DE411222C - Selbstentlader - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 16. MÄRZ 1925

REIC H S PATE NTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 c GRUPPE

(S 6427s III'20 c)

Siegener Eisenbahnbedarf Akt-Ges. in Siegen*).

Selbstentlader. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. November 1923 ab.

Die Erfindung bezieht sich, auf die Lage- , form des Wagens aus bequem bedient warning und Führung der Verschlußklappen, an j den kann.
Boden- und Seitenentladern. Zweck der Er- I Bei den bekannten Klappenlagerungen an 10

findung ist, einen Klappenverschluß zu schaffen, der, ohne die Nachteile, der bisher geSelbstentladern, ist die Klappe entweder an ihrem oberen Ende pendelnd aufgehangen,!

br^uchlichen Klappenverschlüsse zu besitzen, j in welchem Fall der Scbwerpunkt der Klappe bei geringstem Kraftaufwand von der Platt- I beim Öffnen sich senkt, wodurch das Schlie-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Rudolf Ahrens in Siegen.

ßen der Klappe erschwert wird, oder aber, sie sind so gelagert, daß der Schwerpunkt beim öffner^ ,gehpbeij .werden muß, welches den Nachteil hat, daß die Klappe nach Aufhören -des Druckes des Ladegutes wieder in die Verschlußlage zurückfallen kann, ehe die Entladung des Wagens vollständig erfolgt ist.

Demgegenüber ist die Lagerung und Führung der Verschlußklappen beim Erfindungsgegenstand so gewählt, daß ihr Schwerpunkt beim Öffnen und Schließen weder gehoben noch gesenkt wird. Hierdurch wird erreicht, daß die Klappen sich in jeder Stellung im, Gleichgewicht befinden, also nicht frühzeitig von selbst zuschlagen können und zum Schließen der Klappen nur geringen Kraftaufwand erfordern, da nur die im Bedienungsund Lagerungsgestänge vorhandenen Reiao bungswiderstände überwunden zu werden brauchen.

In Abb. ι und 2 der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt, und zwar in Abb. 1 ein Seitenentlader und in Abb. 2 ein Bodenentlader.

Die Verschlußklappen λ sind durch Rollen b abgestützt, die sich auf am Wagenkasten angebrachten Laufbahnen c bewegen. Die obere Abstützung der Klappen erfolgt durch Lenkarme d, die um einen festen Punkt e des Wagenkastens schwingen und an ihrem oberen Gelenkpunkt mit einem Langloch g versehen sind. Die Bedienung der Klappen erfolgt durch Kniehebelverschluß von der Plattform, des Wagens aus.

Wird der Kniehebelverschluß gelöst, so wird die Klappe α durch den Druck des Ladegutes aus ihrer Verschlußlage nach der Seite bewegt und in die in den Abb. ι und 2 links gezeichnete Offenstellung gedruckt. Hierbei bewegt sich die untere Stützrolle b auf der Laufbahn c. Der obere Stützpunkt schwingt zunächst mit seinem Lenkarm d um den Festpunkt e, bis der Lenkarm an den Anschlag/ anstößt. Alsdann hört die Schwingbewegung auf und der obere Stützpunkt schiebt sich nun in dem Langloch g des Lenkarmes d weiter, bis die EndsteUurag der Klappe erreicht ist. Die Anordnung des Lenkarmes kann auch so erfolgen, daß die Verschiebung in dem Schlitz desselben gleichzeitig mit der Schwingbewegung vor sich geht; auch kann das Langloch anstatt am oberen am unteren Schwingungspunkt des Lenkarmes angeordnet werden.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Selbstentlader, bei welchem die mit unterer Führung versehenen Verschlußklappen sich unter dem Druck des Ladegutes nach der Lösung einer Sperrvorrichtung seitlich verschieben, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Gelenkpunkt der Klappe in dem Schlitz eines am Gestell angelenkten Lenkers verschiebbar geführt ist, 'derart, daß er außer einer Schwingbewegung· einegeradlinige Schiebeibewegung ausführt und die Führung der Klappen so erfolgt, daß ihr Schwerpunkt sich in konstanter Höhe bewegt, wodurch eine ständige Gleichgewichtslage der Klappen erzielt wird und zur Bewegung der Klappen nur die Überwindung der Reibungswiderstände erforderlich ist.
2. 2. Selbstentlader nach Anspruch 1, dadurch gekennnaeichnet, daß der Lenkarm am Ende der Schwingbewegung gegen einen Anschlag (/) anstößt.

   Abb. i.

   Abb. 2.