichen Nebenschlußmaschine
sich ohne weitere Hilfswicklungen selbst erregt, der Hauptscheinwerferstromkreis
in keiner dauernden Verbindung während der Fahrt mit dem Batteriestromkreis steht
und dieser erst bei Eintreten höherer Spannung geschlossen wird. Die Schaltungsanlage
wird dadurch übersichtlich und in der Bedienung einfach. Das überflüssige gleichzeitige
Brennen der Haupt- und Nebenlampe auf längere Dauer ist also durch die nacheinander
erfolgende Einschaltung vermieden.
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In der Zeichnung ist die Schaltung in einem Schema beispielsweise
gezeigt.
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ca ist die Dynamomaschine, deren einer Pol durch die Leitung t mit
dein Kontaktstücke b in Verbindung steht, während der andere Pol 2 zur Hauptscheinwerferlampe
f und von dort aus über den Schalter g vermittels der Leitung 2' an ein zweites
Kontaktstück c führt, das mit Abstand von dem Kontakte b angeordnet ist.
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Ein drittes mit Abstand vom Mittelkontakte c vorgesehenes Kontaktstück
d ist durch Leitung 3, 3' mit der Batterie h. verbunden, deren zweiter Pol- an die
Dynamoleitung 2 anschließt.
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Das Kontaktstück b sitzt an einem Ankerkern 4., der die beiden weiteren
Kontakte c, d durchsetzt und von einer Spule e beeinflußt wird, welche von der Spannung
der Dynamomaschine gesteuert wird. Das Kontaktstück d ist zweckmäßig feststehend,
so daß die beiden Kontaktstücke b, c nach genügender Erregung des Selbstschalters
e, 4 gegen
dasselbe zum Zwecke des Stromschlusses angelegt werden.
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Das auf dem Bolzen 4 sitzende @Kontaktstück b besitzt an der äußeren
Seite einen weiteren isoliert befestigten Kontakt i, der durch die Leitung 5 an
die Batterieleitung 3' anschließt. Mit dem Kontakt i wirkt ein Gegenkontakt k zusammen,
der seinerseits durch die Leitung 6 über einen Schalter m zur Dynamoleitung 2 führt
und die Nebenlampe l oder einen Nebenfaden speist.
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Schließen die beiden Kontakte b, c aneinander, und ist damit der Hauptstromkreis
eingeschaltet, so trennen sich die Kontakte k, i, und dieser Nebenstromkreis
ist ausgeschaltet.
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Damit in diesem Falle die Nebenlampe oder der Nebenfaden L von der
Batterie aus versorgt werden kann, ist die Verbindungsleitung 7 vorgesehen, die
von der Batterieleitung 3' zum Schalter in führt.
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Die Wirkungsweise der neuen Schaltungsanordnung ist folgende: Bei
Inbetriebsetzung der Beleuchtungsanlage, d. h. beim Anlaufen des Fahrzeuges, wird
die Dynamomaschine a sich erregen und Spannung erzeugen, durch die schließlich das
Relais e, 4. anspricht und den Kontakt b
gegen den Kontakt c legt.
Dadurch ist der Hauptlampenstromkreis geschlossen und führt von der Maschine über
Leitung i, Kontakte b, c, Leitung 2', Schalter g zum Hauptscheinwerfer oder Hauptfaden
f und über die Leitung :2 zur Dynamomaschine. Der Stromkreis steht dabei in keiner
Verbindung mit der Batterie la.
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Bei höherer Spannungssteigerung der Dynamomaschine a wirkt das Relais
e, q. weiter und stellt die Verbindung der bereits zusammengeschlossenen Kontakte
b, c mit dem feststehenden dritten Kontakte d her, so daß jetzt einerseits die Hauptlampe
oder der Hauptfaden f gespeist und anderseits gleichzeitig die Batterie 1i, aufgeladen
wird. Der Nebenstromkreis 5, 6 ist unterbrochen.
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Tritt Stillstand des Fahrzeuges ein, so erfolgt ein Abfall der Stromspannung,
und das Relais. e, :I gibt die drei zusammengeschlossenen Kontakte nacheinander
frei, bis sie die dargestellte ursprüngliche Stellung erreichen.
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Damit ist dann der Hauptstromkreis für die Lampe oder den Faden f
unterbrochen und der zweite Stromkreis 5, 6 über die Kontakte i, k zur Nebenlampe
oder zum Nebenfaden l geschlossen, wodurch diese Lampe aufleuchtet. Soll während
der Fahrt die Hauptbeleuchtung f gelöscht werden, so wird der Schalter g geöffnet,
der Schalter m an Leitung 7 gelegt und der Nebenstromkreis 6, L direkt mit der Batterie
verbunden.
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Die beiden Schalter g, in sind zweckmäßig derart gekuppelt,
daß sie beide gemeinsam und wechselseitig wirken.
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Die Kontakte i, k wirken zweckmäßig derart mit dem Kontaktstücke
b zusammen, daß sie von diesem während des Einrückens gegen den Mittelkontakt c
mitgenommen werden, so daß der Stromkreis für dieNebenbeleuchtung so lange geschlossen
bleibt, bis der Kern q. weiter angezogen wird und die beiden Kontakte b, c gemeinsam
gegen den dritten festen Kontakt d steuert, um die Rufladung der Batterie la einzuschalten.
Erst in diesem Augenblicke unterbrechen die Kontakte k, i den Nebenstromkreis
zur Lampe 1.